Testkörning Mazda Mazda 2 sedan 2007 Hatchback

Mazda 2 1.5

Inte den rättfärdiga som börjar det rätta, men den som kommer att ta den till slutet. Den korrekta idén om MAZDA-ingenjörer att gå till moderna trender och göra en bil mindre och lättare än den föregående modellen är belägna.
 
Test New Mazda 2 ägde rum i närheten av italienska Siena. Huvudattraktionen i den medeltida staden är Del Campo-torget, där de berömda Balorna i Palio hålls två gånger om året. Tio ryttare som representerar tio stadsområden kämpar för segern på en liten hippodrom, det är inte särskilt klargjort på sätt att uppnå målet. På hästryggen finns det ingen sadel, spåret är smal och kort, ryttarna är nådigt tryckt och provocerar rivaler, så inte alla kommer till mål. Vinner den vars hästen först korsade mållinjen. Med en ryttare eller inte oavsett. I kampen utan regler, vinner ibland den starkaste, ibland mest skickliga, ibland mest list.
Idag, bland kompakta urbana bilar, blixtrade inte mindre rigid strid. 1991 i segmentet, fanns det bara 19 modeller i segmentet, och idag cirka 50. Under de senaste sex åren, volymen av detta segment har ökat i Europa med nästan 10% och uppgick till mer än 25% av den totala marknaden för nya bilar. Enligt experter inom de närmaste tio åren kommer att öka med ytterligare 10%. Antalet modeller växer ständigt, och många företag, för att vinna försäljnings race, gick på vägen att pumpa bilar, ökar deras dimensioner, massa, införa nya alternativ och dyrare efterbehandling material. Mazda föredrog ett annat sätt ...
Det visade sig under en global studie utförd av det japanska företaget krävs en modern hemvist i en storstad från bilen följande: låga driftskostnader, hög funktionalitet och enkelhet i användning, dynamik, garanterar bekväm och snabb rida, och, naturligtvis ljus design. Behoven hos den ryska köparen är något annorlunda: vi ens föredrar bilar mer och helst med en hel enhet, men så småningom prioriteringar förändras subcompact bilar började också njuta av en hållbar efterfrågan, är det tillräckligt att titta på mycket framgångsrik försäljning av Opel Corsa eller Hyundai Getz.
Medan konkurrerande företag under de senaste åren har blivit mer besvärligt och tungt, arbetade Mazda i riktning mot att minska dimensionerna av modellen och en betydande minskning av massa och samtidigt förbättra säkerhetsnivån. Jag tror att detta filosofi Mazda kommer helt att hitta anhängare och i Ryssland.
Utformningen av bilen är avsedd för smaker av fria ungdomar och par utan barn. Marketing Director Mazda Motor Rus Andrei Glazkov klargjort att de främsta köparna av bilen i Ryssland kommer att vara flickor. Den är baserad på deras smak i stor utsträckning och den här bilen skapades.
Mal ja bort
Alls, inte bara för att ge en dynamisk utseende till en kompakt bil. Ändå Mazda designers lyckats kombinera mjuka linjer med skarpa konturer, de framgångsrikt slå spelet av ljus och skuggor på de platser av ytan korsning, och som en följd av Mazda 2, även på parkeringen gillar det som om det var på väg att komma av.
Mazda 2 Global bil, men att behaga smak köpare på olika kontinenter en svår uppgift. Bilar segment är mycket populära bland japanska flickor som uppskattar mjukhet och vänlighet. Samtidigt, i Europa, är målgruppen mer utmanande, älskande sport och aggressivitet på utsidan av bilen. Jag tror designers klarat med din uppgift, den nya Mazda 2 kosmopolitiska bil, utsökt och dynamisk. En av de ljusaste detaljerna som ger bilen kraftfulla och dynamiska funktioner, konvex framskärmar i stil med RX-8-modellen. På ett liknande med Roadster är Mazda interiören gjorts. Huvudtemat i utformningen av frontpanelen cirkeln. Sådan likhet är inte av en slump, Peru av huvud designern Mazda 2 ICOO Maade hör till utformningen av RX-8, i vilken cirklarna var den dominerande inre. Kanske är det inte dåligt att i en tid präglad av total globalisering, bil designers behåller sin författarens stil. KP spaken är monterad på mittkonsolen mycket framgångsrika när det gäller ergonomi lösning. Transfer växlar enkelt och tydligt. Sant, i udda växlingsmode, spaken förhindrar når omkopplarna reglerar klimat installationen. Jag tyckte inte om blinda display bredvid hastighetsmätaren är den inbyggda datorn och bränslenivåer visas. Det är inte särskilt bekvämt att använda de magnetiska kontrollknapparna separerade i två block.
