Testkörning Mazda Mazda 2 sedan 2007 Hatchback

Alla bilder av Mazda Mazda 2 sedan 2007

Slag av sport Liten Bil: Mazda Demio Sport Vs Honda Fit Rs

Nya CD-klassbilar: Sportkategorier är anslutna till kampen

Försäljningsresultaten från de japanska produktionsklassbilar 2007 visar övertygande att ledarskapet på detta område fortfarande har två Honda Fit Cars och Mazda Demio. Men det är nyfiken på att notera: Om innan båda bilarna försökte lova varandra och locka så mycket kunder som möjligt, främst på grund av den rymliga salongen (och i detta måste du säga, mycket lyckades), nu metoderna för Kamp för plats under solen började vara något annorlunda.
Det har upprepade gånger skrivit att utvecklarna bestämde sig för att göra några betydande förändringar i maskinens vanliga utseende (de letar inte efter godhet, så vad?). Med andra ord verkar den nya passformen vara nästan oförändrad, bara dess hjulbas har ökat, och de främre kroppsställen visade sig vara något att förflytta sig framåt för att visuellt expandera interiören, väl och samtidigt ge föraren bättre granskning. Så, som du kan se, förblev utvecklarna av den nya passformen i de tidigare positionerna, vilket gjorde huvudräntan på den maximala ökningen av kubaturen (verklig och visuell) redan inte nära stuga. Naturligtvis, i samband med detta, måste de också ta ett antal ytterligare åtgärder: för att öka kroppens styvhet, ändra positionen för axelns axel av de främre haken av den främre suspensionen med motsvarande förändring i baksidan stötdämpare. Alla dessa är rent tekniska åtgärder, men tack vare det, läggs bilen betydligt när det gäller dynamik och komfort. Komfort och kvalitet som är hur jag kort bestämde huvudet

funktioner i den nya generationens nya generationens passform.
Och vad sägs om hans motståndare Mazda Demio? Det bör erkännas: den här gången beslutade skaparna av den här bilen att flytta sig från den tidigare taktiken, vars essens, som jag noterade, definierades som en kompakt kropp + inte en rymlig inredning. Istället togs en kurs för maximal kompaktitet + minsta vikt av maskinen. Och vad hände i slutändan? Jämfört med demio av den tidigare modellen har den nya bilen blivit lättare för hela 100 kg, som du ser, ganska mycket. Naturligtvis, i viss utsträckning beror detta på en minskning av maskinens storlek både i längd och höjd. Men det viktigaste är uppenbarligen inte i detta, men i det faktum att konstruktörerna gjorde betydande justeringar av kroppens konstruktion, avlägsnades alla onödiga och reducerade mängden och vikten av materialet. På samma sätt kom de in i suspensionen med suspensionen, vilket reducerade storleken på delarna och, om möjligt, deras massa, liksom förenklade dess design. Så i själva verket på bekostnad av vad som erhölls med en så stor viktökning.
Intressant, kanske en annan illamående, hur hände det att utvecklarna plötsligt har avslöjat ögon, och de fann onödiga knutar och detaljer i sitt eget brainchild?. Ja, det hela är att i en viss mening skilde Demi-bilens tidigare generation inte av storleken på en styv kropp, och de delar som användes i det var inte alltid nödvändigt att göra med en sådan säkerhetsmarginal, som gjordes tidigare . I lexikonet för biltekniker finns det en sådan term som optimering. Och vad är det, hur man inte reviderar och omberäknar de skäl som gjorts, med beaktande av de nyupptäckta omständigheterna? Under dessa omständigheter menar jag både nyemoterade material och utvecklad teknik. Så, som för teknik, tror jag i detta avseende den nya demioen verkligen förtjänar en högre utvärdering än hans motståndare. Och om så är fallet, så kan alla som tvivlar inte rekommenderas att inte oroa sig den nya bilen är inte mindre hållbar än den gamla.

