Testkörning Mazda Mazda 2 sedan 2007 Hatchback

Alla bilder av Mazda Mazda 2 sedan 2007

Unisex i den stora staden

När de köpte motvilligt, med tanke på olagligt. Nu tar vi av med dina händer! Urban bilar först märkte tjejerna, och för vissa tider, företrädare för starkt kön. Argument för och mot jag letade efter Mikhail Gzzsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Vilka kläder att välja för staden? Bekväm, sportskuren? Kommer inte att förstå på jobbet. Kostym? Inte för bekvämt och jag vill dra nackbandet. Så blinkar vi mellan soliditet och bekvämlighet.
Detta gäller inte bara kläder, utan även bilar. Och allt börjar när vi ser en vacker sak
Vid visningsfönstret
Han övervinner snabbt publiken. Lack: Det finns något i det från mini! Tätt skott ner, självförtroende beroende av hjulets hörn, Suzuki-Swift Rolls runt staden, koncentrerade sig på sig själv. Huruvida Mazda-fallet, en riktig fashionista! På dessa är det nödvändigtvis en titt: avundsjuk kvinna utvärderar sminken av strålkastare, entusiastiska manliga bilder på böjen i figuren.
Maj Fabia är vilseledande det kvinnliga namnet: En manlig start kände sig i Skoda. Om du tittar noga kan du tro att de snabba och fabi-släktingarna.

Vad bra inuti? Swift goshably smashes stora främre dörrar: sjunger ett nöje! Frekvensstolen behöver inte flytta lång och tillbaka och spela med lutningen på baksidan, sitta snabbt. Svårigheter upplever inte ens förare på 190 cm. En annan ledtråd som tillhör den manliga klubben? Denna tanke förstärker inredningen: kanske för asketik och berövad av en antydan av lekfullhet.
Mazda Antipode Suzuki. Öppnar dörren, du får som i en kvinnlig lounge: en lekfull frontpanel, porten av den flytande kristalldisplayen. Tittar runt, upptäcker jag andra stilistiska riktningar. Ett bekvämt ratt - med en rund nav av en sportig vy, och växellådsspaken på konsolen är markerad från Mini-Wan. Bilden visade sig vara minnesvärd och glad!
Tja, och Skoda för fans av den tyska livsstilen. Idealisk ordning på idealiska vägar, den idealiska organisationen av rörelsen. Tråkig? Kanske är det rationellt! Fabia i sportkonfigurationen uppfyller fullt ut de principer som beskrivs ovan. Sätet bör först och främst hålla, och inte visa mjukhet. Enheter krävs för att informera, och därför för något experiment med plats och design.
Den nonsensinredning av Skoda igen gör att det tar paralleller från Suzuki. Men den tjeckiska bilen tillhör dig stor uppmärksamhet. Rektangulär käftkonsol med ljud och klimatkontroll är funktionellt oklanderlig, stealless switchar och ljusstyrning är tydliga, som ett multiplikationstabell. Waped med en tidning? Sedan

Välj storlek
Från att uppskatta bilen är bilen lika svår som bekvämligheten av vinterstövlar. Bara ett par dagar senare förstår du gärna att du inte gör vin, som kommer i en pöl, eller med irritation att ange: skor för hårt.
Kör flera tiot kilometer i Suzuki, Markera rymliga och framsida, och bakom salongen. Bakdörrarna öppnar en stor öppning, den centrala tunneln stör inte den genomsnittliga passageraren, beståndet över huvudets huvud. Lite mer, och Swift skulle få en högre bedömning för passagerarplatser, men på nästa bodice kände en av sedesna bakom rädslan för kollegor en förtalning av ett styvt skelett av sätet. Kanske bättre Mazda med sin mer energiintensiva soffa, även en salong och berättade Troim i axlarna?
Den tjeckiska maskinen på försvinnandet är bara lite sämre än Suzuki, men alla förstör den centrala tunnelens hump, helt blandar jakten för att komma tillbaka trekant. Marginalen på knäna är anständigt, men vad är meningen, om de långa passagerarna vilar i den nedre delen av framsätet med benen? Samla Consilium, resulterade i: Suzuki-ledaren.
Skoda är omedelbart framkallad i en annan disciplin. Hon har den mest rymliga stammen, och fullstorleken ligger under golvet. Den enda quirk kommer att behöva några onödiga sekunder för att sönderdela baksätet: de kommer att gå för att demontera huvudbegränsningarna. I Mazda läcker ryggen till en mottagning. Men booties i två-rummet passar mindre, och det är inte så bekvämt att skicka det. Här är han hemligheten i utrymmet i baksätet Suzuki skafferi här är ganska liten, 20 och 56 liter mindre än i Mazda och Skoda. Det är kvar att bestämma vad som är viktigare: Bakre passagerare eller plats för shopping? Om här är prioriteringar ordnade, det är dags för spegeln

