Testkörning Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7: Funktioner i National Crossover

Regissörer och filmkritiker har ett så professionellt ord - krok. Det betyder en scen eller en oväntad plot -tur som lämnar en viss brist på icke -ordnad, ofullständighet i filmens final, som kan användas för att filma fortsättningen av filmen (uppföljaren) och logiskt förklara dess form.
 
För inte så länge sedan introducerade vi våra läsare till Mazda CX-7 crossover, vars europeiska premiär inte var så länge sedan i Frankrike. Bilen visade sig perfekt och det verkar, testkörningen som föreslogs för reportrar satte alla prickar över I. Det ryska representativa kontoret i Mazda tillhandahöll emellertid sin krok i det europeiska presentationsskriptet: det tillkännagavs i förväg att den europeiska versionen, som författarens skrivande var lycklig, var verkligen bra, men modifieringen utvecklades specifikt för den inhemska marknaden Will vara ännu bättre. Presentationen av Dark Horse planerades till september.
 
Längs två månader gick, och så landar min kollega och jag i den antika ryska staden Yaroslavl, vald för premiären av den ryska versionen av crossover. På parkeringsplatsen väntar vi redan på vår gamla bekanta Mazda CX-7, undangömt under ögonbollar och redo för äventyr. Efter korta formella förfaranden får vi nycklar från Mazda -anställda (eller snarare en liten nyckelring som ger tillgång till kabinen utan nyckel) och återupptar en avbruten bekant med bilen.
 
Både externt och ur interiörens synvinkel är den ryska CX-7-crossover praktiskt taget inte annorlunda än europeisk tvilling, med undantag för en automatisk växellådesväljare (den europeiska versionen är endast utrustad med en mekanisk låda) och parkeringsbromsen Pedal istället för den vanliga handbroke, som används hos en europeisk kvinna. Resten av de styrande organen, efterbehandling, utsidan är helt identiska, fransmännen som accepterade oss i Paris skulle kalla denna deja vue.
 
Tja, att se till att bilen utåt inte förlorade någonting (som verkligen inte förvärvade), klättra inuti, starta motorn, öppna pilotboken och lämna staden som vår väg ligger i Uglich.
 
Den mest betydande skillnaden mellan den ryska versionen och europeisk är en automatisk växellåda och en deformerad (från 260 till 238 hk) motor. Och det var dessa förändringar som orsakade oss speciell vakenhet, förlorade CX-7 sin sportentusiasm? Men den första destillationen på motorvägen förde vår rädsla - subjektivt förlorade den ryska CX -7 endast något i dynamik. Den 6-växlade automatiska maskinen är praktiskt taget inte dum på Kikdown, och den 2,3-liters MZR-turbomotorn ger kraftfull, intensiv acceleration. Gå runt vagnarna och det makliga vårt mode på en två -lane country -motorväg är ett nöje och en kontinuerlig känsla av förtroende! Och magnifika, utan överdrivning, bromsar, slutför denna regnbågsbild.
 
Naturligtvis, om du sätter de europeiska och ryska versionerna av bilen i närheten och håller ett testlopp, skulle förmodligen europén visa något mer smidighet. Glöm emellertid inte att, som kompensation för förlorade hästar, den ryska ägaren av CX-7 får möjlighet att tanka med 95: e bensin, medan den europeiska versionen peremptoriskt kräver den 98: e. På vägen från Yaroslavl till Uglich och tillbaka var vi speciellt uppmärksamma på närvaron av 98: e bensin i sortimentet av tillhörande bensinstationer och hittade det inte på någon av bensinstationerna. Så Mazda beslut att upprätthålla en vanligare bensin till en liten förlust i dynamiken och maximal hastighet kan endast tillämpas. Trots det maximala 180 km/h utvecklade bilen med tillförsikt hastighet upp till 200, enligt hastighetsmätaren.
 
En annan betydande skillnad mellan den ryska versionen, den deklarerade Mazda är en upphängning, förändrad mot större mjukhet. Ärligt talat märkte vi inga speciella skillnader. Naturligtvis, som i fallet med acceleration, skulle det vara trevligt att direkt jämföra båda ändringarna med varandra, men enligt vår åsikt är allt som skrivs om avstängningen i det europeiska modifieringstestet sant för den ryska nya produkten: CX-7 är nästan perfekt balanserad när det gäller komfort. /kontrollerbarhet. Bilen styr perfekt, hans vanor är mer som en sportbil än en crossover, vilket också bekräftades av ett test på en speciellt förberedd racinghighway, arrangerad på territoriet för det gamla militära transportflygfältet. Det var nödvändigt att se vad professionella motorborrar, inbjudna av Mazda -representationen, hade gjort en genomsnittlig metatisk övergång från sådana manövrar, enligt vår mening, helt enkelt vänd.
 
Что касается уровня шума, российский вариант показался нам значительно более громким: если звук двигателя по-прежнему почти не слышен на невысоких оборотах, то шум колес передается в салон весьма отчетливо (на высокой скорости возникает ощущение, что одно из окон не полностью закрыто). Однако мы склонны отнести это не к отличиям в конструкции, а к разнице в качестве французских и российских дорог (мы ведь все же ехали отнюдь не по автобану).
 
Как мы уже писали в предыдущем обзоре автомобиля, Франция не дала нам ни единого шанса опробовать автомобиль в условиях бездорожья на нашем пути, который надо было пройти достаточно быстро, просто не нашлось подходящих проселков! Ярославская область предоставила нам такой шанс в виде целого заброшенного поля. Vad kan jag säga? Конечно, внедорожные качества CX-7 бесконечно далеки, например, от пикапа Mazda BT-50 специального гостя презентации, на котором мы также имели возможность прокатиться. Даже Tribute, кроссовер Mazda предыдущего поколения, дал бы CX-7 двойную фору. Разумеется, преодолеть последние километры по грунтовой дороге до загородного дома новый кроссовер вполне позволит, но пробои подвески даже на небольших ухабах заставляют водителя двигаться с максимальной осторожностью. Кроме того, несмотря на довольно большой дорожный просвет, нижняя кромка переднего бампера находится слишком близко к поверхности дороги, и любая случайная кочка или высокий бордюр в городских условиях вполне способны заставить рыдать вашу страховую компанию. Однако, разумеется, CX-7 вовсе не позиционируется как вездеход, поэтому вряд ли стоит рассматривать вышесказанное в качестве существенного недостатка. К тому же, подключаемый полный привод этого автомобиля никто не отменял, и к условиям распутицы или русской зимы CX-7 заведомо более приспособлен, чем любой легковой автомобиль с приводом на одну ось.
 
To summarize our old-new acquaintance with the Russian version of the CX-7, we can confidently say that the car not only did not disappoint, but also dispelled all the fears associated with the peculiarity of the Russian version (automatic transmission and reduced engine kraft). CX-7 это, безусловно, прекрасный выбор любителей скорости в формате кроссовера и, на наш взгляд, этой модели предопределено отличное коммерческое будущее.
 
 

Källa: Auto.mail.ru