I ett ord försvann konfrontationen av två passform och demio-konkurrenter, inte längre 2007, trots att båda modellområdena var helt uppdaterade. Men vad är mer nyfiken, och vad vi vill uppmärksamma våra läsares uppmärksamhet är att visas i båda raderna av modeller med en väl uttalad sportorientering. Det är det möjligt att med fullt säga att den konkurrenskraftiga passande kampen mot Demio nu är flared upp på en ny, rent sportriktning. Fitmodellområdet i denna duell representeras av Fit RS-serien (Connoisseurs vet förmodligen att denna förkortning lånades från Honda Civic Car-familjen). När det gäller modellområdet är hans idrottsmodell indikerad som sport, som emellertid är karakteristisk för alla Mazda-märkesportmaskiner, som är gjorda på grundval av framhjulsdrivna modeller med den främre motorns plats (FF, om använder en engelsk förkortning). På särdrag hos dessa konkurrerande sportbilar och kommer att gå vidare.

Sport och grundläggande modeller: Vad är likheten och vad är skillnaden?

Hittills hände det att det viktigaste kännetecknet i sportsortimentet av passformbilen är klassen av sin motor. Se: 1,5-liters motor kan hittas exklusivt med bilpassning Rs, och å andra sidan, bland de bilar som är utrustade med en 1,3-liters motor, det finns ingen som kan hänföras till sportkategorin. Tja, men hur är det fortfarande att skilja Rs-bilen från basmodellen passform, inte titta under huven? För att göra detta borde du veta att den första har sin egen frontgrill, dess stötdämpare, både fram och bak. Dessutom har en dekorativ sidoplank några andra design, snarare än den vanliga passformen, och slutligen den andra formen av bakljusen. Och även om du tittar på utrustningen kan du bestämma närvaron eller frånvaron av ett VSA-kursystem: det här systemet kan bara vara på Fit RS-bilen, men om det är en monofoder med körningen till framhjulen.
Om jag rörde utrustningen kommer det inte att vara överflödigt att bland modellerna av det passande modellområdet som säljs på den inre japanska marknaden, kan endast RS-modellen släppas med en 5-växlad manuell manuell växlingslåda. Det är sant, den här gången fick jag en bil inte med en låda, men med en steglös CVT-variator, där 7-höghastighets manuell växlingsläge tillhandahålls. Men jag vet att Rs med en manuell låda och Rs med CVT har, förutom överföringen, ett antal skillnader. Således är Rs 5mt utrustad med ett 16-tums gummi med aluminiumskivor av speciella designhjul, och plus bakhjulen är utrustade med skivbromsar. Därefter måste han ha ett VSA-system, framför strålkastarna i utloppstypen och inuti ratten, belagd med äkta läder. Samma utrustning och efterbehandling kan stå på passformen RS-bil med en steglös överföring, den enda skillnaden är att om det i det första fallet sätts i en allmän ordning, då i den andra endast i form av alternativet. Därför visade sig min bil, även om den var utrustad med ett VSA-system, men på konventionella hjul med en diameter av 15 tum, som inte skiljer sig från hjulen i den vanliga 1,3-litersmodellen som passar dyraste kategori.

Exakt samma val av en 5-hastighetsmanuell ruta eller en steglös CVT-variator, det finns också på köparna av sportmodellen Mazda Demio Sport. Dessutom, bland alla demio-bilar utrustade med en steglös överföring, har endast Demio Sport ett 7-växlad manuell växlingsläge. Slutsatsen själv föreslår sig: utvecklarna försökte initialt göra sin bil en analog passform Rs. De externa skillnaderna mellan demio-sporten från basmodellen inkluderar fram- och bakstopparna, liksom bakspoilern. Alla dessa detaljer görs på ett sports sätt på en speciell skiss, precis som i fallet med Fit Rs. TRUE, för rättvisa är det värt att notera att den bakre spoiler demio sporten inte är något speciellt inneboende i endast denna modell. Faktum är att nästan en sådan spoiler är också tillgänglig med bil Demio-modellen 13s med en motor på 1,3 liter. Men 16-tums däck som sträckts på aluminiumskivor är bara upptagen av Demio Sport. Dessutom är däcken själva, storleken på 195/45 R16 klass W, nöjet är ganska dyrt, men vad du inte kan göra för sportens skull! Och nu: har redan upprepade gånger noterats, men jag upprepar fortfarande att endast kroppen av Demio Sport har en extra styvhet som förbinder platsen för fastsättning av den övre änden av det främre upphängningsstället med motorfackets bakvägg. Det är emellertid intressant att märka att Demio-bilens kropp, som exporteras, förstärks på ett liknande sätt, och detta är inte vald, men nödvändigtvis, oavsett modell eller kategori.
Vad är intryck av resan på samma maskin?

