Testkörning Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Tämjad

Mode för ogillar för amerikansk politik passerar inte - och i allmänhet dök det upp från grunden. Det finns emellertid en kategori medborgare runt om i världen som inte ska älska Amerika. Om du tjänar bilar i produktionen av bilar, för att känna sig negativ för den största marknaden i världen på något sätt ologisk. Så vägen till köparen av Mazda crossover började i staterna. Och först nu kommer hon till Europa och Ryssland.
 
Ur en viss synvinkel är alla SUV och till och med bara en stationvagn en sportbil. På det amerikanska språket började de faktiskt ringa sitt sportfordon för cirka femton år sedan. Detta är en maskin för människor som leder en aktiv livsstil. För att ladda lite snowboard eller till exempel en hund och vapen, och rulla den någonstans där ökad längdförmåga. Och den här bilden av människor som är redo att övervinna något finns det mycket viktigt för ägare av SUV: er. Kanske ibland inte mindre viktigt än möjligheten att övervinna i sig. Och då, du vet, alla saker, vi har ingen tid att rida i björnhörn - så åtminstone drömma ... Därför är det svårt att undra att bekväma fordon med hög korslandsförmåga snabbt lades till de klassiska höga nivåerna av komfort. För att hantera terminologi en gång för alla kallas de nu crossovers - det vill säga grovt sett ett kors. Och vad är andelen av en sådan definition - det spelar ingen roll.
 
Mazda i all denna Bacchanalia av kärlek till naturen genom att köra i just denna natur tills nyligen deltog ganska begränsad. Och vi kan säga indirekt: dess allt -hjuldrivna pickuper i serien B och de som har ersatt dem är gjorda tillsammans med Ford. Liksom den enda modellen som kan kallas en SUV -hyllning, som du vet, hade direkta släktingar i personen av Ford Escape och Maverick. Därför beslutade företaget från staden Hiroshima frågan i full överensstämmelse med dess bild. Det vill säga, jag valde för en bil så sportstil som möjligt. I detta sammanhang, i andan av modetrender till CX-7, skulle det vara mycket möjligt att tillämpa termen fem-dörrkupé, oavsett hur pervers det låter ur en purists synvinkel.
Allt berättar för oss om hastighet här: både utskjutande vingar och smala (som en tidigare purist, jag noterar att det skulle vara mer korrekt att säga lågt) fönster och en lutning av vindrutan på 66 grader. Huven är emellertid kortare på grund av själva glaset, vilket strider mot de klassiska kanonerna i sport. Men ärligt talat: Människor försökte så hårt att göra kraftenheten kompakt att det skulle vara fel att dölja sina prestationer i detta avseende. Ärlighet vägrar inte designers att dekorera huven och fronten: du tror att en avsats på huven i vår tid är i allmänhet ett dekorativt element? Nej, här behövdes det, eftersom CX-7-motorn är densamma som på parlamentsledamöter, det vill säga den är utrustad med en turboladdare med en mellanliggande kylare, och nu för den senare behöver du en ytterligare plats uppifrån.
 
Swift-former gav en annan användbar effekt: Trots de relativt blygsamma storlekarna i dimensioner är det lite mer än andra kompakta SUV: er, men det verkar mycket större. På grund av dess opraktiska är sportstilen i allmänhet nöjd med att överväga ett tecken på något elit. För att köra och bara njuta av att köra är en sådan aktivitet som inte har tid för medelklassen i ordets breda mening - det vill säga människor vars dagliga arbete finns denna värld, saltsalter och så vidare. De köper bilar för att bära och flytta.
 
I själva verket är allt inte fallet på länge. Och till och med de beryktade bilarna för 10 000 dollar väljer redan från kontrollerna. Och till och med, vi är inte rädda för detta ord - enligt bilden. De jämförs noggrant, och deltagare i internetundersökningen avvisar indignerat kinesiska bilar. Förmodligen för kvalitet och säkerhet. Och de diskuterar om Logan är vacker och om dess fula utseende kompenseras av anständiga egenskaper och kabinens rymlighet. Så ingen bil kan betraktas som bra helt enkelt på grund av närvaron av fyra hjul och deras rundhet.
 
