Test Drive Mazda 2 sedan 2011 Hatchback

Toy för pojkar och flickor

Även de minsta tjejerna snabbt börjar förstå att den eleganta docka i händerna på ett utmärkt sätt att väcka uppmärksamhet. Den nya Mazda kan vara så ljusa, rent kvinnliga tillbehör. Men i själva verket, det här barnet talanger är mycket mer än en catchy utseende.
 



Genom vilja marknadsförare
I Ryssland är vi redan vana vid: en rejäl mörk jeep maskinen är ovillkorligt män talet, kroch-small hona. Tror du att denna sexuella division själv dök upp? Hur fel! Parashchikov-uppfinnare är så lättare att avsätta en viss bil på marknaden. Men det visar sig inte alltid. Om Loup-eyed Mikru eller glamorösa New Beatle kan omedelbart ringa leksaker för charmiga, hur man handskas med aggressiva och spela mini eller Corsa-OPC? Bara sitta bakom ratten, och teorin om kvinno essensen av Super kommer att krossa ett korthus.
 

Introduktion Mazda-2, marknadsförare alla öron upptäckte sitt barn, säger de, från samma flicka, precis granne med Mikroy och Yaris. Low, från potten två toppar, och mindre än fyra meter lång och vacker. Dessutom har hon en sådan palett av blommor så att fashionista kommer att plocka upp kroppen till tonen i hans favorit handväskor eller skor. Men även externt i bilen är mycket större. Det är snabbt i en harmonisk silhuett, även när fast, som om det redan flyger i rymden. De präglade musklerna i främre hjulhusen likna djurets aggression RX-8 coupe. Noggrannheten på sidoväggen linjer dras så att de ger bisarra ljuseffekter, även fem med ett plus. Något liknande på dörrarna och vingar kan hittas kanske rovdjur BMW-Z4. Och publiceras, om man tittar på ansiktet, en imponerande luftintag och diagonal, fascinerande strålkastarna vända vår cutie i fem minuter till sportbil. Ganska snart var jag övertygad om att bilen undervisades på manlig aggressivt.
    
Vad är viktigare för oss?

Enligt forsknings marknadsförare Mazda i Europa, när man väljer en liten bil, det viktigaste priset och kostnadseffektivitet för köparen. Därefter följer design och kombination av kompakta storlek och kapacitet. På fjärde plats hantering, då kvaliteten på montering, arbete återförsäljaren, generositet av utrustning, tekniska aspekter och komfort. Det är märkligt att säkerheten stänger endast de tio krav.




Mountain Doporn Records
De platser som skulle vara tjockare är uttömda av bergs varv än Chianti i den italienska regionen Toscana, fortfarande söka. Vissa enheter är så cool, vägarna är så smala, och klipporna är så bottenlöst att det inte är nödvändigt att gå hit. Det är strax före vissa lokala mjölkbud på lastbilen och rider. Vänster, högern, härkomst, stiga, omsvängning, vänster vänster och återigen höger, 40 km / t, och så en minut tio scarlet. I varje tur, är min Mazda så snabbare, snabbare, ägare! Men det finns ingen plats att köra det mycket snävt. Det finns inget att göra, släppa låg hastighet framåt. Och nu kommer vi att kolla vad du är kapabel. Den andra växeln, den slutna vänster och 70 km / t, bara en pålitlig sida stopp av stolen hjälper inte falla ut ur provet. I nästa ECOM, Vail till alla pengar. Mazda återigen mycket lydig följt av hjulet. Minimi rullar, däckkedjan transparent insats på ratten allt för enhet. Även en stabiliseringssystem som stör bara i sista stund, och det var tydligt avstämd med spetsen så att den kunde vara drivande.
 

Allt är nu snabbare här kan du bara i sidled. Girl docka, hur! De två-rumsservice tycks ha fått lära sig att sätta rekord på sådana bergs dopes Det är här i ledarna för den manliga laget. Ännu snabbare från super ungar på dessa serpentiner kanske bara dyrt cooper-s.
 