Men ett par framgångsrika fynd av de inre designersna kommer dessutom att sälja inte tusen bilar: Mazda 2 kan inte noteras hyllan för väskan bredvid parkeringsbromsspaken och handskfacket med ett speciellt fack för tidskrifter och vägtlas.
Kör med min 180 cm tillväxt avgjordes utan problem. I det här fallet anses det att lageret av rymden förblir för högre förare (enligt de subjektiva känslorna är tröskeln till en bekväm ökning begränsad till 190 cm). Nackdelar bara frånvaron av rattjustering. Utmärkt synlighet från förarsätet förenklar parkeringsprocessen.
Trots de blygsamma yttre dimensionerna, inuti Mazda 2 känner du inte groda i lådan. Hjulbasen är tillräckligt stor för den här bilklassen och hjulets mest åtskilda genom hjulets hörn gör salongen är ganska rymliga: det finns tillräckligt med utrymme ovanför huvudet, och i baksätet kommer två vuxna att vara ganska bekväma. Volymen av bagageutrymmet är 250 liter, och med en vikad baksida på den bakre soffan på 787 liter, och detta är en av de bästa indikatorerna i klassen. I praktiken betyder dessa nummer att en barnvagn kommer att komma in i stammen, och för detta kommer det inte ens att vika baksidan av baksätet.
Vissa Mazda-modeller är ganska kritiserade för en hög nivå av inre buller. Multi-kilometer kasta på italienska motorvägar visade att den nya Mazda 2 akustiskt om inte felfri, då ganska bekväm. Vid höga hastigheter störa vindljudet inte en lugn konversation, och däckens hum är inte irriterande. Med intensiv acceleration, även när tachometerpilen vilar på den röda zonen, verkar ljudet av motorn inte irriterande.
Mazda 2 imponerar en skrymmande, balanserad, mycket enkel och förståelig i bilens kontroll. Gripet är lätt och informativt, gaspedalen är mottaglig, ratten är skarp (från stoppet tills stoppet är 2,7 revolutioner). Jag noterar att styrningen av Mazda 2 med elkraftverket, vars vinst beror på bilens hastighet. I det urbana rörelsetillverkningen görs ratten nästan viktlöst, och på motorvägen hälls det med trevlig svårighetsgrad, vilket ger möjlighet att tydligt spåra banan på höghastighets raka linjer och i långvariga mjuka rotationer. Det är bra Mazda 2 och på bergsvägen: Bilen har nästan neutral vändning, inte lutad att rulla, det skarpa ratten gör att du kan skjuta enheterna. Ingenjörer Mazda lyckades lösa en svår uppgift att sätta bilen med skärpa i kontrollen, samtidigt som komforten i lugna trafiklägen.
För den europeiska marknaden erbjuds MAZDA 2 med fyra typer av motorer (två bensin och en diesel), men i Ryssland kommer det bara att finnas en motor 1,5 liter och 103 hk. Med honom accelererar bilen till 100 km / h i 10,4 s och utvecklar maxhastigheten på 188 km / h. Naturligtvis är Mazda 2 inte varm hatchback, men tro mig, den här energitransporten är tillräcklig för en dynamisk åktur.
I Ryssland säljs MAZDA 2 både med AVS och med 5-hastighetsmekanik. Det är redan känt att det grundläggande priset på modellen i salonger av återförsäljare kommer att vara $ 16 300. Maskinen lägger till kostnaden för 1200 dollar. Redan i databasen finns sex krockkuddar och ABS.
Dessa priser, enligt min mening, är mycket konkurrenskraftiga. Jag tror att tjejer kommer att vara svåra att motstå charmen i den nya Mazda 2, för, som du vet, älskar kvinnor som de ska leva enkelt och enkelt. Mazda 2 från denna ras.
Några tekniska egenskaper hos Mazda 2 1.5
(Tillverkarens data)
Mått, mm 3900x1695x1474
Bas, mm 2490
CURB VIKT, KG 960
Clearance, mm 155
Diameter av reversering, m 10,4
Motortyp bensin
4-cylindrig
Arbetsvolym, kub. Cm 1498.
Max. Kraft, HP / RPM 103/6000
Max. Moment, nm / rpm 137/4000
Driva fram
Överföringsmekanisk 5-hastighet
Max. Hastighet, km / h 188
Accelerationstid 0-100 km, från 10,4
Bränsleförbrukning (stad / rutt), L / 100 km 5.9
Tankvolym, L 43
Igor Komarov
Foto av författare och tillverkarföretag
 

 

En källa: Magazine "autopanoram"