Testkörning Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7 Testkörning: Utility Sport

Huvudmålet när man skapar CX-7-övergången ser själva utvecklingen av en bil med unik personlighet och stil, som kommer att skilja modellen från konkurrenter.
Sommaren 2007 introducerade Mazda i Europa sin stad CX-7 crossover. I själva verket var Mazda CX-7 inte längre en nyhet. CX-7-debuten som skapades på grundval av CrossSport Conceptual Car, som visades på motorn i Detroit, ägde rum i USA i början av 2006. Och i Japan började Mazda crossover säljas i december 2006.
Dessutom planerades Mazda CX-7 initialt inte alls, men den snabba tillväxten av crossover-segmentet i Ryssland, som förra året uppgick till 95%, tvingade Mazda-ledningen att tänka och så småningom besluta om processens början att anpassa modellen för den ryska marknaden.

   
Två avgassystem och originaloptik avslutar det dynamiska utseendet på Mazda CX-7
Zoom-zoom är erkänd utan exceptionell
Så huvudmålet när man skapar CX-7-övergången ser själva utvecklingen av en bil med unik personlighet och stil, som kommer att skilja modellen från konkurrenter. Dessutom försökte Mazda CX-7 att förkroppsliga SUV (Sport Utility Vehicle) och en sportdynamisk bil. Enkelt uttryckt var det nödvändigt att skapa en modell med en förstorad avstånd, all hjuldrift och passagerarkontroll med en sportlutning. Som ett resultat fick den europeiska versionen av CX-7 en teknisk del, till stor del enhetlig med laddade MPS-modeller. Den europeiska versionen av Mazda CX-7 var utrustad med en 2,3-liters MZR-turboladdad motor med en kapacitet på 260 hk, utrustad med ett direkt bränsleinsprutningssystem och en mellanliggande kylare, samma som på den laddade Mazda3-parlamentsledamöterna. En mekanisk växel med sex hastighet fungerar i par med motorn. Den maximala effekten uppnås vid 5 500 rpm och ett vridmoment på 380 Nm är tillgängligt vid 3 000 varv / minut. Den europeiska CX-7 accelererar upp till 100 km/h på 8 sekunder, och den maximala hastigheten är 210 km/h.

   
Uttalade hjulbågar och lutande främre stativ ger silhuetten av snabbhet
Ergonomi och design i en höjd, men kvaliteten på ytorna lämnar mycket att önska

När det gäller den ryska modifieringen av övergången från Mazda var det inte utan konstruktiva förändringar. För det första är det en deformerad motor som producerar 238 hk. Vridmomentet har minskat till 350 Nm, och dess topp faller med vevaxelns hastighet på vevaxeln lika med 2500 rpm. Den maximala hastigheten minskade till 180 km/h och den deklarerade accelerationen till hundratals är 8,3 sekunder. Dessa förändringar är en följd av anpassningen av en 2,3-liters turboladdad motor under 95: e bensin och en minskning av miljöbegränsningarna till Euro-3-standarden.
Som ett resultat förlorade Mazda CX-7 spänningen under accelerationen, accelerationen blev mer smidig och solid. Med ryska motorinställningar uppfattas den japanska crossover mer. Om den potentiella ägaren av europeiska är en ung, spelförare som inte är främmande för kraftfull acceleration och dynamiska svängar, verkar den ryska ägaren av CX -7 vara en mer solid och avgjort person som uppskattar hög makt och sportkontroll, Men i praktiken använder han sällan bilens potential.
   
