Test Drive Mazda 2 sedan 2011 Hatchback

Alla foton av Mazda 2 sedan 2011

Unisex i den stora staden

När de köptes motvilligt, med tanke på olagligt. Nu tar vi bort med händerna! Urban bilar först rankade flickorna, och för vissa tider, företrädare för stark sex. Argument för och emot jag letade efter Mikhail Gzzsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Vad kläder att välja för staden? Bekväm, sports klippa? Kommer inte att förstå på jobbet. Kostym? Inte alltför bekväma och jag vill dra slips. Så vi blinkar mellan soliditet och bekvämlighet.
Detta gäller inte bara för kläder, men även bilar. Och allt börjar när vi ser en vacker sak
AT displayen
Han erövrar snabbt publiken. Varnish: Det finns något i det från mini! Tätt skjuten, självsäkert förlita sig på hjul hörn, Suzuki-Swift rullar runt i staden, koncentrerat sig på sig själv. Huruvida Mazda fall en riktig fashionista! Vid dessa nödvändigtvis en look: avundsjuk kvinnliga Utvärderar makeup av strålkastare, entusiastiska manliga glider på kurvor i figuren.
May Fabia vara vilseledande den kvinnliga namn: en manlig start kändes i Skoda. Om du tittar noga, kanske du tror att Swift och Fabia släktingar.

Vad bra inuti? Swift slår gästfritt enorma dörrar front: Sjunga ett nöje! Frekvensen stol behöver inte flytta långt och tillbaka och spela med lutningen på ryggen, sitta ner snabbt. Svårigheter inte ens uppleva förare i 190 cm. En annan ledtråd att tillhöra den manliga klubben? Denna tanke förstärker inredning: kanske alltför asketiska och berövas en antydan av lekfullhet.
Mazda Antipode Suzuki. Öppna dörren, får du som i en kvinnlig lounge: en lekfull frontpanel, porthålet för liquid crystal display. Titta, jag upptäcka andra stilistiska riktningar. En bekväm ratt - med ett runt navet i ett sportigt vy, och växellådan spaken görs på konsolen är markerad från mini-WAN. Bilden visade sig vara minnesvärd och glad!
Tja, och Skoda för fans av den tyska livsstilen. Idealisk ordning på idealiska vägar, den idealiska organisationen av rörelsen. Tråkig? Kanske är det rationellt! Fabia i sportkonfigurationen uppfyller fullt ut de principer som beskrivs ovan. Sätet bör först och främst hålla, och inte visa mjukhet. Enheter krävs för att informera, och därför för något experiment med plats och design.
Den nonsensinredning av Skoda igen gör att det tar paralleller från Suzuki. Men den tjeckiska bilen tillhör dig stor uppmärksamhet. Rektangulär käftkonsol med ljud och klimatkontroll är funktionellt oklanderlig, stealless switchar och ljusstyrning är tydliga, som ett multiplikationstabell. Waped med en tidning? Sedan

Välj storlek
Från att uppskatta bilen är bilen lika svår som bekvämligheten av vinterstövlar. Bara ett par dagar senare förstår du gärna att du inte gör vin, som kommer i en pöl, eller med irritation att ange: skor för hårt.
Kör flera tiot kilometer i Suzuki, Markera rymliga och framsida, och bakom salongen. Bakdörrarna öppnar en stor öppning, den centrala tunneln stör inte den genomsnittliga passageraren, beståndet över huvudets huvud. Lite mer, och Swift skulle få en högre bedömning för passagerarplatser, men på nästa bodice kände en av sedesna bakom rädslan för kollegor en förtalning av ett styvt skelett av sätet. Kanske bättre Mazda med sin mer energiintensiva soffa, även en salong och berättade Troim i axlarna?
Den tjeckiska maskinen på försvinnandet är bara lite sämre än Suzuki, men alla förstör den centrala tunnelens hump, helt blandar jakten för att komma tillbaka trekant. Marginalen på knäna är anständigt, men vad är meningen, om de långa passagerarna vilar i den nedre delen av framsätet med benen? Samla Consilium, resulterade i: Suzuki-ledare.
Skoda är omedelbart framkallad i en annan disciplin. Hon har den mest rymliga stammen, och fullstorleken ligger under golvet. Den enda hyss behöver några onödiga sekunder för att bryta ner baksätet: de kommer att gå att demontera nackstöden. I Mazda är ryggen läckt ut till en mottagning. Men textilväv i två rum passar mindre, och det är inte så bekvämt att skicka den. Här är han hemligheten av utrymmet i baksätet Suzuki skafferi här är ganska liten, 20 och 56 liter mindre än i Mazda och Skoda. Det återstår att avgöra vad som är viktigare: baksätespassagerarna eller plats för shopping? Om här är prioriterade arrangeras, det är dags att spegeln

