Testkörning Mazda Mazda 2 sedan 2007 Hatchback

Alla bilder av Mazda Mazda 2 sedan 2007

Lungor

Ibland för att gå vidare måste du ta steg tillbaka. Det viktigaste är att dessa steg är korrekta.

Idag tvingar marknadens tillverkare att göra varje ny modell mer och tyngre än föregångaren. Processen verkar irreversibel. Fortfarande lite, och golfklassen kommer under huven v8! Varje gång jag vågar accelerationens resultat, när jag oavsiktligt ser ett antal representanter i samma klass, men av olika generationer, till exempel åttiotalet av förra seklet och våra dagar. Skillnaden är kolossal! Det kan sägas att bilindustrin är i den här riktningen att utveckla omfattande metoder: öka dimensionerna och vikten, kämpa med kostnaderna för kraftverk och parning av motorer och bränsleförbrukning. När du skapar två nya generationer av sina bilar i Mazda gick intensivt. Maximal förkortning av massa och minskning av dimensioner för att förbättra konsumentens egenskaper. Det japanska företaget visade att detta är möjligt. Dessutom är den föreslagna metoden personligen, jag är väldigt sympatisk för konceptet. När allt kommer omkring är minskningen i massa ett stort bidrag inte bara till miljövänlighet, men också i hantering. Och Mazda2 och Mazda6 är enklare, mer ekonomiska och spännande på vägen än sina föregångare och många konkurrenter. Den första modellen är också mindre övergripande! Gå tillbaka i massa och storlekar två steg framåt i utveckling och effektivitet.

Mazda2.

Att flytta i Siena var svårt. Fyra timmar med flyg till den lilla flygplatsen i Forli, och sedan så mycket tid med buss till hotellet nära destinationen. Efter ett sådant mars-kasta bakom hjulet drog det inte. Arrangörerna förutses, så testkörningen utsågs nästa dag.

Visuellt fick jag bekant med maskinen redan vid det första mötet, middag. Mazda2 sattes upp på piedestalen nära restaurangen, och att ha svänger ett glas i handen med en underbar chianti, kunde jag överväga en nyhet från vilken vinkel som helst. Måste erkänna att det i sin klass är en av de mest harmoniska och vackra bilarna av japanskt ursprung. Européer är lite annorlunda, bara mer tråkiga och förutsägbara. Och då djärvt och viktigt, det harmoniska spelet av ytor. De uttalade frontbågarna, som alla nya Mazda, piskar i Windows-linjen, hög rygg och vacker optik framför och bak. Yaris och Micra förlorar tydligt enligt externa data jämfört med MAZDA2! Men dessa bilar är de japanska konkurrenterna.

Slutförandet och ytterligare sportighetsutseendet på utställningsinstansen gav definitivt det frivilliga sportutseendepaketet, som omfattar tröskelvärden, modifierad framstöt, ny radiatorgaller, bakspoiler och låg suspension. Då har jag ännu inte visste att det var den här bilen som skulle falla i mina händer nästa dag. Den här dagen kom snart. Morgon dimma sprids snabbt under trycket i den ljusa solen, satt jag ner inuti och tills bilen värmde upp och sköt, jag bestämde mig för att bekanta sig med sin salong.

Bra inuti. Och på första raden också åh, som rymlig! Med min 190 cm upplevde jag inte obehag. Det är sant att han är redan svår för mig. Men om mannen kommer att sitta framför den mellersta tillväxten, så sprider jag lite mina ben, jag kan vara säker på att förstå honom. Taket föreskrivs inte. I allmänhet, talar vuxna människor på baksidan av dessa maskiner oftast tvungna och kortsiktiga. Barnen kommer bara att vara rätt. För urban boot, bör det finnas 250 liter bagage. I det extrema fallet kan du vika baksidan av baksätet och få 787 liter.

Byggkvaliteten är vanligtvis japanska. Klassen av efterbehandlingsmaterial på konkurrenternas nivå. Ergonomi tankeväckande som praktiska. Till exempel har handskfackets lock en inbyggd boxning för lagring av loggar eller mappar. Interiören är något frivolous, som accepteras i klass B. Med tanke på målgruppen som består av nyligen mottagna äventyrar och unga mödrar är det normalt. MAZDA2 kortare än sin föregångare med 40 mm. Samtidigt var hjulbasen densamma, och det inre utrymmet var ännu mer på grund av en mer kompetent layout.