Ett kort svar på den här frågan som jag skulle formulera det här sättet: rida bakom passformens hjul är en sak och kör Demio Sport är helt annorlunda. I vilken utsträckning denna slutsats beror på maskinens tekniska egenskaper, och i vilket resultat av subjektiv uppfattning, tar jag inte domare, jag kommer bara att säga en sak: Jag har inte satt bakom hjulet, det som kallas på ögat, jag har redan beslutat att på Demi-sporten är helt enkelt skyldig att vara lätt. Detta antagande har blivit som en utgångspunkt, och då, när jag körde på maskinen passar Rs, sade jag till mig själv: så om Demio är lätt (och jag har redan bestämt mig för mig själv) och frisk, då på hennes bakgrund passar Verkar solidt, du kan till och med säga hårt. Faktum är att om du jämför passets detaljer för båda bilarna, kommer det verkligen att visa sig att det finns en ganska stor viktskillnad mellan maskinerna (naturligtvis är Demi-sporten lättare och passar RS är tyngre). Samtidigt tror jag att skillnaden i vikt inte skulle ha rusat så mycket om Demio Sport-utvecklare inte sökte alla tillgängliga tekniska medel för att komplettera detta, så att tala, designens lätthet. Under teknisk medel, i det här fallet menar jag för det första det lägsta tyngdpunkten och för det andra karaktären av styrningen. Tänk inte att det lätt är det för mig samma sak som har en kraftfull börda. Nej, som för den subjektiva känslan av dragkraft, i detta avseende, skulle jag vilja föredra passformens bil, trots att det är svårare. Faktum är att vikten väger, men det är också viktigt att överföringen av denna bil kännetecknas av stor, snarare än vid demio sport, växelkvoter. Därför är känslan som passar bättre. Och där Demio Sport måste ringas, tryck, flytta till manuell styrning av överföringen, den andra, är det bara värt att trycka på gaspedalen, omedelbart förstår vad de vill ha från honom och, utan att vänta på en hand-up hand, går att accelerera sig själv.

Det var bara värt för mig, satt vid Demio-sportens hjul, flytta bort, och jag kände omedelbart att kroppen verkligen förvärvade ytterligare styvhet. Han vibrerade definitivt inte som basmodellens kropp, i detta avseende lagt fram klart. Och det spelar ingen roll att när hjulen slog oregelbunden på vägytan, körde de topp starkare, det viktigaste är att bara smidig svängning kände sig i stugan. Vad passar? Hans suspension var ganska tuff (och hur annars är det fortfarande en serie Rs!), Måttliga hjul (storlek 15 tum, Yokohama S71-däck). Det är dock omöjligt att säga att bilen kan bli för cool, men ingenting kan göras här. Men känner chassit! Ja, åtminstone samma baksida av bilen, eftersom det inte gräver bort från sidan till sidan, som om den är inflammerad. Styrningen fungerade ganska exakt att, i allmänhet, överraskande, med hänsyn till storleken på hjulets hjul, och även när det är nödvändigt, det som kallas, förtroende, går bilen ut laget ganska säkert. Kroppen själv, och framförallt, hans botten har fantastisk styvhet. Kort sagt, vad är här för att säga passform Rs på konstruktionen av kroppen och på hans beteende på resan ger verkligen intrycket av en anständig bil.
På båda maskinerna är Stepless CVT-variatorer inställda som en överföring, där det manuella omkopplingsläget är anordnat. Så, båda varianterna när de är inställda på detta läge, fungerar de samma: När motorns omsättning når gränsen för denna överföring, växlar överföringen automatiskt till ökad hastighet. Omvänt är det bara värt omsättningen något minskning, minskad överföring slås på. Så, om någon typ av plot är att gå igenom, till exempel, nästa böjning av vägen, och det är underförstått att multipla på att stiger på uppstigning inte kommer att krävas, kan du överföra i förväg till en reducerad hastighet för att vara i framtiden, som kallas att inte rycka.

