Testkörning Mazda Mazda 2 sedan 2007 Hatchback

Sport och rekreation

Bland Corsa fullblods supersti i Ryssland, den ovillkorliga favoriten. Vem kommer att bryta hegemonin av den tyska hatchbacken? Kanske är chansen i Mazda-2. Glatt traditionerna minskade i storlek och hotade jämfört med föregångaren, den två-tidiga twiseren vinner nyligen den bästa bilen i världen nyligen. Till vem som inte till ägaren av en så hög titel utmaning den tyska supermini?
Svara gegemon
För några år sedan verkade det som om det bara är billigt supermini hatchbacks kunde vara vana i Ryssland. City bilar som heter och aveo. Det är märkbart billigare än golfklassen, enligt konsumentkvaliteter, beskrivs de tydligt helt budgetmodeller som Logan och Lanos. Men allt har förändrats med debuten av den nya Corsa. Lite, men inte den mest prisvärda Opel i över natten blev kär i kvinnan, och därför det viktigaste i det här segmentet hälften av köparna. För Corsa andra år med en oanständig inkomst, före alla japanska och europeiska klasskamrater. Föreställ dig, med alla Placers of Talent Klio, Fiesta, Mikra, Yaris, 207, är Fabia alla tillsammans så mycket sämre än sympati Opel!
Det visar sig allt hopp om motstånd mot Mazda-2. Sant tills den två-line lägenheten endast har en 1,5-liters motor och en 5-dörrkropp. Och hastigheten placeras på versionen med maskinen. Men den här sorgen är inte problem. När allt kommer omkring är andelen modeller med ACP i klassen Supermini snabbt i hälften. Ja, och 1,4-liters 5-dörrhatchback med ACP, förresten, det mest önskvärda köpet från hela Corsa-familjen.
Och omedelbart kan du säga att barnet Mazda åtminstone inte är sämre än motståndaren utåt. När allt kommer omkring ett smörjmedel exteriör, som synd är att tate, en av de viktigaste fördelarna med Korsa. TRUE, nu, när tyska Supermini är parkerad på varje innergård, var beundrande utsikt i sin adress märkbart klädd. Men dubbelrum, sällsynt medan gästerna på stadsgatorna, producerar dem som omger samma sak som är ett gynnsamt intryck. Hur många Ohhs och Suck har det här målat i en elegant-vårgrön metallisk skönhet! Och när en glad medborgare började skjuta ett tvåhandtag på videokameran, personligen hade de sista tvivel på maskinen verkligen vänta på henne med vänliga hälsningar.
Fram till det sista gram
Om utseendet på de två-kroppar märkes Mazdovsky diet är absolut inte uppenbart, då i stugan är det omedelbart sett: vikten här dökes med fitnessmannan. Även plastdörrarmstöd görs så tunna att de böjer, det är värt att trycka dem med fingret. Instrumentpanel Hymn minimalism. Det finns bara två rattar: i mitten och en större hastighetsmätare, är tachometern betydligt mindre och ligger kvar. Det finns också en blygsam LCD-skärm. I maskiner utan en bårtare visas information om resten av bränslet. Och låt oss säga, kylmedelsens temperatur vid samvete av styrlampor. Även handskfacket på Mazda är inte enkel, och så att tala lätt. Dessutom, tack vare slitsen på toppen, påminner det sig ganska om brevlådan. Häftigt.
 
       
Principed Minus på Mazda Salon bara en hård och billig plastfinish
Sittkudden är ganska kort, men situationen sparar ett ganska stort anpassningsområde
I en cool halvrotationsbox av DVS fritt placerat papper av vårt tidningsformat
 
      
Spegeln i båda visörerna tillhandahålls även i den grundläggande versionen.
Armstödet skulle inte hindra versioner med maskinen
Uppvärmningsknapp i en blindzon från insidan av sätesdynan
 
        
Trevliga triflektiska vikspeglar redan i databasen
Den japanska respektera arbetet med trafik poliser till VIN-numret på höger sida av stugan har en separat lägenhet
Till skillnad från OPEL i MAZDA finns en ingång för spelare eller annan extern bärare
 
 
Klimatkontrollenhet MAZDA Även om det inte är digitalt, men fortfarande mycket bekvämt

Nyckeln, förresten, ögonblicket. Eftersom Mazda-salongets enkelhet och underlättsamhet är organiskt kombinerad med ett verkligt designer-tillvägagångssätt och, ännu viktigare, användarvänlighet. Trots allt, från de uppenbara punkterna i tvåaxeln, om inte den obekväma platsen för uppvärmningsknapparna på sätena. Styrjustering endast i lutningsvinkelet irriterar inte nackdelen kompenseras av ett rikt utbud av förarsätet. Och visirets synlighet är helt enkelt utmärkt: tunna kroppsställ, vikbara nackstöd och helt lyxiga speglar. Kort sagt, det fallet när i stugan är enkelt, men ren. Och också bra, och bekvämt.
 
