Testkörning Mazda 2 sedan 2011 Hatchback

Mazda 2 1.5

Inte den rättfärdiga som börjar det rätta, men den som kommer att ta den till slutet. Den korrekta idén om MAZDA-ingenjörer att gå till moderna trender och göra en bil mindre och lättare än den föregående modellen är belägna.
 
Test New Mazda 2 ägde rum i närheten av italienska Siena. Huvudattraktionen i den medeltida staden är Del Campo-torget, där de berömda Balorna i Palio hålls två gånger om året. Tio ryttare som representerar tio stadsområden kämpar för segern på en liten hippodrom, det är inte särskilt klargjort på sätt att uppnå målet. På hästryggen finns det ingen sadel, spåret är smal och kort, ryttarna är nådigt tryckt och provocerar rivaler, så inte alla kommer till mål. Vinner den vars häst den första korsade mållinjen. Med en ryttare eller inte oavsett. I kampen utan regler vinner ibland den starkaste, ibland de mest deft, ibland den mest listiga.
Idag, bland kompakta stadsbilar, blinkade ingen mindre styv kamp. År 1991 fanns det bara 19 modeller i segmentet, och idag omkring 50. Under de senaste sex åren har volymen av detta segment ökat i Europa med nästan 10%, vilket motsvarar mer än 25% av den totala Marknad för nya bilar. Enligt experter, de närmaste tio åren kommer det att öka med ytterligare 10%. Antalet modeller växer ständigt, och många företag, för att vinna försäljningen, gick längs vägen för att pumpa bilar, öka sina dimensioner, massa, introducera nya alternativ och dyrare efterbehandlingsmaterial. Mazda föredrog ett annat sätt ...
Som det visat sig under en global studie som genomfördes av det japanska bolaget behövs en modern bosatt i en storstad från bilen följande: låga driftskostnader, hög funktionalitet och enkel användning, dynamik, garanterar bekväm och snabb åktur och, Naturligtvis, ljus design. Behovet hos den ryska köparen är något annorlunda: vi föredrar även bilar mer och helst med en full körning, men gradvis prioriteringar förändras underkompaktbilar också att ha en hållbar efterfrågan, det är tillräckligt att titta på mycket framgångsrik försäljning av Opel Corsa eller Hyundai Getz.
Medan konkurrentbolagen de senaste åren har blivit mer besvärliga och tunga arbetade Mazda i riktning mot att minska modellens dimensioner och en betydande minskning av massan samtidigt som du förbättrade säkerhetsnivån. Jag tror att denna filosofi om Mazda kommer att hitta följare och i Ryssland.
Bilens design är utformad för smak av fria ungdomar och par utan barn. Marknadsdirektör Mazda Motor Rus Andrei Glazkov klargjorde att i Ryssland kommer de viktigaste köparna av bilen att vara tjejer. Det är i stor utsträckning baserat på sina smaker och den här bilen skapades.
Mal, ja radera
Allt, inte bara för att ge ett dynamiskt utseende till en kompakt bil. Ändå lyckades Mazda designers kombinera smidiga linjer med skarpa konturer, de slog framgångsrikt ljuset och skuggorna på ytorna, och som ett resultat av Mazda 2 gillar även på parkeringsplatsen som om det var på väg att komma av.
Mazda 2 Global Car, men för att behaga smaken av köpare på olika kontinenter en svår uppgift. Bilsegment är mycket populära bland japanska tjejer som uppskattar mjukhet och vänlighet. Samtidigt, i Europa, är målgruppen mer trolig, kärleksfull sport och aggressivitet i utsidan av bilen. Jag tycker att designers klarade din uppgift, den nya Mazda 2 kosmopolitiska bilen, utsökt och dynamisk. En av de ljusaste detaljerna som ger bilen kraftfulla och dynamiska egenskaper, konvexa framvingar i stil med RX-8-modellen. I likartad med roadster är Mazda-interiören gjort. Det huvudsakliga ämnet i designen av frontpanelcirkeln. Sådan likhet är inte av en slump, Peru av huvuddesignern Mazda 2 iCoo Maade tillhör designen av RX-8, där cirklarna var den dominerande interiören. Kanske är det inte dåligt att bildesigners i den totala globaliseringen behåller sin författares stil. KP-spaken är installerad på den centrala konsolen som är mycket framgångsrik när det gäller ergonomisk lösning. Överföringsbrytare enkelt och tydligt. TRUE, i udda växellåda, förhindrar hävarmen att nå omkopplare som reglerar klimatinstallationen. Jag tyckte inte om den blinda displayen bredvid hastighetsmätaren, den inbyggda datorn och bränslenivåerna visas. Det är inte särskilt lämpligt att använda de magnetiska kontrollknapparna separerade i två kvarter.