Men här bör du tänka på att det är vad. På Fit RS maskin, är rotationshastigheten för vevaxeln, i vilket det är nödvändigt att byta till ökad redskap, bestäms exakt, och som för inställningarna demio Sport transmissions, sedan en annan faktor beaktas hur mycket gaspedalen tas. Med andra ord, kan tidpunkten för övergången vara något fördröjd eller vice versa, en aning snabbare. Och om i det första fallet allt är klart, då i fråga om Demio, allt är inte så entydigt. Åtminstone för en kort tid, vilket tilldelades för att testa den här bilen, flera gånger uppstod situationer då det var svårt för mig att fånga rytmen i hans rörelse. Till exempel, jag ihåg exakt: i det här avsnittet, Fit RS gick först på 2: a, sedan den 3 hastighet. Sedan jag transplantation på Demio Sport, vars redskap förhållanden nedan, och försöker att gå igenom denna plats i samma takt. Och plötsligt ser jag att efter den 2: a och 3: e hastighet, kräver han att gå på 4: ans växel. Och så hände flera gånger: du tror att du kommer att passera i två eller tre mottagningar, och plötsligt mitt i svängen det visar sig att sändningarna måste gå till ett steg över. För att undvika detta måste du förstå kopplings loggar manuellt slå på hastigheten vid önskad tidpunkt.
Vad är viktigare: liknande varor för mindre pengar eller förmågan att fint känna bilen?

Om du noggrant studerar listan med utrustning som står på Fit RS och Demio Sport, och sedan jämför försäljningspriset på en och den andra maskinen, visar det sig att Mazda för en liknande kommersiell uppsättning begär lite mindre än Honda. Men jag tror, \u200b\u200butvärdera bilen bara av det som skrivs på papper är fel, eftersom det här tillvägagångssättet inte tar hänsyn till hur bilen går. Så, innan du äntligen löser en sådan prisekvation, måste du komma bakom hjulet och prova båda bilarna i affärer. Och då utesluter jag inte som passar Rs, om än inte mycket, men kommer fortfarande att spela upp sin konkurrent. Varför? Tja, för det första, kroppen, som trots den uppenbara likheten från maskinen för föregående generation faktiskt blev mycket hårdare. Sedan, suspensionens goda arbete, som i alla situationer ger maskinen till ett välkänt tillförsel av hållbarhet. Dessutom, möjligheten till kraftfull spurt, och oberoende av den första rörelsens hastighet. Vad annars? Åh ja, en otroligt rymlig salong, inuti som föraren och passagerarna är bra platser gjorda av förarens säte (det vill säga kategorier för daglig åktur). Nej, om det närmar sig bilen som en vanlig produkt, som borde ha ett visst konsumentvärde, passar Rs, bara de varor som, om det finns brister, är de ganska lite.
Och ändå, som det verkar vara konstigt, personligen, i fallet som jag skulle stoppa mitt val på demio. Naturligtvis, om den här tvisten helt enkelt är två olika modeller av en klass på 1,3 liter, där Demio Sport-deltagande inte accepterade, skulle jag förmodligen också välja något från passformen. Men eftersom frågan är värt kanten eller demio sporten, eller passar Rs, då tar jag modet att svara: för mig bara sport!.

Vad är bra ?, frågar du. Jag svarar: det verkade mig, sitter vid Demi-sportens hjul, mycket bättre känner bilen. Faktum är att om du vrider ratten, perfekt förstå hur kopplingen förändras med vägen från den 4: e de som deltar i hjulens rörelse, är du lugn åtminstone så länge som hjulen är försedda med pålitlig kontakt med vägväven. Och om det också är en lite laddad bil, så även på suddiga hjul som försöker inte förlora den här kontakten med marken, men tvärtom, testas vi fortfarande till marken och försök att springa exakt på ditt spår. Du kan bara bli förvånad över att bli förvånad över vilken noggrannhet och till och med en tillförlitlighet av dig som drivs av bilen beskriver den bana som planeras av dig. Det är sant att om du jämför beteendet hos de bakre hjulen av passform och demio, bör det erkännas: det första hållaren på vägen är mycket starkare, så baksidan av bilen visar endast avundsvärt stabilitet. Samtidigt överträffade Demio-sporten i stor utsträckning sjukdomen hos alla de tidigare fronthjulsdrivna bilarna i detta modellområde, som jag skulle kalla den obegränsade försiktigheten av ryggen. Nej, Demio Sport i detta avseende är mycket begränsad, och om föraren vet hur man analyserar information från varje hjul (jag upprepar, är det förvånansvärt korrekt och fullständigt), då är det inte svårt att förstå vad som är möjligt och vad, Tyvärr, inte längre, för att du kan bryta i UZ. Det skulle vara allmänt underbart om ett speciellt hållbarhetssystem tillhandahölls i bilen, men om det inte är det, är det inte nödvändigt!