       
Tre eller fyra år sedan om så vuxen och design, och på utformningen av inredningen i klassen Supermini och drömde inte
Corsa är att föredra för sidostöd, och kudden är mer
Denna kopphållare är den enda underhållningen för de bakre passagerarna, även det elektriska drivglaset är inte tillåtet.
 
      
Individuell belysning i Corsa, tyvärr, inte
Solid look glid box OPEL otroligt liten i volym
I den traditionella OPEL kommer ett block för att styra belysningsanordningarna att brytas
 
      
Till skillnad från Mazda i kärnan ombord på en full-size-reserv
Uppvärmda ratt och uppvärmda säten går in i vinterpaketet för 6200 rubel. Billigt och bekvämt
Information från den här skärmen läses perfekt vid vilken som helst belysning.


Säg, billigt interiör, inte för allvarlig brist? Och du skär i Corsa och du förstår att du misstänker. Om du representerar insidan av bilen i form av en designer från ratten, knapparna, apparater, handtag, askkopp, och så vidare, är den överväldigande majoriteten av delar och sladddetaljer helt enkelt högre än klassen. Mjuk och lättnad plast, ädla ringer, distinkt och ljus baksida. AVS-väljaren, och den fasta, massiva, rikare eller något. I stort sett är bara en dålig synlighet irriterande i Opel-salongen. Useless ytterdörr pseudophos och massiva takräcke bara polbie, och här är små speglar. Tänk på och ingen en sådan viktig fördel för Supermini, som enkel parkering under manövrer på gården eller på parkeringsplatsen vänder du huvudet som den sista struts.
Upp till 16 och äldre
Rymlig Supermini? För fem år sedan ansågs denna fras betraktas som en paradox. Lyckligtvis kommer framstegen inte att sätta på platsen, och nu lägger Linker-ingenjörerna hög uppmärksamhet av soffans rymd. Och det här är märkbart av exemplet på våra duuella. Salon som Corsa och Mazda kommer att vara glad för kvartetten hos vuxna passagerare med tillväxt till 180182 cm. Mycket bra! För dem som är högre börjar svårigheterna. Speciellt i Opel, där beståndet över huvudet är något blygsamt på stötarna finns det en chans att knacka på taket. Men Corsa framsäten gillade lite mer på grund av en längre kudde och en kedja av lateral stöd.
 
     
 
 
  
 
Med tanke på att Mazda är 10 cm kortare än Opel, är den rymliga soffan soffan överraskad ännu mer
Förutom den begränsade höjden på kabinen, gjorde Corsa inte och den mycket smala öppningen av bakdörrarna
 

Och ändå sker mirakel inte på grund av den begränsade kroppsbredden. Tre på sofforna i båda Supermini kommer att kunna lösa sig endast i ett fall, om de är alla barn upp till 16.
 

Dimensionerna ges i centimeter. * Avstånd från sittkudde till tak. Utrymme för ben som sitter bak är angivet, förutsatt att förarens tillväxt är 185 cm. ** Den maximala stammvolymen.
Mer eller mer bekvämt
Dubbel bottenstam Corsa obestämd värdighet inte bara för en nybörjare smugglare. Det är den här enkla styva hyllan som delar OPEL: s befälhavare i två ungefär lika delar, utökar avsevärt sina möjligheter. Det är inte en bra sak, men i bekvämligheten. Låt oss säga i nedre kaviteten kan du enkelt kasta en handväska eller diplomat, utan spännande ohälsosam nyfikenhet på parkeringsplatsen på snabbköpet eller flygplatsen. Samtidigt tillåter den övre tier dig att enkelt placera, säg en stor vägväska. Extremt noggrant.
 
  

   
Båda superminerna i ryggstödet av soffor viks i ett 2/3 förhållande. Samtidigt fungerar en solid lastplattform, tyvärr inte i någon annan. När det gäller stammens storlekar har Mazda, som du kan se, är äkta
 
   
Allvarlig minus tillräckligt rymlig för supermini fader Mazda stor lasthöjd
Ledningen har en starkt inskränkt bagagesöppning vid lastning av den övergripande ökade komplexiteten garanteras

I MAZDA är den dubbla botten inte anordnad, men den verkliga storleken på stammen är mer än i Opel. TRUE, enligt fabriksdata, med en vikad baksida av soffan, är Corsa-stammen nästan 300 liter rum. Tydligen mättes Opel till taket, och inte av Windows-nivån, som i Mazda.
 
