Testkörning Mazda MPV 1999 - 2006
Mazda MPV är ett nytt ansikte, nya motorer
Family Minivan är fortfarande inte den mest populära typen av fordon på vår lilla bilmarknad. Sedans, stationsvagnar, hatchbacks, till och med sportkuponger är alltid snälla, men till envolymmodeller med ökad last- och passagerarkapacitet kan våra kunder inte vänja sig på något sätt. Det europeiska exemplet har länge förstått alla fördelar som, tack vare de konstruktiva funktionerna, nästan alla minivans har förstått där, och därför, mer och oftare, överger många köpare traditionella bilar till förmån för mikro och minivans. Även om vi i allmänhet har få familjebilar sålda, eftersom inte alla vitrysianer, och det fortfarande sägs mjukt, har råd med en sådan bil.Mazda MPV är långt ifrån en nybörjare på vår marknad och har redan lyckats uppnå vissa framgångar, även om den officiella försäljningen av denna bil, i denna generation, började för mindre än två år sedan. Sedan testade AG också den nya MPV, bara bensin. Och det faktum att den här bilen kunde erbjuda föraren och passagerarna gillade den verkligen. Konstigt, men efter att ha levt försiktigt få, enligt standarderna för bilytor, fick Mazda MPV den så kallade feysliftningen i en fri översättning som en skärpning av ansiktet. Vi kallar denna åtgärd för att återställa, men essensen av detta förändras inte: målet är en viss föryngring av modellen. På ett så enkelt sätt försöker designers modernisera bilen. Ibland gäller restyling endast för extern design, ibland ändras interiören också, och ibland finns det en nästan fullständig uppdatering av modellen, inklusive ersättningen av de flesta noder och enheter. Men för Mazda MPV, eftersom en modell är ganska fräsch och inte ens att han verkligen skulle bli gammal, men till och med välhårig på Minsk -gatorna, krävde detta inte detta. Modellen fick just nya motorer och ett vackert ansikte. Så uttrycket för åtdragningen av ansiktet här passar det mest exakt ...
Vilken generation Mazda MPV, föregående eller nuvarande, ser bättre ut, kan du argumentera för att hes: både den gamla och uppdaterade modellen ser mycket modern och fräsch ut. Under minivan och fem år, inte ålder, och påföljden av den näst sista versionen av MPV har slutat alls ovanligt. För köpare är detta dock av största vikt. En bil med ett nytt ansikte a priori är prestigefylld än den föregående, även om den kostar nästan hälften till. När allt kommer omkring visar den moderniserade bilen att den är helt ny, och om en modell som produceras minst ett par år, kan detta definitivt inte sägas att detta redan är en baushka ...
Uppenbarligen var detta vad Mazda MPV -designers tänkte under moderniseringen. Från föregående generation skiljer sig den uppdaterade bilen bokstavligen med slag, som bara en specialist eller ägare av samma bil förra året kan se. Lite mer konvexa paneler på framsidan, ny belysningsutrustning, förändrade bumrar här, i princip, är allt. Det fanns inte heller någon revolution inuti: allt är som en sista kvalitet och utan designer eller ergonomiska misstag. Men det här handlar bara om framsätena, i kabinen som helhet ... låt oss börja med det faktum att på den sista, tredje platsen med säten är oerhört obekväm: det verkar vara väldigt stort och mitten av raststolarna regleras i längdriktningen. Ändå, till och med att pressa den högra stolen på den andra raden helt framåt, satt jag knappast på den sista raden, och bedömt utifrån utrymmet mellan just dessa säten är det också svårt att klättra genom bagagefacket. Men passagerare i den tredje raden, i motsats till de som sitter på den andra, har möjlighet att avsevärt öka komfortnivån om de vill öka avsevärt: deras tjänster är en individuell kontrollpanel för luftkonditionering, vars munstycken är belägna på taket. Således, medan de främre passagerarna lider av värmen och väntar på att de ska svalna luft från de främre avböjarna, njuter de bakre redan svalheten i brisen. På samma plats, nära klimatkontrollenheten, finns det ett par kopphållare. Men pennan, den enda som du kan hålla på, sitter på den bakre stolen, ligger bara till vänster på taket, det var inte möjligt att hitta samma till höger. Men för varje passagerare finns säkerhetsbälten ...
Jag gillade den nya turbodieselen, som kommer att installeras på den nya Mazda6. Mjuk, ovillig, ganska smärtsam, den är perfekt för dig som gillar att köra långa avstånd. Även om i staden verkade denna motor för mig ganska frisk och bekväm: acceleration är mycket snabb (för minivan) och det finns inga klagomål om dynamik. Fortfarande är skillnaden mellan bensin- och dieselversioner i acceleration från en plats till hundra ... exakt en sekund! Och bränsleförbrukningen är förresten mycket högre i en bensinbil. Och allt skulle vara bra, bara för en mer fullständig efterlevnad av bilden av familjemodellen för denna Mazda MPV skulle det vara trevligt att sätta en automatisk kontrollpunkt, då skulle det vara en riktigt riktigt amerikansk, bekväm skåpbil. Och i denna utföringsform, med mekanik, är bilen för mycket förarens uppmärksamhet distraherar att han kan ge anständig dynamik.
Motorn drar, som jag redan sa, mycket bra, men den börjar väl efter att varvmätaren närmar sig 2, och innan detta är ett fullständigt fel. I jargongen av ryttare kallas detta Turboyam tills turbinen inte främjar, motorn vill helt enkelt inte aktivt accelerera. När du rör vid platsen är det här funktionen i motorn inte särskilt märkbar: växeln är kort och knappt berör gaspedalen, eftersom varvetspilen bokstavligen tar fart över den angivna gränsen, och därför finns det inget fel. Men om du körde i den tredje eller fjärde växeln och sedan föll hastigheten och du bestämde dig för att byta till en lägre växel, välj det, denna lägsta växel, du behöver så att du efter att ha bytt varvätskytt är högre än accelerationen Mark. Det räcker för att förbi eller framåt. Om revolutionerna fortfarande föll, kommer accelerationen som kommer att utveckla bilen till och med vara svår att kalla den: det går bara, men det finns helt enkelt ingen acceleration. Det är därför jag började prata om maskinen: med den här karaktären av motorn, med dess uppenbara dumpningar och skurar, skulle maskinen komma på vägen. Annars är Mazda MPV, som tidigare, en mycket intressant bil. En vacker minivan med en urverkskaraktär, en rymlig salong och en ganska rik utrustning än inte ett alternativ för ett solidt företag.
Subjektiv åsikt:
(+) En dragmotor, en rymlig interiör, ett bra pris/utrustning.
(-) Brist på dragkraft på botten, dålig synlighet tillbaka.
Text: Pavel Kozlovsky
