Testkörning Mazda Mazda 2 sedan 2007 Hatchback

Mazda 2.

Familj Minivan är fortfarande inte den mest populära typen av fordon på vår lilla bilmarknad. Sedans, universals, hatchbacks, även ett sportfack är alltid nöjda, men till envolymmodeller som har ökat last och passagerism, kan våra köpare inte vänja sig med dig. Inte som ett exempel har det europeiska det länge förstått alla fördelar som har tack vare konstruktiva egenskaper, nästan alla minivans, och därför, alltmer, många köpare vägrar traditionella passagerarmodeller till förmån för mikro och minivans. Även om vi i allmänhet säljer i allmänna bilar till salu, så långt från alla vitryska familjen, och det är fortfarande försiktigt sagt, har råd med en sådan bil.

MAZDA MPV är långt ifrån en nykomling på vår marknad och har redan lyckats uppnå viss framgång, även om den officiella försäljningen av den här bilen, på denna generation, började mindre än två år sedan. Därefter testade hypertonien också en ny MPV, bara bensin. Och det faktum att den här bilen kunde erbjuda föraren och passagerarna gillade det. Konstigt, men levande försumbar, enligt standarderna för bilar, fick Mazda MPV den så kallade faisifting i gratis översättning låter som en ansiktslyftning. Vi kallar den här åtgärden genom att återställa, men essensen ändras inte från detta: Målet är en sådan föryngring av modellen. Ett enkelt sätt som designers försöker modernisera bilen. Ibland återställer du bara extern design, ibland är inredningen också föremål för förändring, och ibland finns det nästan en fullständig uppdatering av modellen, inklusive ersättning av de flesta noder och aggregat. Men för Mazda MPV, som en modell, ganska fräsch och ännu inte spenderat jämntiden, är det inte ens ett bra att kompensera, men även att ta en bra sak på Minsk gatorna, det har inte behövt. Modellen fick helt enkelt nya motorer och ett fint ansikte. Så uttrycket av ansiktslyften här är lämpligt mest exakt ...

Vilken typ av generation Mazda MPV, den tidigare eller aktuella, ser bättre ut, kan argumentera för heshet: och gammal, och den uppdaterade modellen ser väldigt modern ut och fräsch. För minivan och fem år, inte ålder, och karriären är den näst sista versionen av MPV som slutade i allmänhet ovanligt. Ändå, för köpare, är det av största vikt. Bilen med ett nytt ansikte a priori är mer prestigefylld, även om det är nästan hälften dyrare. När allt kommer omkring, enligt den moderniserade bilen är det klart att han är helt ny, och om modellen som produceras minst ett par år, det här kommer inte att säga att det kanske är att det här är redan en Baushka ...

Tydligen var det som följt av konstruktörerna av Mazda MPV under modernisering. Från den föregående generationen skiljer sig den förnyade bilen bokstavligen med stroke, för att se vilken är bara en specialist eller ägare av samma bil förra året. Något mer konvexa frampaneler, ny belysning, modifierade stötdämpare här, i princip, och det är det. Det fanns ingen revolution inuti: allt är fortfarande kvalitativt och utan design eller ergonomiska lägenheter. Men det handlar bara om de främre fåtöljerna, i stugan som helhet ... Låt oss börja med den sista, den tredje raden av stolarna är fruktansvärt obekväma: det verkar som om bilen är mycket stor och de medelstora stolarna regleras i längdriktningen. Ändå, till och med att flytta rätt fåtölj i den andra raden för att vara helt framåt, satt jag knappast på den sista raden och dömde av utrymmet mellan dessa platser, det är svårt att klättra genom bagageutrymmet. Men passagerare i den tredje raden, till skillnad från dem som sitter på den andra, har möjlighet att, om så önskas, väsentligt öka nivån på komfort: den enskilda luftkonditioneringskontrollpanelen, vars munstycke ligger på taket. Således, medan de främre passagerarna lider av värme, väntar på att de når dem den svala luften från de främre deflektorerna, har den bakre njut av den svala brisen. Där, nära klimatkontrollen, finns det ett par skåp. Men pennan, den enda, för vilken du kan stanna, sitta på bakstolen, ligger bara till vänster i taket, det var inte möjligt att rätt till höger. Men för varje passagerare finns säkerhetsbälten ...

Jag gillade verkligen den nya turbodiesel, som kommer att installeras på den nya Mazda6. Mjuk, tyst, tillräckligt Craven, han är perfekt för dem som älskar att rida långa avstånd. Även om i staden, verkade den här motorn mig tillräckligt frisk och bekväm: överklockning är mycket snabb (för minivan) och det finns inga klagomål om dynamiken. Det skulle fortfarande, skillnaden mellan bensin och dieselversioner i acceleration från platsen till hundratals ... exakt andra! Och bränsleförbrukningen, förresten, bensinbilen är signifikant högre. Och allt skulle vara bra, det är bara för mer fullständig överensstämmelse med bilden av familjemodellen av denna Mazda MPV, det skulle vara trevligt att sätta automatisk växellåda, då skulle det vara en riktig amerikansk, bekväma ven. Och i den här versionen, med mekaniken, drar bilen för mycket förarens uppmärksamhet att han kan ge anständigt dynamik.

Motorn drar, som jag sa, mycket bra, det är bara det börjar bra efter att tachometerpilen närmar sig 2, och före det hela felet. På ryttarnas jargong kallas det Turboyam medan turbinen inte omedelbart främjas, motorn vill helt enkelt inte aktivt accelerera. När du trycker på platsen är det här speciella motorfunktionen inte mycket märkbar: överföringen är kort och trycker knappt gaspedalen, eftersom tachometerpilen bokstavligen tar bort den ovan nämnda gränsen, och därför finns det inget misslyckande. Men om du körde i det tredje och fjärde växeln, och sedan föll hastigheten, och du bestämde dig för att gå till ett nedre redskap, välj sedan det, det här lägsta redskapet, du behöver med en sådan beräkning så att du har när du har bytt den piltil som helst Att vara över 2- Då kommer accelerationen att vara tillräckligt för att överkasta eller avancera. Om revolutionerna fortfarande föll, då den accelerationen som kommer att utveckla bilen, är det även svårt att kalla det: han går bara, men lite överklockning är helt enkelt inte. Det är därför jag började på maskinen: med den här karaktären av motorn, med sina uppenbara misslyckanden och stänk, skulle maskinen passa som om det är omöjligt. Resten av Mazda MPV, som tidigare, är en mycket intressant bil. Vacker minivan med ett klockarbete, en rymlig lounge och en ganska rik utrustad än ett alternativ för ett solidt företag.

Schoklad åsikt:

(+) Trafikmotor, rymlig lounge, bra värde pris / utrustning.

(-) Brist på tryck på Nizakh, dålig synlighet tillbaka.

Text: Pavel Kozlovsky

En källa: Magazine "autopanoram"