Testkörning Mazda Mazda 2 sedan 2007 Hatchback

Mazda 2.

Det verkar som att Mazda-experterna återigen lyckades överraska världen, och i Europa till det sista ögonblicket kunde ingen tro att efter en serie ljusa och intressanta nyheter 6, 3 och RX-8 i företaget kommer att föredra att kontakta frisk konservatisms filosofi. Med en ny Mazda 2 för testet försökte vi avsluta orsakerna till denna extraordinära marknadsföringslösning.
 
Nyligen var modellen de-Mio närvarande i Mazda-programmet. Sedan dess debut på den japanska marknaden 1996 var hon en riktig grå mus, vars existens nästan inte visste och försökte glömma återförsäljare. Det var en kompakt bil med en lätt omvandlad salong och ett blygsamt utseende, som även de mest pragmatiska européerna tvingades gissa från tristess. Det är dock bra för priset. Utrustningens nivå och flera traditionella föryngrande procedurer tillåter Demio att locka köpare. Denna period säkra för modellen slutade för några år sedan, när marknaden började visa nya kompakter och helt enkelt klass B hatchbacks. De hade de flesta fördelarna med Demio, men samtidigt var mycket mer attraktivt externt.
 
Vi kunde inte förstå detta och i Mazda, där de utvecklade arvtagaren till demio i drift. Det är nyheten med talande index 2 som har blivit den första produkten av det nära samarbetet mellan Mazda och Ford Motor Co., eftersom Mazda 2 faktiskt byggs på Ford Fiesta sista generationsplattformen. Men i det japanska företaget försenade något försäljningsstart av denna modell i Europa, skulle det också vara att föredra att träffa européerna med sin modell Mazda 3. Och bara nu, med fördröjningen från de ursprungliga planerna i nästan två år, Mazda 2 dök upp i europeiska återförsäljare duschar.
Välkända principer
Att veta om förhållandet mellan Mazda 2 och Ford Fiesta, börjar du behandla utseendet på nyheterna något annorlunda. När allt kommer omkring, först och den nya Fiesta överraskade många conciseness och enkelhet av deras design. Men det kommer att vara orättvist att överväga Mazda 2 bara lite omvandlad fiesta nog för att jämföra de viktigaste dimensionerna av dessa modeller. I längd och bredd är bilarna mycket nära, men i höjden av Mazda 2 tjänade Fiesta så många som 13 cm och visade sig vara 1 cm över jämn Ford-fusion. Den här föreslår redan att Mazda designers återigen bestämde sig för att satsa på skapandet av en unik bil, som kombinerar kvaliteten hos både CompanTVA och den vanliga hatchbacken av segmentet B.
 
Men andra överraskning: Mazda designers lyckades gömma sig så bra i utseendet av nyheten. Denna fördel är höjd som bilen kan tas för klassisk hatchback. Och dessutom, med Demio, verkar företaget ha förvärvat värdefull erfarenhet, och nu kommer hon inte att skrämma kunderna onödigt primitivt utseende av sina bilar. Mazda 2 kan berömas för balanserade proportioner och intressanta exteriör detaljer. Dess främre del fick märkesdesign i andan av andra Mazda-modeller. Huven med en aggressiv V-formad frimärke, ett karakteristiskt galler med en övre förkromad remsa och ett stort emblem, strålkastare med malet former. Dessa är de element som är utformade för att demonstrera anslutning till Mazda-klanen.
 
