Testkörning Mazda Mazda 2 sedan 2007 Hatchback

Duell test. Tonåren

Hon är smal och graciös. En liten flört och samtidigt blygsam. Glamour? Det är lite, men utan vulgaritet, utan överflödig glans. Fortfarande, i jämförelse med föräldern av himlen och jorden. Gamla värden i ett nytt skal! Tydligen, för både älskade.
Han är en hård kille. Stilar och verkar vara en fighter. Född är inte i dunkel och också långt ifrån föräldern, men att bryta upp, måste det lägga till något material till den externa charmen.
Och kärlek mellan dem kommer inte. Men kampen, som bedömer skillnaden i priser, är ännu inte avsedd. Snarare kommer Mazda Demio att ta provet för professionell professionell och B-klassens konsistens från Suzuki Swift.
Vanligtvis förtjänar detta förhållande en viss företagsklass, blinkad från ett förslag som inte förändras genom åren. Och sedan segmentet B, dynamiskt utvecklat med många versioner av grundläggande modeller, i sin femdörrhatchback, är ett cranky sortiment som om någon ortodox. Nissan Mars, Mazda Demio, Mitsubishi Colt och Toyota Vitz, som om konserveringsmedel. Allt, förutom den senare, uppträdde 2002 och bryter redan de ursprungliga japanska grunden för att bli historia om fyra år. För närvarande omvandlades endast Mazda och Toyota till en ny generation, men för hela fyra är det ännu inte en snabb (i vilket fall som helst det massiva) utseendet på vår begagnad marknad (den nyligen debuterade VITZ sista generationen inte Räkna priset till priset är ännu inom ramen för klassen). Och snabbt här är han. Glittrar bland bleka rader som fasetterad diamant. En ljus orange plats, som om en ledtråd av närmaste variation av konserverad klass.
Snygg mängd! Inte ens med hänsyn till den orange-kameleon, gjutning av flamman, då är terrakotta, snabb från den rustika boxningen av den senaste generationen till en designprodukt. Det kommer verkligen säkert inte att försöka på etiketten som är populär bland våra centrala kollegor ett typiskt asiatiskt utseende. Anvinningen är medvetet brutal, och tack vare tröskelvärdena och stötdämparnas kraftfulla tro och en hög Windows-linje med präglade kanter på sidor och tydligt av hjul, uppfattas Suzuki som en pansarpersonal från fantastiska filmer. Ja, det finns ingen förfining i det, men han är som igelkott ringer en syn på kompaktitet och tät, skjut ner muskulatur.
Och Mazda-tjejen. Elegant, graciös, sofistikerad. Designers Demio lyckades kombinera diskret rundhet i den och kniven. Den senare i belysning, tack vare vilken Demio är särskilt effektiv bakifrån. Japansk alpha!
Den inre världen av Mazda är också vacker. Tja, eller nära detta. Naturligtvis, i segmentet B, fly inte från enkla materialställen, från billig plast. Det huvudsakliga materialet torpedo är dock inte dåligt på plastens konsistens, inte repulsiv på den centrala konsolen. Men värdet av det inre av demio i sina ljusa färger, som, mot bakgrunden av den traditionella glansen av japanska salonger, lyfter bokstavligen stämningen.
Ja, och stilen inuti Mazda är tydligt inte offrat till färgschemat. Maskinens inre är inte ett mästerverk, men du kommer in och ögat vilar på enkla, förståeliga och inte rädda former.
Med ergonomi, igen är allt väldigt anständigt. Endast skärmen i ljudsystemet utmanas, men alla dess klimatknappar och lamm absorberas på det undermedvetna. Det är synd, på instrumentkombinationerna, har designers utandat. Här på Mazda3 (Mazda Axela) Wells ... ja, ja: klass, kostnad, etc., andra. Efter att ha fått detta, känner att Demio är en bärare av den tacksamma salonganordningen, för vilken till exempel kan du inte vara uppmärksam på det obehagliga och inte ligger i handen på handtaget på MCP-spaken. Dessutom är Compact Outside, Demio redo att ta en ganska imponerande dimension till förarsätet.