Bose Audio System visar ett kraftfullt ljud
När du byter till ett steg under 6-växlad växellåda kännetecknas av omtänksamhet
 

Enheten med aggressiv bärnsten bakgrundsbelysning är bra informativ
Utseendet på Mazda CX-7 för att matcha resten av Zoom-Zoom-modellområdet erkänns utan exceptionellt. Snabba linjer i kroppen, den främre stötfångaren med ett stort luftintag och ett lutande huvudoptik ger ut den hårda dispositionen av denna crossover. De uttalade hjulbågarna och en kraftigt lutad främre stativ ger silhuetten av snabbhet, och de två röret i avgassystemet och den ursprungliga optiken är det sista ackordet i detta stycke som heter Mazda CX-7.
I interiören fångas också sportnoter som är inneboende i hela Mazda -sortimentet exakt. Bekväma främre stolar med uttalat sidostöd är väl fixerade av passagerare. I den övre konfigurationen är förarsätet utrustad med en elektrisk enhet och mekanisk justering av ländryggstöd. En bekväm ratt i stil med sportfacket Mazda RX-8 är utrustad med knapparna för kontrollen av ljudsystemet och farthållaren. Frånvaron av rattstången i längsgående riktning indikeras om bilens utländska orientering, vilket ger vissa besvär till det höga till det höga för att hitta en bekväm position på förarens plats. Panelen med Amber -bakgrundsbelysningsinstrument har god informativitet. Den bästa designen av sport innebär närvaro av ett bra Bose -ljudsystem med en CD -växlare som stöder MP3 -formatet och 9 högtalare. Intrycket av en god ergonomi och den attraktiva utformningen av det inre av CX-7 bortskämde en ganska medioker kvalitet på materialen i inredningen. Med undantag för de inre hudklipparna som är trimmade med huden är de återstående delarna gjorda av hård plast.
När det gäller de bakre passagerarnas bekvämlighet, här är Mazda CX-7 en solid mellersta skal är acceptabel, de tre är trångt. Bagagefackvolymen är bara 400 liter. Detta är 55 liter mindre än i den europeiska versionen. En sådan skillnad erhålls på grund av närvaron av ett fullfjädrat reservhjul under golvet i bagagefacket.
Den främre upphängningen med rack som MacPherson och den bakre multi -Link ger bra hantering på en platt väg. Den direkta CX-7 håller utan klagomål, utan att kräva onödig böjning och justera banan. Detsamma gäller för passagen av varv som är förståelig styrning och tydligt väginställningar för upphängningen gör crossover -beteendet förutsägbart och förståeligt. Dessutom förlorade hanteringen inte sin sportkomponent. På en slingrande motorväg är Mazda CX-7 redo att tävla med många bilar.
När en platt väg ersätts av trasig asfalt visas nervositet i beteendet hos CX-7, och ryttarna börjar skaka.
All -hjuldrivningssystemet implementeras på ett sådant sätt att beroende på den specifika vägsituationen kan förhållandet mellan vridmoment som kommer in i de främre och bakre broarna variera från 100/0 till 50/50. Naturligtvis når den fullständiga Mazda CX-7 SUV inte tydligt titeln, men den motiverar sin plats i crossover-segmentet. Att klättra in i trottoarkanten eller att parkera i den snöiga gården kommer inte att vara några problem.
Automatisk växellåda har smidig omkoppling. Men när du behöver hoppa några steg ner, manifesterar sig en ganska stark tankeväckande. Detsamma kan sägas om början från platsen. Svaret på en skarp press på acceleratorpedalen sker först efter några sekunder. Den här gången räcker för att ge konkurrenterna ett chef på några värdefulla meter. Den europeiska CX-7 med en mekanisk överföring i detta avseende är tydligt att föredra. Närvaron av automatisk växellåda påverkade också konsumtionen av bränsle. Även i den mest milda regimen, utan skarpa accelerationer och driftstopp i trafikstockningar, föll det inte under 13,5 liter per 100 km.
När det gäller priser och uppsättningar erbjuds den ryska marknaden Mazda CX-7 i turnering och sport. Den grundläggande prestandan för turnering inkluderar ett komplett elektriskt paket, tygsalong, sex krockkuddar, uppvärmningssäten, farthållare, ABS med ett system för distribution av bromskrafter, ett dynamiskt stabiliseringssystem, 18-tums legeringshjul och ett ljudsystem med fyra högtalare . Priset på en sådan bil är 1 162 000 rubel. I den maximala konfigurationen av sport för 1 260 000 rubel läggs xenon -strålkastare, en förarsäten, en läderinredning, ett ljudsystem av bose, regnsensor och dimljus för 1 260 000 rubel.
Vad är Mazda CX-7 bättre eller sämre än dina konkurrenter? Traditionellt har produkten från Mazda en ljus uttrycksfull design, som bara bekräftades av crossover på vårt test. Dessutom, med en liknande utrustningsnivå, övergripande storlekar och priset på Mazda, skiljer sig det gynnsamt i en kraftfull motor, sportupphängningsinställningar och en modern sex -hastighetsöverföring. En annan sak är att frånvaron av ett alternativ till en kraftfull 238-hästkraftsmotor kan skrämma bort de flesta av målgrupperna, för vilka det främst är viktigt att flytta från punkt A till punkt V.
Ruslan galimov
 