Men den vertikala rektangeln av det sista sidohandeln, redan vid dörren till stammen, kan ses som en påminnelse om Demio, och som en viss antydan av relation med Fiesta. Ironiskt nog var det det här glaset som har blivit en länk för alla tre modellerna. Det verkar som om det skulle vara svårt att komma med en ny design av baksidan av segmentmodellen B. Men här kunde Mazda-designarna visa sin potential, med hjälp av bara några delar uppfriskande utseendet av bilen. Först den bakre luckan glaset ovanligt stort, det sträcks över hela bredden på bilen med spektakulära kurvor på sidorna. För det andra påminner de eleganta bakljusen i form av ett par breda röda band de som har spenderat elementen i den bakre belysningen av Alfa Romeo 156 i sin tid. Det är fortfarande ett mysterium av en sak: varför gjorde inte transparenta lock av lanternorna föredra i Mazda, därför att det skulle vara möjligt att uppnå mer relevanta organisationer med Mazda 6?
Uppmärksamhet på detaljer
Om du bedömer avslutningen och utarbetandet av stugan, kan Mazda 2 säkert rankas även med bilarna inte ens en, men två klasser ovanför. Allt är gjort på en mycket hög nivå. De två frontpanelen är ganska möjlig att presentera på vissa massuropeiska segmentsegment D. igen, som på Mazda 6, lockar först uppmärksamhet en elegant silvercentralkonsol. Den fick en lakonisk design med extremt klar uppdelning i luftkonditionering och ljudstyrenheter. I bruksanvisningen behöver du inte bli förvirrad i knapparna blir extremt svåra. Och ljudsystemets huvudkommandon kan ges och använda knapparna på ratten. Och utseendet på detta alternativ på Mazda 2 i den mycket demokratiska versionen av Core + kan också betraktas som vägledande.
 
Unified Corporate Standards för inredning manifesteras i andra detaljer. Stora ringar av takometern och hastighetsmätaren med tunna silverfälgar är redan bekanta med andra Mazda-modeller. Liksom den ursprungliga luftkanalet täcker längs kanterna på frontpanelen. Intressant, på den centrala konsolen föredras dessa element att lämnas i en klassisk rektangulär design. Och de som, den här salongen Mazda 2 fortfarande verkade inte tillräckligt respektabel, rekommenderar vi att titta på den här modellen i dyrare versioner. I den övre modifieringen av sporten flammar bilen tvåfärgade trim av dörrar och säten, såväl som ratten och handtaget på växellådsspaken med läderinsatser och under metall. Och i Mazda förberedd för sin modell många märkesvaror, mer karakteristiska för att ställa in företag. Ytterligare avdelning på bakdörren, tröskelvärden med logotyper, mousserande foder på speglarens och bakdörrens ratt, sportformens ratt och andra föremål måste komma till smaken av unga ägare av Mazda 2.
 
Förmodligen kommer inte mindre uppmärksamhet åt de potentiella köparna av Mazda 2 att ägna och utvärdera bilens interna utrymme. Det kommer inga problem med detta. Det är här att det börjar fullt ut påverka fördelen med hatchbacksna i 1015 cm i höjd. Och även om landningen varken är framsidan, eller inte intrycket av en helt rak linje, verkar det som att Mazda-specialister lyckades uppnå excellens på plats inte bara ovanför huvudet utan också i de bakre passagerarnas zon. Faktum är att bilens andra sidodörrar ser uppriktigt ut och, även svängande i rät vinkel, ger inte den bekvämaste tillgången till baksätet. Men det är värt att åka dit, eftersom irritation ersätts av uppriktig överraskning. Faktum är att det finns tillräckligt med utrymme. Naturligtvis kan de bakre sätena i Mazda 2 vikas både ihop och separat. Som ett resultat visar det sig en praktiskt jämnt och avsevärt ökad plats för bagageutrymmet. Du kan vika den främre passagerarsätet, vilket gör det möjligt för dig att transportera långa laster.
 