Den röda kroppsfärgen Suzuki betonar kontrasten av den yttre och inre maskinen. Titta på utsidan och vara inuti, jag vill direkt, och inte figurativt för att ge ett av de få orden ellochka-cannibal mörkret! Om du inte räknas utspridda här, så är det silversträckor, inte distraherande uppmärksamhet och mörker inte överklockning, atmosfären i SWIF-salongen är verkligen inte festlig. Snarare är det strikt och ... definitivt inte eländigt. Är det ratten jämfört med demio rummed av plastfälg. Men resten ...
Faktum är att Suzuki, som en dexterande mystifier, tills du berör, drar på något sätt chic-modern i stil med techno, och svett, och klassanslutning, som kallas, är uppenbart. Men han lurar och vidare, eftersom solid plast inte motsätter sig beröringen och i B-segmentet B är organiskt, som om dumpningsmöblerna i Khrusjtjov. Det saknar inte snygga delar, som matt plastinsatser på dörrarna och ljudsystemet eller venier under metall, som på gamla vefas. Räcker inte förutom att springa längs Suzukovsky Orange (under kroppens kropp?) Fältet i den vertikala pilen. Det är sant att den musikaliska designen själv är från utsläpp av det som finns i Hi-Fi-klasssystem. Och inskriven i torpedo, som inbyggda möbler i en kära renovering.
Med någon uppskattning av det inre av snabb, motsatsen till demio. Ja, du vet, och inte bara henne. Inget inuti Suzuki av den leksaken, som varken inte längre än stranden i alla klasskamrater. Om Mazda är söt, är det inte strikt i storlek.
Och lika bekvämt. Musik till hands, skärm med klocka, rädsla temperatur och bränsleflödesmätare (för denna klass, nästan nonsens) före ögonen, visuell konst i form av en generöst sönderdelad kombination av instrument stör inte uppfattningen av information. Genom att flytta klimatblocket med en bildskärm, visar de lägen, något högre, och Suzuki skulle vara shackle alls.
Alas, utformad för försäljning och i Europa, han, som den traditionella gisslan av japanska idéer om mänsklig fysiologi (i sin del, som för skala-viktparametrarna för homo-sapiens), visar den helt ö morfologi. Med andra ord kan den ryska föraren, om den är över genomsnittlig tillväxt, snabb i längd tyckas nära. Detta är redan kostnaden för fysiologin hos bilen Suzuki, basen har vuxit i den nuvarande generationen av endast tre centimeter, enligt denna dimension i sitt segment den mest kompakta. Det är möjligt att trycka plattformsramarna med en spak som justerar säteshöjden (det är en liknande och Mazda är inte generöst!). Ändå är förarens miniatyr här nästan en deposition på bekvämt läge bakom ratten.
Och miniatyren av de bakre passagerarna finns i allmänhet en synonym för deras placering. Kontroversen av de plana rygg- och kuddarna kan förstås och acceptera, om frånvaro av justering över lutningsvinkeln, inte att uppmärksamma, men stänger i vice knä, med vilken i Suzuki, uppenbarligen bestämde sig för att inte slåss. Om ägaren till den snabba MILF, som bär ett barn, och pappa rider något med en vuxen, är en liknande sken här överflödig. Men om Suzuki är den enda familjebilen, då ...
Det är bättre att välja Mazda. I bilderna är dess fördel inte signifikant, men i motsats till Suzuki, med ett körsäte innan de slutade tillbaka, nådde jag med min 182 cm pedalerna på Tiptoe. Att köra upp till ratten, sade jag av en marginal för mig. Ja, de stödjande ytorna i Demio är inte integrerade i principen om det ideala planet. Och den mager separata justeringen av ryggarna vid lutningen är fortfarande kapabel att föra den spartanska soffan till sina bekväma kollegor.
 