Landning är bra, du hittar en bekväm position direkt. Tre-spin-racken är täckt med en trevlig till hudens beröring, som vallen av en 5-växlad mekanisk växellåda. Förresten är hävarmen belägen på den centrala konsolens toille, den höjdes med 38 mm för konsol jämfört med den tidigare modellen. Fåtöljer bekväma. Synligheten är i stor utsträckning på grund av en nedsatt 40mm sändningslinje. Så länge som motorn inte är varm, bränns den blå kylmedelsindikatorn på instrumentpanelen. Prognoser kan användas som en accelerator till misslyckande.

De första intryck av hjulet gav mig en version med en 1,3 liter motor. Hon gick till mig av en slump och kortfattat. Mondering att endast 1,5 liter modifiering kommer att levereras till Ryssland, före provkörningen, frågade jag exakt sådant. Tydligen, på morgonen oro, gav organisationsmekanismen lite misslyckande, vilket omedelbart eliminerades med rysk ingrepp. PR-direktör

Masha McGawwire var alert, och bilen ändrade omedelbart 1,5 liter, och även i sportversionen. Tja, bekantskap med en mindre kraftfull modifiering visade sig vara användbar när det gäller att utvärdera arbetet med standardfjädring. Till skillnad från sport är det mjukare och bekvämt. Rullar är mer här och på bekostnad av ett högre profil och smalt gummi mindre informativt ratt. I allmänhet är det perfekta alternativet för köparen med parfym i blodet. Tja, om tjejen älskar att fånga henne, kommer jag att ge råd om sportversionen.

I Ryssland kommer Mazda2 att erbjudas med en 4-växlad automatisk växellåda. När marknadsundersökningen har visat säljs den överväldigande majoriteten av de ovan nämnda konkurrenterna i mer än 90% av fallen antingen med en robot eller maskinpistol. En annan fördel med Mazda2 över konkurrenter är en kraftfull 1,5 l motor, som tillsammans med en liten massa ger det bästa i klasshögtalarna. Att bara tänka, med mekaniken, flyger detta barn med en hastighet av 188 km / h och plockar upp ett hundra på bara 10,4 sekunder. I stadsströmmen är det lite lika med den här kompakta raketen.

I detta var jag ständigt övertygad under ett hundra kilometer kasta på tsy. Vingårdar, byar och städer ändrades utanför fönstret nästan med samma hastighet som vädret. På morgonen ändrade solen plötsligt regnet. Då var det en invers

cocking, och så många gånger. I en situation var situationen mer eller mindre konstant och förutsägbar Mazda2 var lika bra och snyggt både i den torra och våta vägen.

Jämfört med föregångaren minskade bilen inte bara i längd och höjd, men också signifikant kastade nästan 100 kg! Det kommer att uppnå ett så imponerande resultat tack vare ett helt komplex av arbete. Till exempel gjorde användningen av höghållfast ljusstål i kroppsstrukturen det möjligt att gå ner i vikt med 45 kg totalt och tillsätta samtidigt 20% i styvhet. Från världen på ett trådkilogram lyckades återställa och på bekostnad av några andra noder och aggregat. Till exempel finns det ingen enda katalytisk neutraliserare i avgassystemet, och även en resonator saknas från 1,3 liter! Att reducera antalet och längden på elektriska ledare gjorde det möjligt att ta bort 2,68 kg. Optimeringen av suspensionen lämnade inte mer än 13 potentiella kilo (även om suspensionen i grunden var kvar som på den tidigare modellen). Och resultatet talar för sig själv. Även den mest kraftfulla versionen med 1,5 l-motor väger mindre än ett ton av endast 960 kg!

