Testkörning Mazda Mazda 2 sedan 2007 Hatchback

Testkörning Mazda 2: Skärdjur på den stora vägen

Vad jag visste om Mazda 2 före en provkörning: externt attraktiv, stå ut mot bakgrunden av en gemensam grå massa. Med de angivna specifikationerna (103 hk med en massa 960 kg) lovar att vara lätt att stiga.
Exteriörs spektakulära prestanda utvärderades av många prestigefyllda priser och utmärkelser. Men på min förspända smak ser twirl vinnande inte ur alla vinklar. Något saknas från framsidan av bilen, när det gäller utformningen av emblemet och strålkastarens kontur. Ändå, om du inte hittar fel i detaljerna, lyckades designers verkligen skapa en känsla av rörelse av bilen, även när den står. Det bör noteras att bilen har en helt ny design. Till skillnad från många biltillverkare går Mazda inte på vägen för att replikera en uppsättning stillösningar till hela linjen.
Men, oavsett hur mycket diffiraserna sjönk utseende, är det inre utrymmet fortfarande viktigare för föraren.
Det japanska interiören är ganska laconisk, huvudteckning av växellådan är inbyggd i den centrala konsolen, vilket visuellt ökar utrymmet. I praktisk tillämpning är innovation ganska bekväm och kräver inte missbruk. I allmänhet, trots de små dimensionerna av bilen, rymligt rymliga i stugan.
Har nöjd utformningen av informationspanelen. Alla räknare är gjorda i en klassisk stil: Svarta pilar på en vit bakgrundsring är en trevlig gammal innovation i designen av den japanska linjen.
Separat beröm förtjänar ergonomi av platsen för avsnitt för lagring. Bardech med snabb åtkomsthål är lämpligt för dokument som krävs på vägen. Utrymmet mellan framsätena används effektivt under avsnittet för telefonen, tangenten på fjärrkontrollen (den kommer att beskrivas mer detaljerat nedan) och andra små saker.
Ja, ja, för tändningsnyckeln, behöver du en separat avsnitt, är det inte insatt i princip i tändningslåset. Fjärrtändningslåset och dörrlås blir en modetrend i biltillverkare. Funktionen är inte bara modet, men det ökar också skydd mot bilens kapning. Lås upp dörrlås och kör motorn endast om identifikationskoden överförs från fjärrkontrollen motsvarar denna bil.
Den funktionella menyn för att styra ljudsystem (kontroller - på ratten) är mycket bekvämt utförs alla åtgärder kan vara bokstavligen i ett finger på vänster hand. Den trevliga funktion av elektriska fällbara speglar kunde förmörkas inte besvikelse från bristen på säten uppvärmning funktion i maximala konfiguration. I väderförhållanden, den mellersta remsan blir en oumbärlig attribut.
Jämfört med den föregående generationen av Mazda 2 (på territoriet i Ryssland inte officiellt säljs), blev den nya modellen enklare än föregångaren per 100 kg, vilket gjorde det möjligt att minska bränsleförbrukningen till 5,9 liter per 100 km i blandat läge, och koldioxidutsläppen upp till 140 g / km.
Redan i den första halvtimmen av rörelse i Mogna Cork, Mazda 2 visade sig ett bra sätt att rörelse. Öka storleken på sidorutorna, ökar i riktning mot den främre sidan, tillsammans med stora sidospeglar, öppna en bra översikt i alla riktningar, vilket ökar säkerheten för manövrar.
Oavsett ägare av amerikanska jeepar om bristen på problemen med den stora storleken på sina bilar, vid manövrering i ett begränsat utrymme, en konstant plus små bilar är deras dimensioner. Här Mazda 2 inte göra ett undantag: i en tät ström, var det möjligt att avundas överlevande att röra sig i mycket smala korridorer.
På natten på MKAD och spåren kan du accelerera till högre hastigheter. De fyra slag för jämnhet slaget är fortfarande inte så varmt, bilen accelereras i matningsläget. Men så fort maskinen växlar till lämplig transmission, motoreffekten och att underlätta för hela bilen omedelbart kännas. Här två vänt har fullt berättigad.
Tyvärr fanns det ingen möjlighet att jämföra den uppdaterade upphängningen med föregående generation. Enligt representanterna för Mazda, i den nya Mazda 2 har det blivit mycket mjukare. Men ändå fortfarande hårdare än i Mazda 3. En minus är det svårt att kalla det, eftersom det utan en tätt upphängning verkar svårt att skapa en bil med en sportskaraktär.
Vid låga hastigheter reagerar det elektriska servostyrningshjulet något konstigt: Först är beroendet inte spårat mellan den medföljande kraften och hjulens rotation, och efter ett tag blir svängen ganska skarp. Kanske är det inte så mycket i den elektriska kraftiga, men i det speciella arbetet i DCS Dynamic Stabilization System.
Bilens riktiga sportighet kunde lätt känna sig i sportläge. Här svarar acceleratorpedalen mer känsligt på ansträngningar, till skillnad från drivläge.
Med hjälp av DCS-funktionen håller bilen vägen så bra vägen att det ofta uppstod en önskan att kontrollera det på stabilitet, varje gång sakta ner vid ingången till svängen.
I allmänhet lämnade en liten, men tillräckligt djärv och utåt mycket attraktiv Mazda 2 bara positiva känslor från körning. Två kommer att glädja fans av en snabb sportresa som svagt och starkt kön.
MAZDA 2 1.5at, sportutrustning:
* Motorens driftvolym 1,5 l
* POWER 103 hp (76 kW)
* 4-växlad automatisk växellåda
* Klimatkontroll
* Ratt och hantera växelspaken, täckt med läder
* Strömfönster bakfönster
* Trip Computer
* Dynamiskt stabiliseringssystem (DSC)
* Sex akustiska högtalare
* Främre dimljus
* Alloy Wheels 16
Kostnad: 576 000 r.
Redaktörerna för portalen i Business Autoclub Tack Mazda Motor RUs för den medföljande bilen.
Upplagt av: Natalia Bernadskaya
   
 

En källa: Business Autoclub