Testkörning Mazda Mazda 2 sedan 2007 Hatchback

Ett hundra gram på vägen

New Mazda2 öppnade inte något nytt i byggandet av bilen. Med hjälp, har Mazda bara påminnit oss hur enkla lösningar kunde vara. Bara för detta måste du koppla loss lite från vissa vanor. Med denna modell var det ungefär samma sak som modellerar i den mänskliga världen: kost och fitness. Även om den ryska versionen har en avkoppling gjorts med en automatisk växellåda. Tja, det är också nödvändigt att skämma bort dig själv, eller hur?
En liten bil kan bli stolt fast. Bara för att de vanligtvis är billiga och såldes därför bra. Mazda2 från denna synvinkel kommer inte att vända marknaden och kommer inte att göra en japansk varumärkesmassa. Eftersom Mazda2 inte är en billig bil. Åtminstone nu. För Ryssland erbjuds versioner uteslutande med de mest kraftfulla från lediga motorer och även med automatisk växellåda. Därför är denna blygsamma kvalitetshatchback jämförbar med en större och populäraste klass med MAZDA3. Och vad är meningen med denna mest kompakta Mazda?
Glädjen i ägaren av en liten bil Det finns två: Föraren är lättare att hitta en parkeringsplats och sedan passa in i den, och ägaren vid tankning är gjord för att testa lite glädje eller från det blygsamma som spenderas, eller från den lilla frekvensen av besök på en bensinstation. Men efter att ha köpt en kompakt maskin, levererar du lite lycka och dina grannar. Spara på vägutrymmet ockuperar andra. Och bränslebesparande sak är absolut socialt användbart, trots allt, brinnande mindre bensin / dieselbränsle, slänger vi också mindre än någon i luften. Samtidigt hörs själviska ägare av stora bilar ofta för drivrutinerna för kompakta modeller, som om det skulle vara avsiktligt att uttrycka, utan någon Pitue. De tror inte att någon som kärlek till mänskligheten kom med sin egen komfort, och exakt på grund av att Moskva gatorna kan rymma några fler bilar än de kunde.
Men vi är ofta säkra på att folk köper en liten bil, för att de inte har några pengar till bra, eller de är helt enkelt rädda för att hantera det. Och vi har fortfarande en konstig stereotyp som fortfarande är stadigt stabil, att en liten bil är nödvändigtvis svag och långsam. Trots alla BMWs ansträngningar med sin mini eller till exempel, Honda med sin medborgerliga typ-r.
Måttligheten av dimensioner är verkligen ofta förknippad med motorns blygsamhet och dynamiska egenskaper. Bara för att vi bryr oss så bevara, och om du sparar i storlekar, varför spara antingen i makten. Men här är en paradox: storleken och massan av kompakta bilar växer från generation till generation. Allt är också helt som stort. Konsument (d.v.s. vi) väntar på mer säkerhet, mer komfort och att ha en extra ingång till ljudsystemet (eftersom utan en iPod som? Inget sätt utan att en iPod inte förnyas). Och alla dessa elektriska enheter, automatisering av detta och skyddar detta boost kilogram per kilo. Som ett resultat, för att bevara acceptabla dynamiska egenskaper, behöver vi en något mer kraftfull motor, och endast de otroliga ansträngningarna för motorer för att minska flödeshastigheten och avgastoxiciteten tillåter nya modeller att passa in i alla stramningsstandarder.