Efter en halv minut, en lastbil igen innan den främre stötfångaren. Hurra! Ahead direkt motorvägen. Chao Bambino! Det skulle fortfarande ha dragkraft på små och medelstora varv mer. Men efter 3500 varv per minut, är en 103-stark enlitersmotor mycket glada. Överklockning på andra till 90 km / t med Mazda och vi utför på ett kort andas ut. Kurs stabilitet genom 130.140 km / t även på de fem bästa. Ratten är skarp (2,7 varv), men inte nervös. Och du kan inte kalla en bullrig bil. Snäva skikt av ljudisolering hängde huv, motorskyddet och golvet. Dörrar tätningar är klart tillförlitliga. Och för den skull bra aerodynamik lagt plast foder under stötfångaren, under botten och i hjulhusen.
 



R-tid! och snubblade
På en halvtimme, rusar in i en liten stad, avbildade jag redan en bra läxa sytic. Två, och i denna roll sökte mig för att hjälpa mig på alla sätt. För det första tjänade stora sidors speglar och den frontlinjiga linjen en bra tjänst, vilket garanterar god synlighet. I frånvaro, märk, högt som andra gillar, plantering. Lite, bara 4,9 m sväng radie jag uppskattade när, med bortskämd den önskade gatan, utvecklades på platsen med en näsduk.
 

Och sedan naturligt som i filmerna: en smal gränd förvandlades till ett riktigt gap mellan husen, då försvann trottoaren, och från väggen till väggen var det knappast mer än ett par meter. Jag har redan ihåg att förvirringen med Winnie eleven är allt eftersom någon har för smala dörrar. Men Dorodo Giuseppe framåt på pandaen av 20-årigt ordförandeskapet lyckades på något sätt snubbla i denna korridor Yurki att tecknadslatet. Fällbara speglar visade sig vara ett hemligt vapen av min utbredda Mazda. R-time! Och tätt pressade öron lämnade inte ett spår på stenmurarna. Elektriska hopfällbara speglar på en två gånger, förresten, grundläggande utrustning.
 

Den inre av bilen samtidigt som två inte på några sätt har skördade män inte störa varandra armbågar. Och hur senare visade det en opartisk roulette, en två-timmars twinkle, även rymlig syster Mazda-3: en centimeter är mer från en sittkudde till taket framför, extra 3 mm i benen. Jag kommer ihåg, i Mazda-2 i föregående generation, och inte till våra breddgrader, behövde jag inte heller klaga på täthet. Men det var mikrovain på konstitutionen. Och den nuvarande fullblodiga bilen av klassen Supermini. I allmänhet måste jag säga att en ny är ett sällsynt fall, när maskinen har blivit mer blygsam från att byta generationer och mer blygsamt i storlek, och är märkbart enklare.
 



Nutritionists från Hiroshima
För en minskning av massan kämpade den japanska med den största vården. Kroppen har blivit en 40 mm kortare och 55 mm nedan. Men det gjorde det möjligt att minska endast 4 kg massa. Men den breda användningen av höghållfast stål gav 18 kg. Ytterligare 13 kg sparade suspensionen, 5 sittramar, 2,9 ledningar. Hood Loose, Release System, även högtalarkärnor och de som är lättare neodym.
 

Det är synd, med ett sådant överflöd av ingenjörer av finner av de inre designersna, de var ganska blygsamma. Av alla ädla finish här, en läderklädsel av ratten och KP-spaken. Och den enda som inte berövas av en konsthöjning detalj av den cd-magnetiska enheten i form av en cirkel med ett par vingar. Men här är överflöd av rustika knappar, pluggar, ommålade dörrhandtag och allestädes närvarande träplast med huvuden ger ut en budget tillvägagångssätt. Bristen på fickor i bakdörrarna och armstöden minus redan i bekvämlighetens bekvämlighet. Som en bagage utan extra hyllor och alets.
 