Därför blev den honad hantering och utmärkt dynamik på 1,5 liter Mazda2 inte en överraskning för mig. Under Wake-Up Motor ackompanjemanget krypter maskinen med en plats. Växla klart, kopplingsarbete är extremt klart. Och hur sensitivt bilen reagerar på att arbeta acceleratorpedalen! Motorn går bakom henne utan dröjsmål! Det skarpa ratten (2,7 vänder från stoppet tills stoppet) är utrustat med en elektrisk kraftfull. Återkopplingen som genereras av dem är transparent, fälgen häller alltid information. I Italien, bra vägar. Kanske är det därför Mazda2-beteende tycktes mig nästan perfekt. Elastisk suspension, minsta rullar. Mycket tydlig rörelse i hastighetsvägen, där det var lätt att ringa 180 km / h längs hastighetsmätaren. Och vad? Den nya B-klassrepresentanten sparade inte. Det går som konfigurerbart. Bli inte full på en rak linje, skriver vridbyxor. Låt oss säga tack för denna utmärkta aerodynamik, eftersom vindruteskoefficienten för Mazda2 är bara 0,31.

På bergserpentiner, solidt nöje. Elastisk motor gör att du kan dra bilen från vändningar från medium revolutioner. Slip Bilen börjar smidigt, har ingen tendens till en skarp drift vid utsläpp av gas. Rengör vattenförare bil. Det är osannolikt att jag kommer att misstas om jag säger det i sitt Mazda2-segment för hanterbarhet och dynamik det bästa erbjudandet. Jag gillade bromsarna. Är inte sportfjädringens upphängning hård? Ett par gånger kom jag in i en lite bruten del av vägen, bilen passerade sina sportkläder något skakade. Vad kommer att vara med en sådan löpande del i Ryssland? Om du tar främst stadsoperation, bör det inte finnas några problem. Tja, på den långa vägen är jag säker på att några kommer att gå till Mazda2. Och en mer positiv nyheter för köpare Mazda2. Bolagets ingenjörer tog grundligt buller och vibrationsisolering av hatchback. Öron, du kan säga, vila i salongen Mazda2 tyst! Detta saknade de tidigare modellerna i företaget, och inte bara små. Ser lite framåt, jag kommer att säga att avhandlingen återigen bekräftades under Mazda6-testet. Är det verkligen inte för vad? Burk. Med alla sina utmärkta dragegenskaper frågar motorn under ett sådant chassi och ratten mer varmt. Med en glad hämtning på toppar upp till revoltbordet. På den lokala motorn är karaktären lugn, men han, som redan nämnts, elastisk. Lycka till med niza själv.

Det visar sig att med sin nya modell kom Mazda in i äpplet! Bilen är bra inte bara genom verkställighet, men också begreppet att förlora vikt och dimensioner till förmån för hanterbarhet! I företaget kallas två den första fundamentalt nya bilen som är utformad för alla zoom-zoomregler. Och den andra grundläggande nya bilen blev Mazda6, med vilken jag träffade lite senare, i Ungern

Mazda6.

Ungern är inte Europa än. Bussföraren som körde oss från flygplatsen till hotellet, vid korsningen, kastades inte på den sola röda och knäppte runt staden på 100 km / h. Bra start, tänkte jag

Här skulle det vara, i de ungerska expanserna (förresten, inte heller helt europeisk kvalitet), ja upplever en ny Mazda6! Och de trasiga områdena är uppenbara, och moralerna är demokratiska. Arrangörerna var dock inte tillåtna på de allmänna vägarna. Bilen presenterades på en liten Euro-rings motorväg, som ligger 40 km från Budapest. Så, Mazda6. Bil förväntas av alla. Köpare. Även konkurrenter! Men de flesta väntade på honom i Mazda. Japanerna försökte mycket för att göra bilen, vilket inte är ett ord, och ärendet kommer att ändra inställningen till varumärket och blir ett annat stort steg till premiumsegmentet. Även skapade bilens filosofi, cool blandad på japanska koncept

Ursprungligen bör en liten men viktig reservation göras. Ny Mazda6 är inte en tvillingbror ny Ford Mondeo. Den andra generationen av bilen är en fundamentalt förbättrad design av den föregående: samma kropp, samma noder och aggregat. Ja, och bilen kommer att produceras på företagets fabrik i Hiroshima. Förresten är dessa fakta mycket bra på konceptet att skapa Mazda6. Det visar sig att bilprodukten är impregnerad med japansk förståelse av saker har ett rent japanskt ursprung. Det är också viktigt att kostnaderna för denna typ av modernisering är mindre än när man organiserar produktionen på den nya Mondeo-plattformen.