Fjäril
I motsats till traditionen, först om bromsar. Eftersom både på Corse, och på Mazda, är det enkelt och enkelt att köra en avmattning. Dessutom är det särskilt nöjd med reserven av hållbarhet under pedalen, trots att bakom båda superminerna har trumma mekanismer, kan de lätt tvivla och mer kraftfulla motorer.
Men intrycket av den accelererande dynamiken hos två barn-duuella, som det visade sig, beror direkt på vilken sekvens vi satt bakom ratten. Separat och Corsa, och två-tidsutseendet verkade ganska tillräcklig för acceleration. Men hur förändras intrycket, det är värt att gå in i en annan bil! Efter Opel Mazda är bara en fladdrande fjäril! En ganska styv hydrotransformator av den japanska maskinen skickar utan dröjsmål en order att accelerera på hjulen, och Bolko-ratten bryts av. Satsen av hastigheter kan till och med vara bortskämd, vilket begränsar växlingsintervallet med tre transmissionsläge S. men utan att Mazda inte skrämmer med riskabla övertakare på kick-down-maskinen reagerar nästan utan paus. Och cruising 120130 km / h stödjer enkelheten av extraordinär.
Men och överskattar inte sin dynamik. Vid 150 är två-tiden uppriktigt ätit, och att jämföra destillationen av den japanska maskinen med ACP, låt oss säga, mini kommer inte att komma ihåg. Men allt kommer i jämförelse. Bakom hjulet kommer Korsa inte att lämna känslan av att någon är stark och inte måttligt lekfulla handtag håller bilen för stötfångaren. Du tuggar på gas, och bilen verkar vara på plats. Nej, fortfarande flyttar hon, men Gud, varför så långsamt?! Enligt fabriksdata från Cort, förlorar Mazda nästan tre sekunder under acceleration till hundratals, det verkar faktiskt inte mindre än fem.
Delvis bestämmer en sådan sömnig karaktär den mycket skadliga vridmomentomvandlaren av maskinen. Men ännu viktigare, enligt vår mening, vikt handikapp. Trots allt är Corsa inte bara 13 liter. från. Svagare bitar, men 110 kg hårdare! Vad kan vara konkurrensen i fart när en sådan super superage är närvarande i stugan?!
Vid gränsen att inte fungera!
I regelbundna situationer och Mazda, och Opel utan problem kommer att krediteras för körvanorna. Ljusratt, lätta pedaler, ljusmanövrer, vad är det större? Vad undrar du verkligen hur supermineri beter sig med intensiv pedal? Utbyte
Enligt vår uppfattning påverkade överflödet av ledningen av sladden. Trots allt verkade hennes lättare föregångare mycket mer intressant i varv. Modellen av en ny generation är inte så debrus i midjan. Det verkar vara rattens ratt, men samtidigt möjliggör suspensionen märkbara tvärgående rullar, och matningen är benägen att relativt tidig drift. Så vårt råd sparar inte på esp, 12 tusen är inte pengarna.
Men Mazda-2, det registrerade systemet för dynamisk stabilisering verkar inte vara nödvändigt alls. Och utan det är duplexen kontrollerad mycket spännande! Ett ärligt ratt med förfallen reaktiv ansträngning, men samtidigt utan Frank Sharpess, Personligt, Säg, Gamla Dorestayling 206 eller Fiesta. Chassit som verkar vara oupplöst av alla nya varv. Maskinen är alltid redo att ändra rörelsens banor, och i händelsen tvekar du med obeskrivlig glädje. Om inte ideal, så mycket nära.
Utsökt natur
Men på komfortområdet gick kampen mot övervikt inte för den goda. Och det konstiga fallet på motorn i Mazda är ganska tyst. Upp till 3.500 rpm om det alls glömmer, och adsatory-rösten manifesteras endast när du accelererar in i golvet och vassa övertakare. Men det här är normen: var såg du en superminy som håller högtidlig tystnad när motorn uppstår med 50006000 Revs?
Enligt standarderna för MAZDA, inte dålig och ljudisolering av botten åtminstone i Treshka, som det verkade, däcken är tuck ännu starkare. Men suspensionen är det inte så svårt på 15-tums hjul, i alla fall, är helt enkelt mycket bullriga. Vägytans brister i Mazda känner inte så mycket kropp som hörsel. Här Gulko thumps på spårvagnens bakre stråle, men hjulet slog oegentligheten, och du hörde ljudet av stötdämparens stroke från Outstands passage. Är föraren behöver ett visuellt kursdesign chassi? Men om han (eller hon) studerar i ett väginstitut
Corse i den meningen är känslig. Den tysta motorn, bra ljudisolering Bågarna och suspensionens mjuka taior orsakar endast respekt. Liten bil med fantastiska manners.
Stjärnor är olika
I Krash-testen debiterades Euroncap båda med maximala uppskattningar. Det är bara i Ryssland, till skillnad från Europa, är Corse i grundprestandan bara de främre krockkuddarna. För sidopuddar och uppblåsbara gardiner måste betala extra 26 tusen. Det är därför, trots det faktum att i det optimala utförandet av Cosmo sex krockkuddar redan är inkluderade, kan vi inte minska betyget. Speciellt på bakgrunden av dubblar i den enklaste versionen av Mazda finns det ingen luftkonditionering, men sex kuddar och ABS är obligatoriska. Fortsätt så!
 