De bästa moderna barnen, som Corsa, Polo, Peugeot-207, och i adeln av efterbehandlingsmaterialet, och i hushållsarrangemang står på steget ovan. Men det finns allvarliga skäl att hoppas att Mazda alla dessa brister kommer att förlåta. Efter alla, europeiska och japanska modeller med motorisk kraft och i rätt utrustning är dyrare. Tvåhandtaget, generöst ger fördelar, lyckades hålla sig i hårda budgetram. Den ljusa, gambling supermini i den japanska församlingen till ett pris av 423.800 rubel kommer utan tvekan att bli ett gynnsamt erbjudande. Med mekanikerna, så reella inramar för girig till Fast Twisters Driver. Men om din flickvän vill, till exempel, en sallad duplex, och så att endast två pedaler inte vägrar. För samma pengar hittar ingen mer idiotsäker supermini inte en maskin.

 
   
Liten i form av en handskfack rymmer mindre mycket alla typer av heller. A4-formatidningar kan sättas, inte öppnas locken

Ljudingången mellan sätena är användbart om du behöver ansluta, till exempel en bärbar CD-spelare
  
 
  
Fåtöljer med höjdjustering, uppvärmning och ganska pålitlig sida fokusera alla dowels

Liten, utan att hitta stammen, kan du tredubbla den, vikla bäcken på soffan. På golvet kommer det dock att finnas ett obekväma steg

Bakre soffa är icke-fälla, men två vuxna tillväxt upp till 185 cm. Nog
 
    
Bättre att docka i förväg

Ta order för en två-rumslägenhet i Ryssland börjar inte före det nya året. Och de första bilarna kommer att visas senast i april. Med tanke på lönsamheten för köpet kommer det säkert att finnas en kö. För att inte springa in, försök att reservera bilen i förväg. Kompletta uppsättningar kommer att vara två, och motorn är en av 1,5 liter. Grundläggande turné (423 800 rubel) Det finns värmefrontfåtöljer, elbil, MP3-radio, ABS och 6 kuddar. Bakom luftkonditioneringen måste det betala extra okänt hur mycket. Maskinen kommer att kräva 31 200 rubel. Hur mycket kostar en version av sport med klimatkontroll, dimma, läderstyrning, skivor av lättlegering, esp, en bärd dator, tills det inte heller är klart.
 
Mazda 2.

Total information
 
Kropp, antal platser / dörrar
Hatchback, 5/5.
 
CURB VIKT, KG
960.
 
Längd X Bredd x höjd, mm
3900x1695x1475
 
Bas, mm.
2490.
 
Hastighet, km / h
188 (168)
 
Acceleration 0-100 km / h, med
10,4 (12,1)
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km
4,9 / 7,6 (5,5 / 9,1)
 
Volymen på stammen (5/2 plats), l
250/787.
 
Volym av bränsletank, L
43.
 

Motor


 
Plats
Frontkors
 
Design
4-cyl., Bensin, rad
 
Arbetsvolym, SMZ
1498.
 
Power, HP vid rpm
103/6000.
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
14/4000
 

Chassi


 
Drivenhet
på framhjulen
 
Överföring
Mekanisk 5-st. (Automatisk 4-st.)
 
Suspension:
Självständig
 
framför
Typ Mac Foodson
 
bakom
semi-oberoende, elastisk tvärgående stråle
 
Styrning
Racktyp med förstärkare
 
Bromsar framför / bak
Disk, ventilerad / trumma
 
Däck
195/45 R16 (185/55 R16)
 

Bil
från 0,14 $ / km
 

+ 
Ljust utseende; Utmärkt hantering; Bra ljudisolering; tankeväckande ergonomi; Tydlig mekanism av MCP; Tillräcklig generös utrustning
 
-
Överflöd av budgetbeslut i inredningen inte tillräckligt med motor i små hastigheter; Ogrechi-kompilering av kompletta uppsättningar; Obekväma stammen
 
 

Alexey Sergeev, foto av författaren och Mazda
 
 

En källa: Magazine 5 hjul [oktober 2007]