Tack vare Mazda kommer hela världen snart att fungera med meningsfulla japanska ord och uttryck. För Mazda6 från ett rikt språk sågs dessa ord: Kizun (kommunikation mellan människor), Yigh (harmoni med naturen), Rin (värdighet), Seicha (sofistikering och perfektion). Bra! Det är användbart för erudition, och mer Mazda tack vare detta tillvägagångssätt förvärvar sitt eget snygga ansikte. Ras. Det var bra för de första sex, men håller med, hon saknade den sista glansen. Att se ut som en vuxen och vikt. Detta är fastsatt i den nya generationen.

I MAZDA: s tillgångar finns det ett team av begåvade designers, som i flera år har skapat vackra, proportionella maskiner med igenkännligt utseende. Och varje år är resultaten av arbetet bättre. Vertexen för tillfället är säkert Mazda6, som slog mig med sina externa data. Varför slog det? Eftersom det visade sig vara oväntat vackert och harmoniskt. Ja, jag såg bilder. Men i livet ser bilen ännu bättre ut. I princip är jag inte mycket ledsen för den japanska skolan för bildesign. Över sällsynta undantag. Och här är en sådan överraskning!

I årtionden producerade alla japanska oxpressiva fordon. Naturligtvis inträffade undantag i form av vissa sportmodeller, men också de oftast tålade inte jämförelser med europeiska motsvarigheter. Marknaden, parafrasera den berömda frasen, havaliserade dem och i detta form. Allt förändras, och köparen uppskattar inte längre ett tillförlitligt fordon med god hantering, men med en tvättmaskins design. Det är nödvändigt att utseendet motsvarar innehållet. Beskrivningen av utseendet på den nya Mazda6 passar bäst för definitionen av muskulös. Efter att Mazda RX-8 visade sig, började alla företagets passagerarmodeller öka musklerna inom framkanten och få ett mer präglat foder: MX-5, CX-7, MAZDA2

Mazda6 har en mycket uttrycksfull främre del. Med en huva som bildar delade linjer med ett falseradiatorgaller, med runda breda bågar, en elegant främre stötfångare med en elegant kromremsa. Liksom föregångaren har bilen otroligt vacker belysning. Smala strålkastare spelar i samförstånd med dimma, och lyktorna är avfyrade på vingarna, har en fancy ritning och block av lysdioder runt kanterna. Förresten kan den främre optiken också skryta med bi-xenon (för tilläggsavgift) och vrid belysningsfunktionen.

Bil silhuett snabb. Lås tak, kort bakre SV. Bra med några vinklar och sidoväggar. Och i utseende är det inget överflödigt. Det är helt balanserat och laconiskt. Det finns ingen före detta japansk eklektisk. Kanske i segmentet D för mig är det den andra på externa data för bilen efter Alfa 159. Vilken sida noteras. Och vagnen är i allmänhet en sång! Maskinen verkar mer och viktigare än föregångaren, medan dimensionerna ökade inte så så mycket. 65 mm lång (vagn på 75 mm), i en bredd av 15 mm, i en höjd av endast 5 mm. Hjulbasen har ökat med 50 mm.
Med tillväxten av dimensioner lyckades ingenjörer göra den andra generationen blivit lättare för den första. Ett stort antal arbeten med att extrahera från den sista förlängningsdesignen utfördes. Bantning berodde på ramen för den bakre stötfångaren, inredning, nya ljudisoleringsmaterial, även ljudsystem! Vid konstruktionen av kroppen applicerade 7% mer ljus och höghållfast stål. Detta gjorde kraftbasen lättare än 35 kg (för version med en 2,5 l motor) och starkare två gånger! Samtidigt betalades den maximala uppmärksamheten till vibrationskapaciteten hos enskilda delar av kroppen, och dessa platser utsattes för lämplig förstärkning och förbättring. Till exempel är den främre delramen nu fäst vid sex, och inte på fyra, som tidigare, bultar. Kontrollerbarhet förbättras, vibrationer minskas och passiv säkerhet ökar (den uppdaterade versionen med en frontpåverkan absorberar energi med 10% bättre).