Det finns också inga klagomål att landa föraren. Stora ganska hårda framsäten med avancerat sidostöd. Tyvärr valde Mazda att spara och tillhandahålla möjligheten att justera ratten endast i höjd. Men det är möjligt att sätta i höjd i ett ganska stort sortiment och förarsätet, så det är bekvämt att känna sig bakom hjulet kommer det att finnas människor i alla komplexa. Den enda riktigt irriterande utelämnandet av bildesignerna saknas som en sådan vilande tallrik. Alla tre pedalerna är ganska nära varandra i en slags nisch, och på motorvägen på motorvägen vänster måste den vänstra foten helt enkelt sätta närmare sätet.
Hoppande baby
Ägaren till Mazda 2 kommer att vara helt kunna göra roligt över sina kompisar, erbjuda att bestämma den ungefärliga arbetsvolymen på bilmotorn. Och förmodligen, bara de mest erfarna europeiska drivrutinerna som tillbringade inte ett år bakom segment B-modellerna, kommer att besvaras korrekt. För själva verket kan motorvolymen på 1,25 liter vid körning runt staden vilseleda någon med dess temperament. Gear Shift-mekanismen glädjer sig av arbetets tydlighet, och det gör det också möjligt att bibehålla en hög takt med överklockning från en plats upp till 100 km / h. Naturligtvis, 15,1 s, för vilken Mazda måste göra denna övning, i vår tid är det svårt att ringa imponerande, men föraren, och till och med passagerarna kommer att kunna få ett visst nöje när man ställer hastighet: motorn låter inte för påträngande, Men samtidigt är timbre lite varmt blod. Om du håller takometerpilen i den andra halvan av skalan, kommer det inte att finnas några speciella skäl till missnöje med den här blygsamma motorn. Ångra förvärvet av 1,25-liters modifiering av Mazda 2, föraren kommer endast att vara på hastigheter på mer än 120 km / h eller med en bra belastning med två vuxna passagerare.
Naturligtvis bör megalopoliser betraktas som en äkta livsmiljö av Mazda 2. Små storlekar, lätt ratt, god synlighet kommer att glädja föraren med fördelarna över grannarna runt fordonet. På Mazda 2 är det möjligt och även du måste aktivt flytta runt i staden, vilket orsakar avundsjuka av ägarna av större bilar. Men det kommer inte att släppa två och en landsväg. Reaktioner på alla förarlag visar sig vara snabb och tillräcklig, du kan vända om en börda, njuta av bilens naturliga beteende. Som det borde vara en kompakt bil, kommer Mazda 2 att sända information om kvaliteten på vägen, men inte för påträngande. Och separat noterar vi det magnifika för bilen av denna klassbrusisolering: även vid höga hastigheter tränger de aerodynamiska ljuden inte in i salongen.
Modell Out Market
Det faktum att Mazda 2 kan vara intresserad av européer, det finns inga speciella tvivel. Skyddar dem och rymlig salong med högkvalitativ finish och utseende med element i företagsidentitet och ett väljusterat chassi. Det är osannolikt att Mazda 2 kommer att kunna bli en riktig tävlande för Fiesta i absolut europeisk försäljning, men vissa kunder kommer definitivt att välja. Modellens öde i Ryssland verkar svårare. I Finland på villkoren för skattefri MAZDA i den enklaste konfigurationen med en 1,25 liter motor kostar nästan 11 tusen euro. Det verkar som om vi har de största chanserna att lyckas med endast de bästa versionerna av modellen med en 100-strömmotor på 1,6 liter i sportkonfigurationen. Sådana maskiner på samma villkor kostar 1500 euro dyrare. Och detta förslag kan redan anses vara ganska attraktivt. Det är dock helt klart, de närmaste åren kommer Mazda-återförsäljare i Ryssland att föredra att sälja tusentals bilar av modellrader 3 och 6. Time Mazda 2 har ännu inte kommit hit.
Några tekniska egenskaper hos Mazda 2
(Tillverkarens data)
Mått, mm 3925x1680x1545
Bas, mm 2490
Curb Vikt, kg 1125
Trunk volym, L 268/542
Pitch framför / bak, mm 1470/1445
Motortyp bensin
4-cylindrig
Arbetsvolym, kub. Cm 1242.
Max. POWER, HP / RPM 75/6000
Max. Moment, NM / RPM 110/4000
Driva fram
Överföringsmekanisk 5-hastighet
Däck 175/65 R14
Max. Hastighet, km / h 163
Accelerationstid 0-100 km, från 15,1
Bränsleförbrukning (stad / rutt), L / 100 km 8,6 / 5,0
Tankvolymen, L 45
Fedor oldin
Foto av Alexander Vasilyev
 

 
 

En källa: Magazine "autopanoram"