I allmänhet, om du ser efter maskiner, som nyttofordonet (praktiskt fordon), är Mazda så utom konkurrens att du i den meningen kan prata om uttalad antagonism mellan våra ämnen. Du öppnar hennes bagage och här är det, ekonomisk och trädgårds lycka. Titta på den här volymen, på något sätt som är jämförbar med externa dimensioner, börjar du tänka: varför det finns universals, förmodligen skyldiga att mäta som en klass? När allt kommer omkring, med en vikad soffa, är volymen av facket något mindre än, säg golfklassvagnar. Naturligtvis har lastplattformen ett steg, hjulbågarna klättrar in i salongen, och öppningen är begränsad till utbrottet, säg bara modellbredden. Och ändå är stammen av demio en kompatibilitet!
I alla fall, i jämförelse med SWIFT. Paradoxalt är skillnaden i minimal volym minimal än obetydlig. Faktum är att om soffan ges i ett kampläge eller komplicerat, är Suzukis stam inget mer än en hyllning till den gamla traditionen, vilket verkar som att varje bil måste ha en behållare för start. TRUE, i det första fallet, är facket osannolikt att ha en mycket bulk stormarknadsvagn. I den andra i området kommer det att finnas ett par trippelboxar med mikrovågor. Dessutom är lasthöjden i Swift signifikant högre än Mazda, och öppningen är fortfarande. Denna omständighet är på något sätt en av egenskaperna hos funktionen.
Både bil med 1,3-liters motorer, framhjulsdrift, med McPherson front och en bänk som bildar ett halvberoende system, bak. Men Demio, två gånger på våra test Det fanns en motormaskin, nu kom över mekanik. Swift, enligt genren, har en ACP. Det är logiskt att ta hänsyn till kärleken till en annan del av bilägarna till mekaniska överföringar i synen på denna marknadssektor, mestadels vackert kön. Och maskinen är som en snabbförsäljningsgaranti.
Det kommer att säga mig själv att han också är en garanti för glad, utan misslyckanden och jerks, överklockning. Transmissionerna flyger sig så snabbt och smidigt, och accelerationen är så kontinuerligt, vilket är distraherad från oscillationerna av tachometerpilen och inte fokuserar på nästan inkonsekventa skämt, kommer att verka på effektiviteten hos den automatiska maskinens driftsmoment. en spliner av variatorn.
I den centrala pressen, där Swift inte en gång uppträdde med en robotlåda, anklagades han för brist på tryck på varv under genomsnittet. Naturligtvis smälter ACP den här funktionen. Men M13a spinnar. Nästan till den röda zonen med 6 400 rpm, till ringen, för att låta hysteri, inte vara ganska svårare, men inte repulsiv, vilket blir ett akustiskt ackompanjemang av fullständigt självdedikation av motorn i hög hastighet. Men när du kommer ner under tre tusen, vill 91 Horsenka med hovar i hydrotransformeroljan och självklart i motorens miljöinställningar. Staden är inte särskilt bekväm, men på banan bara en gång så snart takometerpilen driver de fyra tusendelen av linjen, Suzuki, som om får ett par hundra kilo, och du känner inte längre volymen och maktens frivolousness.
Med mekanik är allt annorlunda. Med demio mekanik finns det ingen gud av nyheterna i en automatisk dragkraft, det här är en bil som var förenad demonen. 1,3 liter? Det verkar som om två hundra kuber är mer så villigt, så maskinen bakom gaspedalen är smart. Och så tillfredsställande känns i nivå med mycket mer voluminösa och kraftfulla grannar!
Men det som erövrar och blir kär i en helt vanlig ZJ-VE, inte i detta. I slutet är Suzuki-motorn och många andra kapabla att skjuta med fasbytesystemet och många andra. Och Mazdovskaya foold drar som om det finns tre liter i den. Jag har redan stött på ett sådant tecken på 1,6-liters Mazda3, men här är huven på endast 1 300 kuber.
För det tredje, låt och med lite sträcka, i jobbet redan med tusentals. För det femte, även om mot bakgrund av motorkonvulsioner, drar ut från en och en halv och ännu mindre. Kanske är det en diesel, eller på Mazda skiljer sig den officiella arbetsvolymen från själva? Det är möjligt att inställningen av gasdistributionsmekanismen, som i ämnet redan är med tomgång. Det är synd, en låda, vars utväxlingsförhållanden villigt stödja motorn och i acceleration, och när man flyttar svetten, har en hävarm med stora drag och bomullsanläggningar. Och klicka fortfarande på överföringsprocessen i Demio spännande.
Suspensionen har också sina egna nyanser. Mazda, ofta tuff på åsen, placerar den stoiska energiintensiteten, sväljer tätt ibland ganska viktiga potholes. Softness of Tal går inte, från B-klassen, i den överväldigande majoriteten, och du väntar inte på det. Suspension Demio går dock inte upp till den obekväma funktionen, varefter du kan prata om den irriterande vibravonen.
För henne gör det snabbt. Återigen, i Moskva-utgåvor, bekände maskinen relativt jämn, men inställningarna för den japanska versionen tydligen andra. Hela vägen i Suzuki, som om Morse-apparaten, det kommer att sitta inuti, och på stora oegentligheter. Utanför staden rehabiliteras bilen med hastigheter över hundra, dessa orange bunkar inte längre som detaljer upprepar profilen och reagerar samtidigt inte på asfaltvågen. Men uppför Mazda också.
Men från positionen för akustisk komfort mellan bilens jämvikt. Båda har ett kompetent arbete med aerodynamik och otillräcklig ljudisolering av hjulbågar, som blir den främsta källan till buller.
Med en intensiv åktur, en liten fördel för Suzuki Swift: Om hjulen är släta asfalt, håller den perfekt en båge, förstärkning endast bristen på mättad återkoppling på ratten. Demio är okej med det, men hon är mer värst med varv. Kursstabilitet i båda fallen. Som bromsar.
Så vad är resultatet? Demio bekräftar återigen att Mazda nu är ett varumärke som kan vara charmigt även med sådana vanliga bilar, vilket är mer benägna att helt enkelt ha en tråkig defald i staden. Och demio med karaktär, mousserande. Söt ute, trevlig inuti, med en mekanisk överföring, dödar hon inte ett sätt att leverera sig och passagerare från en punkt till en annan, men en liten njutningsgenerator, som kan lura i nöje. Lägg till fraktmöjligheter här, och den vikningsbilden av familjebilen är mycket attraktiv.
Swift är inte så mångsidig utvecklad. I hans minuses, frånvaron av analog med Madovsky-lageret, en nära stam, mer checketyless som informerar om vår tunga vägposition. Även om hans positiva egenskaper inte tar bort. Utseendet är inte bara snyggt, och med en ny debut på den sibiriska marknaden finns det också helt fräscht. Och Salonchik pressar inte, och motorn är levande, och för kontrollenheten är Suzuki värd separat beröm.
Och med allt detta lovar modellen att inte vara alltför dyrt. Naturligtvis måste du göra en åldersändring. Swift dök upp i ett par år senare, och helt enkelt inte kan bedömas 200-240 tusen rubel, som resten av det fem-sexåriga B-klassförslaget. Den första sålda kopian av 2004 lämnade dock 290 tusen, vilket inte är dyrare, varken Demio eller March Nor Vitz. Om andra säljare kommer att följa det upptagna prispositionen, kan modellerna förutsägas åtminstone inte den värsta framtiden. Dessutom erbjuder Swift i sin modellrad en riktig exklusiv version av sport med en 1,6-liters 125-stark motor. Det finns ingen liknande i volymen och kraften i klasskamrater.
 