Utmärkt ljudisolering Det här är det som saknade den tidigare Mazda! Ja, och vi i våra test har inte registrerats för bullret från de senaste sex. Men det här är en stor grad bestämmer bilklassen. Och Mazda korrigerade. Det var sant att jag inte kunde testa ljudkomforten med hög hastighet, eftersom det på spåret var möjligt att bara ha tid att skruva av det tredje växeln till begränsaren. Men jag kan notera att korsningen från ljudet av motorn är utmärkt. Den stängda dörren shrugs gatan när det gäller ljud konkret än i den tidigare modellen, som stod nära och gav möjlighet att kolla in det. Resten kommer senare, under stadstestet på banan, det är omöjligt att göra detta.

En nyckel till lågt ljud, hög effektivitet och höghastighetsstabilitet bör vara utmärkt aerodynamik. Vindruteskillnaden är mycket låg 0,27 vid sedan och 0,28 vid stationsvagnen. Särskilda sektioner på botten gör det smickare. Framhjulsdeflektorerna är gjorda i form av hästsko, vilket inte bara reducerar motståndet, men bidrar också till bättre kylning av de främre bromsskivorna förstorade på 16 mm (299 mm).

Interiören var den andra upptäckten efter utseendet. Erkänna, förväntade jag det värsta alternativet. Men det visade sig faktiskt att Mazda6-salongen ser ut ens solid och vackrare än den äldre CX-7-rangen. Men sex och färska. Finisherna och deras kombination är baserade på en jämförelse med dyrare tyska och japanska analoger. Nivån är signifikant högre än den första Mazda6. Även små saker som speglar i visare eller belysningsblocket i taket. Vagnens bakdörr är utrustad med en närmare.

Jag gillade designen av frontpanelen strikt, snygg. Passa, dockning utan klagomål. Kvaliteten på montering av den nya modellen är en storleksordning som är högre än föregångarens. Förresten, utvecklarna och sedan lyckades rädda visisten för instrumenten och hela framsidan av frontpanelen gjordes av hård plast, och i passagerarzonen från elastiken. Och se detsamma! Salongdimensioner steg rusar. Längd vid 20, och i en bredd av endast 9 mm, så för mig (190 cm) satt jag ner. Men om den främre rustningen rör sig lite längre, det visar sig ganska bekvämt. Bagageavdelningen på stationsvagnen har en bred öppning, men det är intressant främst av Karakuri-systemet. När den femte dörren stiger på grund av den listiga designen, lyftes stammehylen något för att underlätta lastningen. Typiskt japanskt chip. Skaparna sa att det här alternativet valdes och godkändes från tio fullt fungerande förslag.

Bakom hjulet känner du dig utmärkt. I händerna finns en tre-spin Rabbar med en läderfärg. Det är multifunktionellt på en torg! Med hjälp av CF-Net Management-systemet kan du styra navigering, klimatkontroll, ljudsystem, inbyggd dator, Bluetooth-gränssnitt! Och vad är den rätta ansträngningen på ratten. Detta är den direkta förtjänsten av den elektriska kraftfulla. Det ligger direkt på järnväg, vilket gör att arbetet är mer exakt. På den fullständiga släta asfalten på testspåret var det möjligt att endast notera den fullständiga bristen på att minska prestanda med snabb rotation och klassåterkoppling, vilket varierar beroende på hastigheten.

IPP-spaken i närheten, till hands. Shorts är korta, inkluderande trevliga och tydliga. Stolen fixar perfekt kroppen som kontrollerades på banan. Och utmärkt synlighet. Kabinen är tyst, väl cool. När jag spenderade efter testet i maskinen i den tidigare generationen var det ingen sådan känsla. Konceptet Mazda6 kännetecknas av en kapacious japansk definition av Kizun. Ursprungligen är detta en koppling mellan människor. Mazda-arrangemanget är nu också anslutningen av föraren och bilen. Som skaparna av bilen säger, var allt arbete med att förbättra nya poster riktade till prestationen av Kizun! Och var, hur inte på banan, kan det kontrolleras?