    
Förutom den utmärkta bedömningen i de viktigaste kraschtestet fick Mazda fyra stjärnor för säkerheten hos passagerarbarn. Opel har tre stjärnor för vård för fotgängare
Tänk noggrant
Korsas popularitet sover inte tyst med Generalmotors representantkontor. I maj återförsäljare lanserade de uppdaterade priserna. Den här gången gick superminny upp med 7500 rubel. Nu är Endzhoy-versionen med en 90-stark motor 1,4 liter kostar från 411 500 rubel. (AVS + 25 000 rubel). Men dyrare kosmo från 496 500 rubel. Med ACP i alla fall är det mer lönsamt. Komplettera det med MP3-magnetiska, vinterpaket och legeringshjul, vi får en avbruten utrustad 5-dörrhatchback för 521.700 rubel. Pengar är definitivt betydande. Men den renrasiga supermini med ACP upptäckte någonsin och hörde inte.
Priserna för MAZDA-2 börjar med 424 000 rubel. För utförandet av energi. Maskinen kräver tilläggsavgift till 31 tusen. När det gäller säkerhet är även den här grundläggande versionen, som vi har noterat, utmärkt bra. Du måste betala extra för komfort och design. Det är bättre att göra detta i bulk, beställer paketet 4, inklusive klimatkontroll, dimma, hud på ratten, legeringshjul och bakre strömfönster. Som ett resultat visar det sig 521 000 rubel.
En märkbart dyrare version av sporten kännetecknas av ett mönster av radiatorgaller, 16-tums hjul, liksom närvaron av en ESP och en Bertocomputer. Sådan Mazda med AKP kostar 549 000 rubel. På samma sätt utrustad (med undantag för bakre elektriska fönster) Corsa lite billigare 537.200 rubel.
Interavice-intervallet för rivaler, samma station måste delta varje 15 000 km. Men fabriksgarantin för Mazda är mer generös i tre år istället för två Opel.
    
Vi bestämde:
Så kan Mazda-2 argumentera för ledarskap i Supermini-klassen med en Corsa? Svaret, märkligt nog, kommer att vara ja, och nej. I sig är två-linjen (genomsnittlig betyg 4.2) underbar bil. Jag kommer inte ens att gå förlorad ordet tecken. Kampen för viktminskning, främjad av det japanska företagets ingenjörer, är inte bara ett fel, men den enda korrekta riktningen av utvecklingen av en modern bil, hittills bara ett cylogram. Viktigast är att Mazdas tunnhet inte är sämre än fettkvaliteten, inte i kapacitet eller i ekonomin eller i ekonomin. Och när det gäller dynamiken och hanterbarheten lämnade jag dem för ett spårvagnshållplats! Bra gjort!
Korsa (genomsnittlig uppskattning av 4.1) slår entydigt tvåhandtaget endast på kvaliteten på inredningen och komforten. Stroke- och brusisoleringens jämnhet vid Opel ovanför klassen. Godkänn, med tanke på ett lika pris och ojämförligt bättre dynamik, är det inte en katastrofal förlust för Mazda.
Här är bara marknadsutsikterna i två-rum i alla fall, inte så regnbåge som sladden. Anledningen till kvotkvoterna i kvoterna. När allt kommer omkring är försäljningsplanen för detta år en blygsam 3500 bil. Endast under första kvartalet 2008, drömde Corsa med en stor cirkulation. Inte förgäves, uppenbarligen, i Mazda, fortfarande inte ens stotter om tre år och 1,3-liters version tillgänglig för européer. Varför reta köpare och bygga köer? Tydligen är ledning av Corsa ännu inte hotat.

Vi tackar Mazda Motor Rus och den officiella återförsäljaren Opel STS-motorer för hjälp i organisationen av testet
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 

En källa: Journal Köp Auto [06/2008]