Testkörning Mazda Mazda 2 sedan 2007 Hatchback

Alla bilder av Mazda Mazda 2 sedan 2007

Ugly Duck

I början av det nya årtusendet bestämde Mazda att kasta ut gammal hud. En dynamisk ny sex, elegant och energisk treshka dök upp och tydligen dessa ljusa debuter instillerade i människor hoppas på extraordinationen av en ny kompakt från Mazda

Så det hände, men bara 2007, när den nya Mazda 2 debuterades, en av de få kompakta maskinerna, som inte kan återköpas i klumpighet (det här verkligen händer sällan). När det gäller de första dubbelarna visade det sig vara en vanlig bil, snygg, liten, utan ljusa funktioner. Hur hände det, eftersom det japanska företaget startade om modellområdet? Saken är att modellen dök upp 2002, innan den nya företagsidentiteten antogs, och hon fick namnet Demio. Ja, bilen kom att ersätta den berömda, inklusive oss, Demio, för att följa viss kontinuitet, var de allmänna proportionerna ärvda från den gamla rutan. Och inte bara proportionerna, under huden båda bilarna är mycket lik varandra. Förresten, som idag, delade Mazda 2 sedan den allmänna plattformen med Ford Fiesta-modellen, som inte heller är för smal ute, men på många konsumentkvaliteter (och följaktligen Mazda 2, som kommer att diskuteras ytterligare om nästa segment .

För att inte tala om utseendet på tvåor, är den gjord med smak och även vissa krav på sväng. Om det inte vore för en främmande ansikte, medvetet fodrad med Mazda 3 (som redan finns i projektet vid tidpunkten för mottagandet av Mazda 2 europeiska bilhandlare), skulle det vara en ganska ond barn i en typisk JDM stil, som är kännetecknad av en viss jämnhet, rakhet och svårighetsgrad, med nästan omöjligt Anger. Det är synd att det inte finns någon kropps val (i motsats till samma Fiesta föreslagits i form av en halvkombi redan i tre arter, inklusive en rustik fusion). Men köpare av begagnade bilar, som ni vet, mer oro inte antalet dörrar, men hur framgångsrikt kroppen motstår korrosion i de hårda ryska förhållanden. Vi bråttom att glädja: i denna del finns det inga problem. Maskinen är relativt färska, tillverkad av en bra metall i allmänhet, tills tiden av rost kan inte vara rädd.

Specifikationer
Typ av organ halvkombi
Antal dörrar 5
Antal platser 5
Längd 3925 mm
Bredd 1680 mm
Höjd 1545 mm
Hjulbas 2490 mm
Road clearance 160 mm
Typ av fjädring:
Front oberoende, med MacPherson rack
Bakre halvberoende fjäder
Drive typ front
bromsar:
Front skiva ventilerade
bakre trummor
Volymen av gastank 45 l
Passiv säkerhet betyg *, Skydd:
vuxna ****
Barn ***
fotgängare **
Acceleration upp till 100 km / h ** 10,5 s
Max. Hastighet ** 181 km / t
Bränsleförbrukning (medium) ** 6,8 l

* Enligt EuroNCAP metod.
** Data för en bil med en 1,6 liters motor.

På bilderna inredningen ser vackra: Söt apparater, elegant torped (även om inte så elegant, som samma sex) med ett överflöd av ytor för metall, en tillräcklig mängd av nischer och hyllor för små saker kompetent, bekväma och eleganta, i en vuxen! Men kvaliteten på det material som rockade: plast är ganska tuff (även om det hade att se ytorna och värre). Det är svårt att hitta fel på kvaliteten på samma aggregat: allt monteras extremt precis som japanerna. Det finns nästan inga klagomål till ergonomi: det är mycket bekväm att använda utrustningen. Det finns inga klagomål och volymen av kabinen, åtminstone placering på framsidan inte levererar besvär även en mycket stor passagerare (och i ryggen är ganska balanserad).

