Testkörning Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Silversida

I Motor 2 introducerade vi flera bilar från Mazda. Bland dem var en 323 -familj med modeller C (kompakt) och F (hatchback). Det var inte möjligt att resa på sedan då, men vi fyllde klyftan i början av 1997. Det var inte en vanlig sedan, utan hans modifiering med det stolta namnet Silver Stone, som tydligen skulle föreslå den legendariska brittiska racinghighway och höghastighetsfunktioner för bilen. Den här gången behövde jag inte gå till Minsk, vår väg låg i närheten av Podolsk Dubrovitsas gods, känd för sin Znamensky-kyrka, byggd vid XVII-XVIII-århundradena. Templet och vår bekanta med Mazda 323 S 1.5 Silver Stone ägde rum.


Och bilen, kan man säga, möts av kläder. Utseendet på Mazda är ganska modernt, i andan av de senaste stilistiska trenderna som kroppen har smidiga rundade konturer. Samtidigt kom framsidan av bilen ut något aggressiv. Utanvis skiljer sig silverstenmodifieringen från basmodellen genom närvaron av en spoiler på stamlocket med en inbyggd stoppsignal och dekorativa hjul. Kunde sätta gjutna skivor, men när det visade sig senare ändrade bilägaren hjulen. Kanske handlar det om motorn? Vi öppnar huven och ser en banal 16-ventils kraftenhet med en arbetsvolym på 1598 cm kubikmeter, installerad över motorrummet.


Låt oss ge dig själv några siffror. Motorn utvecklar en kraft på 90 liter. med. vid 5300 cirka./min., Och toppen av vridmomentkurvan med en storlek på 135 nm faller vid 4000 rpm. Det är inte dåligt, särskilt när du tänker på att detta är en seriemotor är den enklaste konfigurationen. Vad mer är intressant här? En 4-punkts elektronisk bränsleinsprutning är installerad på motorn, de övre stöden för de främre upphängningsställen av MacPherson-typen och styrmekanismen med ett hydrauliskt kraftrör är synliga. När en förstärkare kommer att fungera kommer vi att ta reda på det senare, men för tillfället tittar vi in \u200b\u200bi stammen. Det visade sig vara ganska rymligt, särskilt när de separata ryggen på baksätet var vikta.


Den bakre upphängningen, som den främre, oberoende typen MacPherson. Kanske kommer minus att vara den låga platsen för reptilstabilitetsstabilisatorn, men Mazda 323 är gjord för stadsgator och förortsvägar med en bra beläggning, som måste komma ihåg, gå på den dåliga vägen.


Att komma in i salongen tack vare ett bekvämt handtag och en bred öppning av dörren utgjorde inte. Förarsätet har tre justeringar längs kuddens längd och lutning. Detta gör att du snabbt kan skapa en bekväm position för en person med nästan vilken höjd som helst. Vägen till maskinen är tydligt synlig, samma kan sägas om den analoga typen. Tillgången till styrande organ indikerar en god ergonomisk studie av stugan. Bilen har en sedankropp, som involverar tillräckligt med utrymme för bakre passagerare i höjd. Det fanns en önskan att ta reda på hur anpassningen av framsätena till två tillväxt skulle påverka de bakre passagerarna. Jag måste säga att de inte kommer att ha problem. Vi har ännu inte träffat en så rymlig salong på sådana bilar. Men bilens längd överstiger knappt 4,3 meter vid en bas på 2605 mm!


Återigen befinner vi oss bakom rattet, samtidigt noterar bagageutrymmet och en översvämningshals vid botten av sätet och startar motorn. Ljusindikatorer blinkade på enheter och rapporterade därmed att allt var i ordning och motorn tjänade utan skakning och vibrationer. Det var ganska tröttande att rotera ratten på plats med en icke -arbetande motor, men så snart motorn kom till liv minskade kraften i rattet som bildades i kroppen, kraften på ratten avsevärt.


Och vad kommer att vara i rörelse? Låt oss börja, kanske. Motorn talar ganska känsligt för de skarpa pressarna från acceleratorpedalen vid tomgång och gör ett karakteristiskt ringande fraktionsljud som ligger i multivalvermotorer. Kopplingen fungerar mjukt och tydligt, bredvid pedalen är en plattform för vänster benstopp. En trevlig bagatell. Programmen är lätt på. Ja, jag glömde nästan: en bekväm och funktionell torpedo av plast under huden.


Det är dags att röra sig. Bilen rullade lätt i första växeln och visade utmärkt manövrerbarhet. Granskningen är inte värre än framåt. Parkering på denna bil är mycket nöje. Och vi fortsätter att röra oss. Motorn får lydigt fart, gå till andra växeln, sedan till den tredje och längre till den fjärde (det finns fem av dem). Att byta är tydligt. Hastigheten växer snabbt, men bilen håller vägen perfekt, dess beteende inspirerar förtroende för säker och helt kontrollerad rörelse, upphängningen klarar sig av små oregelbundenheter och tillåter inte hjulet att rivas när man flyttar delar av vägen med en uttalad lättnad och i höghastighets branta svängar. Ansträngningen på ratten ökade avsevärt, han förlorade dess motstånd och blev en skarp och tydlig hydraulisk servostyrning med en variabel egenskap.


Trots det faktum att bilen är framhjulsdrift, visar den i hörnen nästan neutral rotation, vilket bara ger skärpan till känslorna från att kontrollera denna sedan. Det är möjligt att detta är resultatet av verkan av reptilstabiliteten hos den bakre suspensionen. Även om du är lite sen med ratten innan du svänger, kan detta fel snabbt fixas: lätt rörelse av rattet, tillsätt gas och bilen lydigt dras i svängen och hamnar på den plats där föraren leder den. Bromsarna arbetar för att matcha upphängningen och styrningen, vilket ger en stabil och exakt avmattning, trots närvaron av trumbromsmekanismer på bakhjulen.


Det verkar för oss att en sådan dynamisk och kompakt sedan kan intressera sig först av alla affärsmän som leder en aktiv stadslivsstil och till stor del förlitar sig på sina egna styrkor. Och en aktiv livsstil är otänkbar utan bil för en förare, som kan inkludera Mazda 323 S.


Mazdas entréexamen har framgångsrikt tålt. Låt oss se vad som kommer att hända därefter, eftersom fler och fler bilar av detta märke visas på våra vägar. Vi kommer att informera läsarna om den långsiktiga driften av dessa maskiner under villkor som skiljer sig från villkoren i Japan, Västeuropa och Amerika, där Mazda fick entusiastiska recensioner.
 
Sergey Ivanov
 

Källa: Motor Magazine [nr 02/1997]