Men ett par framgångsrika fynd av inredare kommer dessutom att sälja inte ettusen bilar: Mazda 2 kan inte noteras hyllan för påsen bredvid parkeringsbromsen och handskfacket med en speciell fack för tidningar och vägatlas.
Körning med min 180 cm tillväxt avgöras utan problem. I detta fall är det kändes att beståndet av utrymme kvarstår för högre förare (enligt subjektiva förnimmelser, är tröskelvärdet på en bekväm ökning begränsad till 190 cm). Nackdelar bara frånvaron av justerings ratten. Utmärkt sikt från förarsätet förenklar parkeringsprocessen.
Trots de blygsamma yttermått, inne Mazda 2 du inte känner groda i rutan. Hjulbasen är tillräckligt stor för denna bil klass och hjulet mest fördelade genom hörnen av hjulet gör salongen är ganska rymlig: det finns tillräckligt med utrymme ovanför huvudet, och i baksätet kommer två vuxna vara ganska bekvämt. Volymen av bagageutrymmet är 250 liter, och med ett tillbakavikt av den bakre soffan av 787 liter, och detta är en av de bästa indikatorerna i klassen. I praktiken dessa siffror innebär att barnvagnen kommer in i stammen, och för detta kommer inte ens att vika baksidan av baksätet.
Vissa Mazda modeller ganska kritiserats för en hög grad av inre buller. Multi kilometer kasta på italienska motorvägar visade att den nya Mazda 2 akustiskt om inte perfekt, då ganska bekväm. Vid höga hastigheter, vindbruset inte stör en lugn konversation och suset av däcket är inte irriterande. Med intensiv acceleration, även när varvräknaren pil vilar på den röda zonen, ljudet av motorn verkar inte irriterande.
Mazda 2 imponerar en skrymmande, balanserad, mycket enkla och begripliga i kontrollen över bilen. Greppet är lätt och informativ, är gaspedalen reagerar, är ratten skarp (från stopp till stopp är 2,7 varv). Jag noterar att styrningen av Mazda 2 med den elektriska kraftverk, vars förstärkning beror på hastigheten på bilen. I den urbana läget rörelse är ratten gjort nästan viktlös, och på motorvägen det hälls med behaglig svårighetsgrad, vilket ger en möjlighet att tydligt spåra banan på höghastighets raka linjer och utdragna mjuka rotationer. Det är bra Mazda 2 och bergsvägen: bilen har nästan neutral svarvning, inte benägen att rullar tillåter den kraftiga ratt du skjuta enheterna. Ingenjörer Mazda lyckats lösa en svår uppgift att sätta bilen med skärpa i styrbarhet, med bibehållen komfort i lugna trafikslag.
För den europeiska marknaden är Mazda 2 erbjuds med fyra typer av motorer (två bensin- och en diesel), men i Ryssland kommer det att finnas endast en motor 1,5 liter och 103 hk. Med honom accelererar bilen till 100 km / t på 10,4 s och utvecklar maximal hastighet på 188 km / t. Naturligtvis är Mazda 2 inte varmt halvkombi, men tro mig, detta energitransport är tillräckligt för en dynamisk åktur.
I Ryssland kommer Mazda 2 att säljas både med ACP och med 5-växlad mekanik. Det är redan känt att grundpriset av modellen i salongerna av återförsäljare kommer att vara $ 16.300. Maskinen kommer att lägga till kostnaden för 1200 dollar. Redan i databasen finns sex krockkuddar och ABS.
Dessa priser, enligt min mening, är mycket konkurrenskraftiga. Jag tror att tjejer kommer att bli svårt att motstå charmen i den nya Mazda 2, eftersom, som ni vet, kvinnor älskar dem med vilka att leva lätt och enkelt. Mazda 2 från denna ras.
Vissa tekniska egenskaperna hos Mazda 2 1.5
(Tillverkarens data)
Dimensioner, mm 3900x1695x1474
Bas, mm 2490
Tjänstevikt, kg 960
Clearance, mm 155
Diameter för återföring, m 10,4
Motortyp bensin
4-cylindrig
Arbetsvolym, kub. CM 1498.
Max. Effekt, hk / rpm 103/6000
Max. Ögonblick, nm / rpm 137/4000
Driva fram
Överföringsmekanisk 5-hastighet
Max. Hastighet, km / t 188
Accelerationstid 0-100 km, från 10,4
Bränsleförbrukning (stad / rutt), l / 100 km 5,9
Tankvolymen, l 43
Igor Komarov
Foto av författare och tillverkarföretag
 

 

En källa: Magazine "autopanoram"