I passande rum
Propaganda Stor styrka, det kan få folk att tro på någonting. Robotiska mekaniska växellådor visuellt exempel. Bekvämligheten med maskinen i kombination med låg bränsleförbrukning! Skriker reklam, och vi tror, \u200b\u200bvi lär oss att vi lärde oss att rida på roboten! Nyligen, med stolthet, förklarade de ett representativt kontor för en av företagen. Från de som ligger nära tillverkaren hörs sådana uppenbarelser sällan.
Robotiska lådan i Suzuki tog den förväntade besvikelsen. Det gör ont av avgrunden mellan föraren och roboten. Den snabba rutan är långt ifrån det värsta av den halvautomatiska, men fortfarande när överklockning i golvet kan navigera vid varje växling. På vissa modeller kan nodarna smidas, lite släpp av gaspedalen (det här är exakt det här receptet och lösta företag!). Med Suzuki passerar inte ett sådant nummer, han med persistens håller överföringen, fortsätter att koppla av motorn även i ekonomiläge. Teoretiskt kan du gå till manuell kontroll, men varför köpa en bil med en sådan överföring?
Gjutning för en kort spak i Mazdovskaya-rutan, suckade med lättnad. Transmissionerna ingår i det omedvetna, kopplingspedalen till åtgärden är korthastighet, så även provocerande snabba övergångar upp när accelerationen inte orsakar crunch-synkroniseringsmedel. Underbar överföring!
Men Skoda saknar inte. Hävarmen har längre drag, men det förhindrar inte något på något sätt i önskad överföring. Men med början kan det finnas problem: införandet av koppling är övernattning, motorn svarar inte omedelbart på gaspedalen och inte är redo att röra med tomgångshastighet.

Mazda-2 blev bäst i nominering: hon har inte bara den mest kraftfulla, men också den mest elastiska motorn, redo och till kampanjen till begränsaren och på belastningen på botten.
Att bo i en storstad betyder oundvikligen i stressiga situationer. Suzuki kan tåla dem med ära: Han försöker inte att verka sportskift, men villigt komma in i svängen, med självsäkert håller banan och lydig reagerar på styrkorrigeringen. Det trevligaste är att bilen inte försöker komma ur kontroll, slå ojämn asfalt. Även med tanke på att det inte finns något stabiliseringssystem på Swift, skrämmer han inte den oväntade manöveren. Vad, tyvärr är det omöjligt att säga om Mazda.
Nästan exemplifierande ringer upp till en viss gräns, men vid kanten av standardlägen går in i en djup skid. En erfaren förare kan fixa situationen med en börda, men resten är inte lättare från det! Vilka är orsakerna till ett sådant beteende olämpliga däck, ingen tvärgående stabilitetsstabilisator? Jag kommer inte säga säkert. Det finns ingen esp på testbilen. Förmodligen skulle elektroniken kunna skära det arrogant tvåhandtaget. Men om du lägger kontrollerbarhet i kapitlet, kan du tvinga bilen att lyda, inte sätta på den elektroniska kragen. Det var möjligt för skaparna av Fabia!
Skoda visar en antydan om otillräcklig vridning, men försök att få henne att bryta in i skidet! Med det aktiverade stabiliseringssystemet ändras inte beteendet: Elektroniken gör att du kan gå aktivt och tillägna att skjuta, undra bara i sista stund.
Tre bilar verkade väldigt olika. Muscane Fabia, en sofistikerad feminin Mazda och Universal Suzuki. Var och en för behoven

Suzuki Swift.
Debutant bilhandlare i Paris 2004. I Ryssland, såld sedan 2005
Bensinmotor 1,3 L (92 hk)
Växellåda 5-växlad mekanisk och robot.
Paket 6 arter.
Pris i Ryssland 407 000452 000 RUB.
+ Rymlig i fram- och baksätet, förståelig hantering.
- Modest trunk, eftertänksam robotlåda.
Totalbetyg på 7,9
Pålitlig hantering och diskret designbil. Men tiden tar sin egen mot bakgrunden av samtidiga uppfattas för blygsam.

Mazda 2.
Den nya generationen är representerad i Europa i mars 2007. I Ryssland sedan våren 2008.
Motorbensin 1,5 l (103 hk)
Växellåda 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk.
Energi, sport, sport.
Priset på grundläggande versioner i Ryssland 424 000549 000 RUB.
+ Utmärkt accelererande högtalare, klar mekanisk växellåda, minnesvärd design.
- Buller från däck på baksidan av kabinen, en tendens att driva.
Totalbetyg på 8,1
Ljust utseende och lätta regeringar gör att du kan stänga ögonen på inte mycket bra beteende på maskinens varv utan ett stabiliseringssystem.

Skoda Fabia.
Den andra generationen debuterade på salongen i Genève 2007. Efter några månader visade vagnen Combi.
Bensinmotorer 1.2; 1,4; 1,6 L (69; 86; 105 hk).
Växellåda 5-växlad mekanisk, 6-växlad automatisk.
Installera klassiker, ambiente, sport, elegans.
Priset på grundläggande versioner i Ryssland 343 000574 000 RUB.
+ Bra överklockningshögtalare, utmärkta bromsar, självsäkert beteende i sin tur, bekväma framsäten, den mest rymliga stammen.
- Begränsat utrymme för de bakre passagerarnas fötter, en överdriven gaspedal.
Total uppskattning av 8,4

Behindras externt och internt, monterar maskinen föraren av den verifierade hanteringen och ergonomin.
Gränspassioner
Livet i staden orsakar karakteristiska bilskador. Inte en stor fiende när parkering gränsar, särskilt strö med snö. Så innan du köpte är det värt att uppmärksamma inte bara vägens storlek, men också på bilens sänkor, särskilt framsidan. Häng plast på Mazda och Suzuki är väldigt enkelt om gränsen med en höjd av 170 mm. Skoda ser att föredra: 210 mm till en elastisk plastskjol, som är separerad av kanten av stötfångaren.
Mikhail GZZovsky: Olika krafter kan svänga pendeln till förmån för en av bilarna. Torrberäkning viskar: Suzuki; Skidupplevelse kommer att berätta: Skoda. Men det blir svårt för dem att besegra kärlek vid första ögonkastet.
Mikhail Gzovsky