Det fanns bilar med alla typer av bensinmotorer, utrustade med endast mekanisk växellåda. Jag bestämde mig för att bekanta mig med den mest kraftfulla versionen. Som ett resultat var alla 10 cirklar som jag lutit, ägnades åt den spektakulära vita sedan i ett sportkit på vackra 18-tums enheter. Som i fallet med Mazda2 finns det inga grundläggande förändringar i suspensionen. Det är bara förbättrat. Bakre rack är installerade vertikalt. Vid utformningen av den främre suspensionen fick den nedre hävarmen en gångjärnsförening istället för två. Tyst block ökade också i de bakre suspensionens longitudinella hävaror. Dessutom är de installerade ovan.

Coil Setting filigran. Kizuna in action! Från de första meter för att finna en gemensam grund med en bil som är mycket tydlig vid ratten. Cool hålls kurvtagning gräns, saktar tydligt. Vid ingången glider smidigt smidig. Det räcker med att bara gaspådrag tillbaka och dra hjulet och Mazda6 plikttroget och försiktigt dyka in i svängen. Även om att provocera fram en sladd, det kommer att utvecklas smidigt. I något skede av vänd bil perfekt kontrollerad. Känsliga bromsar tillåter klart dos nedgången. Tio varv flög genom på ett ögonblick. Jag skulle gärna tog en annan tjugo. Önskvärt med tidmätningen. Drayverskogo bil! När det gäller drivlinor, alla av dem bekanta från tidigare sex. Det är anmärkningsvärt att motorerna har blivit mer ekonomiskt och mer kraftfull. Och Mazda6 står för passiv säkerhet i standarden grunden för alla elektroniska system (ABS, EDB, DSC, TCS). Det ger också aktiva nack och sex krockkuddar, fällbara när man pekar på kopplingspedalen och broms. Det är synd att testet av programmet visade sig vara kortlivad. De tio varv var det första och det sista för hela resan. De är dock tillåtet att förstå de viktigaste Mazda6 gjorde ett avgörande steg framåt inom alla områden, medan enklare och effektivare och moderna föregångare D. segment modeller Låt oss vänta för den förestående uppkomsten av bilen i Ryssland blir och kolla alla vad han kan göra .

PRIS OCH UTRUSTNING Mazda2

Mazda2 kommer att säljas i Ryssland med en motor med 1,5 liter och fyra steg automatisk växellåda i trim Touring och idrott. Ungefärligt utgångspriset för Touring - $ 16 300. För de pengar köparen får: uppvärmda framsäten, främre elektriska fönsterhissar, elektriska speglar dessutom CD-spelare med MP3, radiostyrning på ratten, stålfälgar R15, ABS + EBD , 6 krockkuddar. Sport tillade: elekrosteklopodemniki alla dörrar, läder klippta ratt, dimljus, 2 högtalare, R16 lättmetallfälgar, DSC stabiliseringssystemet ombord dator

PRIS OCH UTRUSTNING Mazda6

MAZDA6 kommer att säljas i Ryssland i 4 betyg: Bas (1,8 L Motor (120 hk, MCPP-5, Pris från 653 000 rubel) Touring Sport Luxury (1,8 L, 2 L (147 hk), MCPP-5 eller Automatisk växellåda-5 , priset är 699 000 till 823 000 rubel), sport (2 l, 2,5 liter, MCPP-5 eller ACPP-5, pris från 826.000 till 878.000 rubel), lyx (2, 5 liter MCPP-6). Det är nyfiken att Versionen med den mest kraftfulla motorn är utrustad uteslutande manuell växellista. Listan över standardutrustning för bas innehåller: tyginteriör, luftkonditionering, 4 kraftfönster, CH och du, justering av förarsätets höjd, backspeglar uppvärmd och eklektrose , en komplett uppsättning säkerhetssystem, strålkastare, R16-legeringshjul, ett ljudsystem med en swap-spelare, 4 högtalare och support MP3.

Leonty Tytelev