Åh, ja, jag håller med om att den passande bilsuspensionen agerar det mest oklanderliga sättet: Å ena sidan ger den en stereositetsmaskin, och å andra sidan gör det det obehagligt så att föraren tror att det verkar som att allt bara beror på hans färdigheter och önskemål. Men ändå tar jag modet att säga det bakom hjulet för passform Rs, åtminstone en som är färdig med 15-tums hjul (och jag var tvungen att prova passformen på ett sådant gummi), exakt information om hur hållbar kontakten med Hjul med kära, föraren kommer inte. Och dessutom, vid passformen, med all sin lätthet, är styrförstärkaren konfigurerad att jämn användning. I det avseendet antar jag att Demio Sport-maskinen med sin omedelbara reaktion på styrgrupperna från de sanna älskarna av sportkörning kommer att tjäna ett högre betyg. Bromsarna har båda bilarna för sin klass är ganska coola (för mig det här ofrivilliga straffet för mig!), Men för att hantera dem med större noggrannhet, bör du sitta bakom Demiohjulet, och först då förstår du hur du ska agera en permanent lydig broms.
Rättvisa bör dock noteras att domen fick mig att fortfarande inte anses vara slutgiltig. Faktum är att, som jag redan förklarade, erbjöds denna gång för jämförelse bilar med steglösa sändningar CVT. Men jag utesluter inte att om det fanns bilar med 5-hastighetsmekaniska lådor i denna improviserade duell, kunde resultaten vara helt annorlunda. Varför tror jag det? Tja, om bara för att manuell passform RS är standard fullbordad med 16-tums däck, och det kan i synnerhet förvandlas till det faktum att föraren bättre kan känna sig som hjulen klamrar på vägen. Dessutom kan reaktionen av maskinen till kommandona som kommer från ratten också tyckas andra om 5-hastighetshandbokens hastighetsbox kommer att fungera istället för CVT. Å andra sidan, och Demi-bilen kommer att berövas av dessa brister i överföringar som gör sig själva att veta om du använder variatorn i manuell växlingsläge, som tidigare angivits. Kanske en fullständig eller till och med partiell lösning på detta problem ledde till att Demio Sport kunde skriva extra poäng till sin tillgång. Kort sagt, vi, anställdas bilvy, gör en mening: nästa gång för att möta ett möte mellan samma deltagare i Demi-sporten och passar RS, men endast beväpnad med 5-timmars mekaniska sändningar. Och sedan låt oss se, vars kommer att ta!
Tekniska egenskaper hos bilen Honda Fit Rs

Full längd: 3 920 mm.
Full bredd: 1,695 mm.
Full höjd: 1 525 mm.
Hjulbas: 2 500 mm.
Maskinvikt: 1 080 kg.
Kör: På framhjulen.
Motor: 1,5-liter, 4-cylindrig med inline-cylinderarrangemang, mekanism Soch gasfördelning, utvecklad effekt 88 kW (120 hk) vid 6 600 rpm är det största vridmomentet 145 nm (14,8 kg-m) vid 4 800 rpm.
Transmission: Stepless Variator med ett läge 7-växlad manuell växling.
Grundbilpris: 1 miljon 575 tusen yen ($ 14,625).
Tekniska egenskaper hos bilen MAZDA DEMIO SPORT

Full längd: 3 895 mm.
Full bredd: 1,695 mm.
Full höjd: 1 475 mm.
Hjulbas: 2490 mm.
Maskinvikt: 1020 kg.
Kör: På framhjulen.
Motor: 1,5-liter, 4-cylindrig med vertikalt radpositionering av cylindrar, mekanismdräktgasfördelning, utveckling av kraften 83 kW (113 hk) vid 6 600 rpm, är det största vridmomentet 140 nm (14,3 kg-m) vid 4000 rpm.
Transmission: Stepless Variator med ett läge 7-växlad manuell växling.
Grundbilpris: 1 miljon 580 tusen yen ($ 14,670).