Testkörning Mazda Mazda 2 sedan 2007 Hatchback

Alla bilder av Mazda Mazda 2 sedan 2007

Mina halvor ...

Japanska med sin höga teknik, ursprungliga nationella rätter, futuristiska städer och högkvalitativa bilar inte bara beröm, men ofta och skäller

I synnerhet tror japanska tillverkare ofta att de inte är fundamentalt fyllda av World Automotive, de tar färdiga lösningar och tar dem till glansen av japanska produkter. Självhattare, naturligtvis, blyg. Till exempel kommer den första massiva hybridbilen från den stigande solen, och det spelar ingen roll att de enskilda små komponenterna och lösningarna kan ha utvecklats i Guadeloupe eller Bryansk, Tanken introducerades i massorna och mellan idén Och dess genomförande, som är känt, stort avstånd. Ja, och tendensen till uppkomsten av nya klasser av bilar, de fångade alltid: Suzuki Samurai blev en av de första små strand SUV, ett segment av kompakta crossovers nådde en riktig popularitet endast med ankomsten av Toyota Rav4-marknaden, och Utseendet av mikrovågor förväntades av Mazda Demio, som kom ut även innan stora cd-skivor av Opel Zafira-typen startas i Europa.

Egentligen, idag vill vi prata i detalj om Demio: På en gång var den här lilla bilen för varumärket en symbol för väckelse. Kanske Demio av provet 1996 (2002 ändrades han mer känt i våra breddgrader Mazda 2, men i vissa länder fortsatte Demio med DW-indexet att producera redan fram till 2007) öppnade vägen till kult Mazda 3 och 6. Förresten är det inte nödvändigt att förvirra demio med en modell 121, trots att det på vissa marknader också kallades det, men det finns en helt annan 121, skapad på grundval av Ford Fiesta. Dessa är helt olika bilar.

Först och främst skiljer dessa bilar externt: Om modellen som byggdes på grundval av Fiesta 121st verkar vara vanlig hatchback utan klagomål, då 121 / Demio Shy Mini-Ven. Förresten, ett bra alternativ för ungdomar: Stora High Toyota BB-bilar bland underjordiska beundrare är nu i mode. Samtidigt är utseendet på Demio inte så vilket får skrämma potentiella köpare som bara behöver en praktisk rymlig bil för resor runt staden. Kroppen i våra förhållanden beter sig ganska anständigt: uttalade problem i samband med korrosionsbeständighet, den här maskinen har inte, som inte och allvarliga problem i elden.

Specifikationer
Typ av kroppshatchback
Antal dörrar 5
Antal platser 5
Längd 3800 mm
Bredd 1670 mm
Höjd 1535 mm
Hjulbas 2390 mm
Vägklarering 140 mm
Suspensionstyp:
Framberoende, med MacPherson-ställen
Bakre halvberoende fjäder
Kör typ framsida
Bromsar:
Frontskiva
Bakre trummor
Volymen av gastank 43 L
Acceleration upp till 100 km / h * 14 med
Max. Hastighet * 151 km / h
Bränsleförbrukning, L *:
City 9.
Rutt 6.

* Data för en bil med en basmotor 1,3 liter.

Interiören är helt helt förenlig med utseendet på den här bilen: inredningen är enkel, även om längtan och inte söker. Men det är fortfarande enkelt: temperaturen i kabinen (inte alla bilar) är justerbar med skjutreglaget, plasten billigt, kjolen på PPC-spaken är enkel, gummiutrustningen kallas inte rik, men om vi pratar om Rätt version, du kan räkna med minst en på baselektropacuiten. Det höga taket gör Demio ganska rymligt, vilket är definitivt ett plus.

Översikt Kvalitet Vanligt: \u200b\u200bMotorer från de som de säger i bästa fall: Jag har nog. Samtidigt kan bränsleförbrukningen i staden nå upp till 10 l / 100 km, vilket är mycket ensamt. Men hanterbarheten är värdig, om än till skador på jämnhet: Suspensionen från Demio är hård. I allmänhet är det omöjligt att rida komfort i princip, det är omöjligt att ringa den starka sidan av denna modell, så brusisoleringen vid demio är obetydlig (även om ägarna vanligtvis inte är förseglade och dessutom smyga salongen med ljudisolerande ark).

Valet av motorer från Demio med kompakterens normer är överraskande liten: endast två kraftenheter 1,3-liters kapacitet på 83 hk och 1,5-liters, utveckla 100 hk Det är inte allvarligt, men i rang är en sådan bil utlagda precis som motorer. Det finns praktiskt taget inga klagomål om deras tillförlitlighet: Know byter oljan var 10: e tusen km tillsammans med alla filter och njut av livet. Byte av tidsbältet är gjord i 80 tusen km av körning (som i allmänhet är normalt är det här ett anständigt livslängd). Medfödda defekter är praktiskt taget observerade, förutom att motorns stöd är svag: ersättningen kan krävas relativt, även om originalstöd är installerade.

Växellådor är automatiska och mekaniska. Det är inget fel med någon eller den andra enheten, med förbehåll för underhållet av grundläggande operativa rekommendationer, det vill säga du kan räkna med en lång livslängd hos katten och minimikostnaderna för att upprätthålla dess prestanda. Till skillnad från många andra japanska maskiner, kommer Demio inte allhjulsdrift.

Suspension kan ske vissa svårigheter. De dyraste bottenbottenhandtagen är de dyraste, som i fordon med stora körningar ofta misslyckas. Det andra problemet är svaga navager: de är små, så de bryter oftare än golfklassmodellerna. Resten av demio visar sig bra gjort: en lätt maskin sällan misslyckas suspensionen och styrningen, dessutom, även kaliperna behöver inte klämma, medan andra modeller Mazda har huvudvärk, och ägarna är tvungna att sortera ut dem mycket ofta, Speciellt i gamla serie 626 och Millenia / Xedos 9 bilar.

Efter att ha granskat demio ute och inuti, har du studerat hennes konsumentkvaliteter, kommer du till en otvetydig slutsats: bilen. Men det gör ont det enkelt och ofarligt. Det gissar emellertid ett visst krav på stil, friskhet, praktiska och även om den har en billig inredning, orimlig ljudisolering och ganska svaga motorer med en obegränsad aptit, kompenserar ett lågt pris med intresse för några brister i den första generationen Demio . Med andra ord kan du ta! Sant, en bra bil att hitta det här är inte lätt, eftersom modellens ålder är långt ifrån ungdomar

Fördelar och nackdelar med modellen
Fördel
Pålitlig hantering, rymlig inredning, hilarial exteriör

Brister
Rustikt utseende, svag ljudisolering, ganska stor bränsleförbrukning

Ungefärlig prisbeställning i Moskva, RUB:
120 tusen (1997 i. Med en 1,3-liters motor);
140 tusen (1998 i. Med en 1,3-liters motor);
160 tusen (1998 i. Med en 1,5-liters motor);
180 tusen (1999 tum med en 1,5-liters motor);
200 tusen (2000 i. Med en 1,3-liters motor);
230 tusen (2002-talet. Med en 1,3-liters motor och vänster styrning).

Författaren tackar Moskva Mazda-klubben för hjälp vid förberedelse av material.