På språng är bilen främst bekväm: kontrollerna är informativa, arbetar tydligt och utan mer ansträngning, i allmänhet, som i en datorsimulator, med den enda skillnaden som du inte känner dig borttagen från processen. Chassit är utformat mycket korrekt, maskinen är ganska förståelig, låter dig frös (inom rimlig, naturligtvis: hjul är tunna). Kursens jämnhet är inte utmärkt, men ingen kommer att klaga. När det gäller dynamiken av överklockning, så finns det inga underverk att vänta: den gamla demio var tyst, och den nya är också lugn (vilket är nu 100 hk?). Det bör noteras att Fiesta i denna generation hade en 150-stark version av ST, som förutom en bra dynamik för en kompakt dynamik skilde sig mycket intressant hantering (för en amatörsprint och i allmänhet för det roliga på hjulet som läkare föreskriven).

För Mazda 2 fanns det aldrig många motorer, men de är fortfarande mer än några andra barn, åtminstone samma demio. Bland dem:
Grundmotorvolym på 1242 kubikmeter. cm (bensin, fyra cylindrar, 75 hk);
Tystnadsenhet med en volym på 1388 kubikmeter. cm (bensin, fyra cylindrar, 80 hk);
Motor med en volym av 1596 kubikmeter. cm (bensin, fyra cylindrar, 100 hk);
Motorvolym på 1398 kubikmeter. cm (turbodiesel, fyra cylindrar, 68 hk).

Observera att demioen av dessa år har varit något kraftfullare, till exempel en 1,3-liters motor med en kapacitet på 91 hk, såväl som en 1,5-liters, som utvecklar 113 hk. I vilket fall som helst finns det praktiskt taget inga problem med bensinkraftenheter: specialister kommer inte att återkalla kroniska sår, tjänsten ska inte utföras för ofta (en gång var 10: e tusen km byter oljan med alla filter och varje 80 tusen kilometer timmerbälte ), och förbrukningsvaror är billiga. Det finns inga problem med motorns stöder.

Men det är meningsfullt att avstå från att köpa en bil med diesel: motorn lånas från fiesta (ursprungligen diesel franska, produktion av peugeot), under huven av Mazda 2 är det praktiskt taget inte hittat (i Rysslands sådana bilar) och reservdelar Delar för det är inte lätt (även i Moskva är svårt att prata om regionerna).
Växellådan på Mazda 2 är bara en mekanisk 5-hastighet (i Amerika skulle modellen definitivt inte gå). Det finns inga uttalade problemområden: varken fyllning, eller vidhäftning eller drivaxlar och sls kan kallas svaga, även om granatäpplen och kopplingen ibland måste ändras. Förresten, i räcken av demio finns det en viss sort: inte bara att det finns 4-växlad automata, och sedan Japan ibland tog alla hjuldrivna modeller.

Det finns inget att berätta om upphängningen och berätta någonting: I lungorna levererar det sällan problem (med korrekt drift, förstås: ingen baby kommer inte med en stark överbelastning). Nej, regelbundet något i det måste ändras, men det finns inga uppenbara svagheter. Som med styrningen och de bromsar som är ganska tillförlitliga. Även navlagren och de hållbara (i två är de mycket mer massiva än i Demio med fabriksindex DW, därför och tjäna mycket längre).

Självklart, Mazda 2 (tillsammans med sin syster Ford Fiesta) rätt val, särskilt för en person som älskar det bästa, men inte tyst. Bekväm, rymlig och högkvalitativ salong, trevlig körkvalitet, god komfort, tråkigt, men harmoniskt utseende till en smart bilist, letar efter ett enkelt och billigt transportmedel i staden, mer och inget behov. Dessutom är Mazda 2 mycket tillförlitlig, vilket också främjas och låg vikt (låg vikt betyder små belastningar på huvudnoderna och aggregaten) och god ärftlighet. Clelli gör en gång

Fördelar och nackdelar med modellen
Fördel
Hög tillförlitlighet, anständig hantering, mycket bekväm hantering

Brister
Boring design, svaga motorer, bilen är ganska sällsynt

Ungefärlig prisbeställning i Moskva, RUB:
300 tusen (bil 2004 i. Med en motor 1,25 l);
330 tusen (bil 2005 i. Med diesel);
370 tusen (bil 2006 i. Med en motor 1,4 l);
415 tusen (bil 2007 i. Med en motor 1,4 l);
440 tusen (en bil på 2007 i. Med en motor på 1,6 liter och vänster styrning).
Författaren tackar Moskva Mazda-klubben för hjälp vid förberedelse av material.