SPECIFIKATIONER
(Tillverkare)
Bil Suzuki Swift Mazda Demio
Längd / Bredd / Höjd, MM 3 695/1 690/1 535 3 925/1 680/1 530
Hjulbas, mm 2 390 2 490
Pitch in fram / bak, mm 1 470/1 480 1 475/1 450
Curb Vikt, kg 1 070 1 070
Fullständig vikt, kg 1 510 1 440
Motorens arbetsvolym, kub. Cm 1 328 1 348
Antalet och läget för cylindrar 4, i serie 4, i rad
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 78x69 74x78
Kraft, l. med. vid RPM 91/6 000 91/6 000
Vridmoment, nm vid RPM 118/4 000 124/3 500
Transmission 4at 5mt
Framfjädring McPherson McPherson
Bakre suspension halvberoende, våren halvberoende, vår
Frontbromsskivan, ventilerad skiva, ventilerad
Bakre bromsdrutbromsar
Däck 185/65 R15 175/65 R14
Raggvolym, L 213/562 268/1 044
Bränsletankvolym, L 40 45
Maximal hastighet, km / h 175 170
Acceleration upp till 100 km / h, från 11 10.5
Bränsleförbrukning, L / 100 km
Urban Cycle 8.0 8.7
Landcykel 5.2 6.0
Blandad cykel 6.2 7.0
 
 
 
 
 
 

En källa: Automarket + sport