Problemet kan dock lösas mycket enklare. Vad Mazda gjorde. I stället för att öka storleken, som alla anständiga konkurrenter, Mazda, tvärtom, minskade bilen i alla riktningar. Särskilt bearbetad med vikt. I sig hjälpte förkortning med 40 mm att spara fyra kilo. Vidare fortsatte intensiva åtgärder. Användningen av höghållfasta stål i olika delar av kroppen bidrog till att minska antalet stål som sådant för att tala, övergången av kvantitet i kvalitet. Detta sparades 23 kg. Jag glömde inte bagaget: Ett nytt slott och tunnare slingor hjälpte till att spara 690 gram. Det verkade, ja, vad är skjuthögtalarna i ljudsystemet? Men översynen av deras design Mazda lyckades vinna flera hundra gram. Minskad takklädsel tjocklek så vi sparar både utrymme i stugan och vikten av denna klädsel. Som ett resultat reduceras bilens vikt med cirka 100 kg, och den väger mindre än ett ton. Precis som någon hennes mormor av början av 80-talet, även utan en antydan av abs, kuddar och ju mer en lyx, som luftkonditionering.
Besparingar, men inte särskilt och reducerad komfort. Att döma av pressmeddelandena, det skulle vara logiskt att förvänta sig från Mazda2 härlig enkelhet av typen av trasor som sträckts på ramen med ett foder som platser och hål under vindrutan istället för ventilationssystemet när det var så och med vikt och Med ett pris i Citroen 2CV ... Ja, faktiskt på ett liknande sätt, avslöjades detta ämne i många träffar i världsbilindustrin. Men nu inte de gånger. Och till och med bekänna enkelhetens helighet och lätthet, du kan fortfarande hitta möjligheter att inte dra passagerare. Så i Mazda2, kommer de att definiera ficka för tidningar i puffkåpan, gör sedan en nisch i konsolen bredvid parkeringsbromsspaken. Jag ville äntligen köpa Mazda2 när jag såg att en fyrkantig flaska vatten Shishkin Forest passar exakt in i den här nischen. Av någon anledning kan bilar, där en sådan flaska lätt placeras, överraskande lite.
Men den här bilen är inte avsedd för mig. Kvot för 2008 är liten, och målgruppen på Mazda2 är inskränkt av denna damer. När allt kommer omkring måste en riktig man av ovanstående skäl välja något mer. Således visar allt bara utmärkt: du kan sälja en liten Mazda2 nästan priset större Mazda3. Och lönsamt, och inga problem med köer, och i allmänhet visar det sig ett sådant segment av den genomsnittliga graden av premie.
Segmentets specificitet har identifierat detaljerna i konstruktionen: från alla europeiska länder har vi bara Mazda2 med en maskingevär. En del av vägen ägde rum genom gatorna i Krasnodar, och där uppskattade vi maskinens fördelar. Trafikstockningarna har länge varit realiteterna i huvudstäderna, inte bara federationen och imperiet, utan även kanterna. Maskinen gör att det eliminerar behovet av att byta till passet på de kommande fem meter, vilket är mycket trevligt. Bortom staden var redan lite mer tråkigt. Denna fyrramenhet löser endast en uppgift: Eliminerar behovet av att byta överföringar. För nöjen och dynamik är det nödvändigt att kontakta mekaniken. Det är lättare, och därför mer ekonomiskt och snabbare. Samma filosofi som Mazda tillämpade på hela modellen.
Abstracts på samma gång
1. Alla konstruktörer kämpar för minskningen i massa, men sällan blir denna idé grunden för bilens koncept som helhet, som på Mazda2.
2. Spara vikter sparade inte på kvalitet: Dubbeldörrförseglingar minskar ljudnivån i kabinen och en mängd olika knappar och fickor förenklar livet.
3. Du kan inte välja motorn, men utseendet kan ändras tack vare sportutseendepaketet med anti-cykel och kjol.
4. Den automatiska förstör dynamiken högt, så det här alternativet är endast lämpligt för staden.
 
Mazda2.
Bensinmotor
Arbetsvolym (kub. Cm) 1498
Power (HP vid RPM) 103/6000
Moment (nm på rpm) 137/4000
Driva fram
Växellåda mekanisk 5-st. Automatisk 4-st.
Längd / Bredd / Höjd (mm) 3885/1695/1475
Massmassa (kg) 1035 1035
Maximal hastighet (km / h) 188 168
Acceleration till 100 km / h (c) 10,4 12,1
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 7,6 / 4,9 9,1 / 5.5
Pris i Moskva (RUB.) Från 424 000 från 455 000

Text: Valery Chusov
Foto: Mazda.
 

En källa: "Autopilot"