I provrum
Propaganda Stor styrka, det kan få folk att tro på någonting. Robotiska mekaniska växellådor visuellt exempel. Bekvämligheten med maskinen i kombination med låg bränsleförbrukning! Skriker reklam, och vi tror, \u200b\u200bvi lär oss att vi lärde oss att rida på roboten! Nyligen, med stolthet, förklarade de ett representativt kontor för en av företagen. Från de som ligger nära tillverkaren hörs sådana uppenbarelser sällan.
Robotiska lådan i Suzuki tog den förväntade besvikelsen. Det gör ont av avgrunden mellan föraren och roboten. Den snabba rutan är långt ifrån det värsta av den halvautomatiska, men fortfarande när överklockning i golvet kan navigera vid varje växling. På vissa modeller kan nodarna smidas, lite släpp av gaspedalen (det här är exakt det här receptet och lösta företag!). Med Suzuki passerar inte ett sådant nummer, han med persistens håller överföringen, fortsätter att koppla av motorn även i ekonomiläge. Teoretiskt kan du gå till manuell kontroll, men varför köpa en bil med en sådan överföring?
Gjutning för en kort spak i Mazdovskaya-rutan, suckade med lättnad. Transmissionerna ingår i det omedvetna, kopplingspedalen till åtgärden är korthastighet, så även provocerande snabba övergångar upp när accelerationen inte orsakar crunch-synkroniseringsmedel. Underbar överföring!
Men Skoda saknar inte. Hävarmen har längre drag, men det förhindrar inte något på något sätt i önskad överföring. Men med början kan det finnas problem: införandet av koppling är övernattning, motorn svarar inte omedelbart på gaspedalen och inte är redo att röra med tomgångshastighet.

Mazda-2 blev bäst i nominering: hon har inte bara den mest kraftfulla, men också den mest elastiska motorn, redo och till kampanjen till begränsaren och på belastningen på botten.
Att bo i en storstad betyder oundvikligen i stressiga situationer. Suzuki kan tåla dem med ära: Han försöker inte att verka sportskift, men villigt komma in i svängen, med självsäkert håller banan och lydig reagerar på styrkorrigeringen. Det trevligaste är att bilen inte försöker komma ur kontroll, slå ojämn asfalt. Även med tanke på att det inte finns något stabiliseringssystem på Swift, skrämmer han inte den oväntade manöveren. Vad, tyvärr är det omöjligt att säga om Mazda.
Nästan exemplar ringer upp till en viss gräns, men vid kanten av standardlägen går in i en djup sladd. En erfaren förare kan åtgärda situationen med en börda, men resten är inte lättare av detta! Vilka är orsakerna till ett sådant beteende olämpliga däck, ingen tvärstabilitet stabilisator? Jag kommer inte att säga säkert. Det finns ingen ESP på testbilen. Förmodligen skulle elektroniken kunna skära arrogant två handtag. Men om du lägger styrbarhet i kapitlet vinkeln, kan du tvinga bilen att lyda, inte sätta på den elektroniska krage. Det var möjligt att skaparna av Fabia!
Skoda visar en antydan till otillräcklig svarvning, men försök att få henne att bryta sig in i skid! Med den aktiverade stabiliseringssystemet, beteende praktiskt taget inte ändras: elektroniken kan du gå aktivt och även medger glidande, undrar bara i sista stund.
Tre bilar verkade mycket annorlunda. Muscane Fabia, ett sofistikerat feminina Mazda och Universal Suzuki. Var för behoven

Suzuki Swift.
Debutant bilfirma i Paris 2004. I Ryssland sålts sedan 2005
Bensinmotor 1,3 l (92 hk)
Växellåda 5-växlad mekanisk och automatiska.
Paket 6 arter.
Pris i Ryssland 407 000452 000 gnugga.
+ Rymliga i de främre och bakre sätena, förståe hantering.
- Modest trunk, eftertänksam robot box.
Totalbetyg på 7,9
Tillförlitlig ledning och diskret design bil. Men tiden tar sin egen mot bakgrund av samtida uppfattas alltför blygsam.

Mazda 2.
Den nya generationen är representerat i Europa i mars 2007. I Ryssland sedan våren 2008.
Motorbensin 1,5 l (103 hk)
Växellåda 5-växlad mekanisk, 4-växlad automat.
ENERGI, SPORT, SPORT.
Priset på grundläggande versioner i Ryssland 424 000549 000 gnugga.
+ Utmärkt accelererande högtalare, klar enhet mekanisk växellåda, minnesvärd design.
- Buller från däck på baksidan av kabinen, en tendens att glida.
Totalbetyg på 8,1
Bright utseende och lätta regeringar gör att du kan blunda om inte mycket gott uppförande på varv på maskinen utan stabiliseringssystem.

Skoda Fabia.
Den andra generationen debuterade på Salon i Genève 2007. Efter några månader visade vagnen combi.
Bensinmotorer 1,2; 1,4; 1,6 L (69; 86; 105 hk).
Växellåda 5-växlad mekanisk, 6-växlad automatisk.
Installera Classic, Ambiente, Sport, elegans.
Priset på grundläggande versioner i Ryssland 343 000574 000 gnugga.
+ Bra överklockningshögtalare, utmärkta bromsar, självsäkert beteende i sin tur, bekväma framsäten, den mest rymliga stammen.
- Begränsat utrymme för de bakre passagerarnas fötter, en överdriven gaspedal.
Total uppskattning av 8,4

Behindras externt och internt, monterar maskinen föraren av den verifierade hanteringen och ergonomin.
Gränspassioner
Livet i staden orsakar karakteristiska bilskador. Inte en stor fiende när parkering gränsar, särskilt strö med snö. Så innan du köpte är det värt att uppmärksamma inte bara vägens storlek, men också på bilens sänkor, särskilt framsidan. Häng plast på Mazda och Suzuki är väldigt enkelt om gränsen med en höjd av 170 mm. Skoda ser att föredra: 210 mm till en elastisk plastskjol, som är separerad av kanten av stötfångaren.
Mikhail GZZovsky: Olika krafter kan svänga pendeln till förmån för en av bilarna. Torrberäkning viskar: Suzuki; Skidupplevelse kommer att berätta: Skoda. Men det blir svårt för dem att besegra kärlek vid första ögonkastet.
Mikhail Gzovsky