Testkörning Mazda Mazda 2 sedan 2007 Hatchback

"Junior", provkörning Mazda2 i Italien

Beteendet hos italienska bilister på många sätt sammanfaller med de nationella tillsynsmyndigheterna. Underlåtenhet att följa höghastighetsregimen, missnöjd med avlägset ljus med ett krav att frigöra den vänstra remsan, frekvent användning av Klasson. Kanske slutar denna likhet. På den italienska motorvägen anses inte vara förseglad för att köra från vänsterband Porsche Cayenne av någon typ. Den överväldigande majoriteten av italienarna kör på dieselhatchbacks av MAZDA2-format. Kära sedans på Apennine halvön är sällsynta. För tre dagar av vistelsen i Italien mötte jag ett par Maserati Quattroporte, och ett flaggskepp av den tyska trippeln. Trots den högre levnadsstandarden, i Italien, försöker ingen att köpa en kraftfull bil på kredit. I Europa är bilen faktiskt inte en lyx, men ett fordon!
Trots tendenser för att öka massan och storleken på bilar har den nya Mazda2 blivit mindre och lättare än föregångaren, men hjulbasen bevaras på den gamla modellens nivå. Bilens massa med den mest kraftfulla 1,5-litersmotorn är endast 960 kg. Enligt utvecklare, bland klasskamrater, har Mazda2 den minsta massan. När man skapar en ny modell bestämde japanerna att belysa Gramm strategiens märkta teknik, vilket innebär en minskning av massan av alla delar. Nyhuvudet på nyheterna började väga nästan 700 gram. Mindre, och till exempel ersattes magneterna på högtalarna i dörrarna av mer högteknologiska, för samma ändamål. Så ägaren till Mazda2 kan väl tortyr samvete, oavsett om det är en söt och mjöl amatör. En efterrätt kan korsa hundratals man timmar som gick för att sänka massan per 100 gram!
EXTERIÖR
Utan tvekan är det viktigaste plus effekten av nyhet. Mazda 2 kan beställas med en ny samling vår sommar, utan rädsla för att en vän eller en kollega på jobbet oavsiktligt upprepar ditt steg. Om allt händer, kommer ett rikt val av färgschema att göra det möjligt för det som sammanfaller med den nya handväskan. Dessutom kan du hålla käften en tynte för bältet av hemliga vapen: sportkit. Pads på tröskelvärdena, modifierade stötdämpare och spoiler kommer att göra en rovdjur från barnen. Det kan ses att bilens design var lämplig med kärlek. Till exempel har dörröppningsknappar ett bekvämt grepp, medan dörrarna själva slår med ett trevligt ljud och tweeted insats.
INTERIÖR
Frontpanelmaterial är identiska med dyrare modeller: CX-7 och MX-5. Om vi \u200b\u200bklagade över dem tidigare, då i fallet med en liten bil, är de ganska organiska. Panelgap är en speciell stolthet av tillverkare, nosens mygga är inte pumpad, allt är monterat mycket tätt. Den mikroklimativa styrenheten, ratten och övergångsspaken lånas också från Rhodster MX-5. Förarsätet har en tillräcklig anpassning, men den longitudinella justeringen är inte tillräckligt, jag vill ha fem extra centimeter. Ratten är traditionellt anpassningsbar endast av lutning. När sätena flyttas till stoppet, är platserna bakom, som en bil av den här klassen. Med en höjd av 180 cm. Du kan få en inställning på mina egna ben diagonalt. Så den långa flickvän är bättre att sätta på framsätet och lämnar baksidan för barn.
Ungdomar som är inriktade på bilen, kommer att uppskatta den praktiska iPod-kontakten på den centrala tunneln och den ursprungliga handskfacket, som har fickor, så att du kan sätta en vägtlas eller en tidning utan att öppna locken. I rörelse var speglarna lite besvikna, det verkar som om storleken inte är liten, och översynen är smärtsamt smal, men när parkering kan vikas.
TRUNK
Volymen på stammen är liten 250 l., För att shoppa är ganska, och om du vikar baksätena (det är väldigt enkelt), kan du fånga produkten i en månad, i vilket fall volymen ökar till 787 liter. Stammens lock är utrustat med ett sluthandtag. I dåligt väder kommer handen att vara ren, dessutom sannolikheten för att förstöra en manikyr reduceras. Förresten är det också lätt att öppna det, tryck bara på knappen och den elektriska enheten låser upp låset.
På språng
Den ryska marknaden Mazda2 kommer att leverera 1,5 liter med den mest kraftfulla bensinmotorer., Som kommer att samman med en 5-växlad MCPP eller en 4-växlad automat, den senare kommer att visas i början av 2008. Förresten, på samma gång, kommer försäljningen börjar i Ryssland.
Tack vare de korta två första sändningar är acceleration mycket intensiv. Motorn snurra villigt upp till begränsaren, men arbetstiden kan betecknas med ett segment 3500-5500 rpm. I vår miljö ålder, då gröna vill uppnå bilar andas CO mindre än en person, nöjd med den känsliga gas pedal, förresten, det är här elektroniska.
Om det inte finns någon skarp styrning på motorvägen inte slappna av, då är det svårt att överskatta känslighet på italienska serpentiner. Trots det faktum att den bakre upphängningen beroende (tvinnad stråle), håller bilen i varv perfekt. Samtidigt, i skarpa svängar börjar inte tillräckligt stöd i sidled. Catch reddished på de slingrande spår, det gjorde jag inte personligen har misslyckats, kontrollera Mazda2 för passiv säkerhet inte in mina planer. Icke desto mindre är de olyckor av passagerare utformad för att spara 6 Aerbegs och en fast salong kraftcell.
Tillsammans med en kapacitet på 103 hk 960 kg. Mazda massa är ganska varm bil. Trots de låga förbrukningsindikatorer fabrik bränsle, bensin förbrukning på serpentin var ca 9,5 liter.
Eftersom Mazda2 kom ut senare än sina konkurrenter, det var absorberas av de egenskaper som är mest efterfrågade på marknaden. Bright utseende, bra hantering, kraftfull motor, och viktigast värdig utrustning med ett skäligt pris. I grund accligination, som inkluderar luftkonditionering, ABS, styrning styrning, elbil, kommer priset vara $ 16,300. Den automatiska växellådan kommer att lägga till $ 1,2.
 
Yaroslav Marshallkin
 
 
 

En källa: AUTO.Mail.Ru.