Priset på den testade bilen är 1 260 000 rubel
Slutför testet av den testade bilen
Metallfärg
Mörkat glas: bak och sida
Dörrhandtagen är krom
Antenn
Salongs läderklädsel
Läderklädsel av dörrpaneler
Läderflätan av ratt, parkeringsbroms och växellåda handtag
Klimatkontroll
Fjärrkontroll av det centrala låset
Elektriska fönster i fram- och bakdörrarna
uppvärmning av bakfönstret
Elektrisk förarsät
Förarsätet med justerbart ländryggstöd
Förarsätet med höjd och vinkeljustering
uppvärmning av framsätet
Bakre speglar med elektrisk enhet och uppvärmning
Rattkolonn justerbar längs lutningsvinkeln
Utomhustemperatursensor
Trippdator
Farthållare
Audiosystemhantering på ratten
SMART START/SMART KEYLESS INGÅNG
Regnsensor
En tvättvätskesensor
ABS - Anti -låsbromssystem
EBA - Electronic Emergency Bromsing Armering System
EBD - Electronic Brake Force Distribution System
TCS - Anti -Tuggeling System
DSC - Dynamiskt stabiliseringssystem
Front- och sidokrockkuddar, förare och främre passagerare
Sidosäkerhetsgardiner
Säkerhetsbälten
Höjdjusterbara främre bälten
Immobilisator
Säkerhetslarm
Isofix -system
Xenon -strålkastare med automatisk korrigerare
Dimljus
strålkastare
Funktionen är ständigt på nära ljus
Flight Wheels 18x7-1/2J, P235/60 R18
Reservhjul med låg storlek
Radio AM/FM (RDS), CD-Changer (MP3), 9 Bose-högtalare
Specifikationer
Kropp
Typ av kropp SUV
Antalet platser 5
Stamvolym, l 400
Utrustad massa, kg 1802
Full massa, kg 2270
Längd, mm 4675
Bredd, mm 1870
Höjd, mm 1645
Hjulbas, mm 2750
Vägrensning, MM 205
Motor
Bensintyp med turboladdning och direkt bränsleinsprutning
Platsen framför är tvärs
Plats och antal cylindrar 4 i rad
Arbetsvolym, cm 2261
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 87,5 x 94,0
Graden av komprimering är 9,5
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 238/5000
Maximalt vridmoment, nm/rpm 350/2500
Överföring
Automatisk växellåda 6-växlad
Enheten är klar
Den främre upphängningen är oberoende, till exempel McPherson, med en reptilstabilisator
Den bakre upphängningen är oberoende, multilänk, med en reptilstabilisator
Frambromsar disco ventilerad
Bakre bromsar disco ventilerad
Däck 235/60 R18
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 181
Accelerationstid 0-100 km/h, från 8.3
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 15.3
landscykel 9.3
blandad cykel 11.5
Bränsletankkapacitet, L 69
Bränsle AI-95 bensin

 

Källa: Carclub.ru