Mazda CX-7 Detta gäller fullt ut. När allt kommer omkring, bara för medelklassen. Låt oss säga det - precis ovanför genomsnittet, för även nu när det dök upp med officiella återförsäljare kostar CX-7 cirka 45 000 dollar (mindre än en miljon två hundra tusen rubel, om de i de enheter som officiellt rekommenderas nu). Förra året, när endast gråa bilar från staterna var tillgängliga, nådde priserna 75 000 dollar.
  
Naturligtvis har inte bara priset förändrats. Den största skillnaden från den amerikanska versionen är en mekanisk överföring. Även om det finns flera andra innovationer: stötfångare, belysningsenheter och upphängning. CX-7 europeisk upphängning har blivit mer styv, och bilen påminner mer troligt om samma parlamentsledamöter eller MX-5. Det är så tydligt kontrollerat att du glömmer höjden och andra off -road -funktioner. Kanske, tack vare det aktiva alla -hjuldrivningssystemet, som tar hänsyn till hastigheten på varje hjul, motorvarvtalet, rotationsvinkeln och krafterna som verkar på bilen.
 
Europeiseringen var främst engagerad i Tyskland - på Autobahns och motorvägen i Nurgburgring. Den ryska versionen är dock ännu mer speciell: att sälja en SUV utan en automatisk låda med oss \u200b\u200bär svalare än att handla luftkonditioneringsapparater i Antarktis. Och i Ryssland är det planerat att sälja fem tusen CX-7 från europeiska Åtta. Därför kommer vi att få ett mellanliggande alternativ - med ett europeiskt utseende, men genom en amerikansk överföring.
  
Interiören motsvarar fullt ut Sports Utility -titeln: uttrycksfulla former med runda enheter och en ganska pragmatisk finish. Man måste tänka på att inte avleda en sportbil och förenkla rengöringen av den utilitaristiska. Imponerande djup i lådan mellan framstolarna i den europeiska versionen fick en insatsbotten - tydligen i det gamla ljuset är de vana att göra mindre bagateller. Men ett mycket bekvämt system för att fälla baksätet har bevarats: så att ryggen faller framåt, bara dra handtaget nära stamdörren. Detta är Karakuri -systemet: för hundra år sedan i Japan, mekaniska dockor, som kallades som var på mode. Tja, i Mazda CX-7 hjälper denna enhet att hantera det du behöver för aktivt liv även ensam. Sportbil - Den är vanligtvis separat från familjevärden. Ett fem-dörrsfack är fortfarande en ganska korrekt term för en sådan maskin.

Abstracts efter
1 CX-7-motor är samma enhet med en turboladdare och en mellanliggande kylare som placeras på Mazda6 MPS.
2 Sportpaketet innehåller ett ljudsystem från Bose med nio högtalare, xenon och lädersalong. Utanför kan det erkännas av kromdörrhandtag.
3 Europeiska CX-7 skiljer sig från amerikansk ökad hårdhet i kroppen, förändringar i upphängningen och sätter styrningen. Andra däck är installerade på det.
4 Vridmoment fördelas mellan framsidan och bakaxlarna helt automatiskt. Elektronik styr hastigheten på varje hjul, krafterna som verkar på bilen, rattets rotationsvinkel och motorns driftsläge. Från 50 till 100 procent av vridmomentet tillförs framaxeln.
 
Mazda CX-7
Motor med direkt injektion av bensin och turboladdad
Arbetsvolym (kubikunge) 2261
Power (L.S. vid RPM) 238 vid 5000
Moment (nm vid RPM) 350 vid 2500
Enheten är klar
Växellådan automatisk, 6-växlad
Längd/bredd/höjd (mm) 4680/1870/1645
Utrustad massa (kg) 1695
Maximal hastighet (km/h) 181
Acceleration till 100 km/h (c) 8.3
Bränsleförbrukning, medium (l/100 km) 11.5
Priset i Moskva från 1 141 000 rubel. (Cirka 44,5 tusen)
 
Text Valery Chusov
Foto av Mazda Motor
 

Källa: "Autopilot"