Testkörning MAZDA 323 C 1994 - 1997 Hatchback

Silver Sedan.

I Motor 2 presenterade vi flera Mazda-bilar. Bland dem var en familj på 323 med modeller med (kompakt) och f (hatchback). På sedan, då misslyckades resan, men vi var fyllda med gapet i början av 1997. Det var inte en vanlig sedan, men hans modifiering med det stolta silverstennamnet, som uppenbarligen, borde göra en uppfattning om den legendariska brittiska racervägen och den höga hastigheten på bilen. Den här gången behövde jag inte gå till Minsk, vårt sätt låg i närheten av Podolsk, Cover i Dubrovitsy, känd för sin Znamensky-kyrka, byggd vid årsskiftet av XVII-XVIII-århundradena. Templet och vår bekanta med Mazda 323 s 1,5 Silver Stone ägde rum.


Och bilen, du kan säga, träffas av kläder. Utseendet på Mazda är ganska modernt, i andan i kroppens sista stilistiska tendenser har släta avrundade konturer. Samtidigt kom framsidan av bilen ut något aggressivt. Externt skiljer sig silverstenmodifieringen från basmodellen genom närvaron av en spoiler på bagageutrymmet med den inbyggda stoppsignalen och dekorativa hjulkapslar. Kunde och lägga legeringshjul, men som det visade sig ändrade hjulen bilens mästare. Kanske alla fallet i motorn? Vi öppnar huven och ser den banala 16-ventilens kraftenhet med en arbetsvolym på 1598 cm kub. Monteras över motorrummet.


Låt dig ta med dig några nummer. Motorn utvecklar kraften på 90 liter. från. Med 5300 rpm, och toppen av vridmomentkurvan på 135 nm står för 4000 rpm. Inte illa, speciellt om du anser att det här är seriemotorn i den enklaste konfigurationen. Vad mer är intressant här? En 4-punkts elektronisk bränsleinsprutning är installerad på motorn, de övre stöderna av den främre suspensionsstativen hos MacPherson-typen och styrmekanismen med den hydrauliska cellen är synliga. När förstärkaren kommer att fungera, ta reda på senare, men för nu, kolla in stammen. Det visade sig vara ganska rymligt, speciellt när tweakbackarna på baksätet är vikta.


Bakfjädring, som främre, oberoende typ macpherson. Kanske är en minus en låg plats för den tvärgående stabilitetstabilisatorn, men Mazda 323 är gjord för stadsgator och ett landsväg med en bra beläggning, som du behöver komma ihåg och lämna en dålig väg.


För att komma in i salongen tack vare ett bekvämt handtag och ett brett arbete med dörrens dörr gjorde inte upp. Förarsätet har tre justeringar i längd och lutning av kudden och baksidan. Detta gör att du snabbt kan installera ett bekvämt läge för en person som nästan alla tillväxt. Vägen framför bilen är tydligt synlig, detsamma kan sägas om de analoga typenheterna. Tillgängligheten av kontroller indikerar god ergonomisk inredning. Bilkroppen har en sedan, vilket tyder på tillräckligt med utrymme för de bakre passagerarna i höjd. Det var en önskan att lära sig hur justeringen av framsätet under den tvååriga tillväxten kommer att påverka de bakre passagerarna. Jag måste säga, de kommer inte att ha problem. Vi har inte träffat en sådan rymlig salong på sådana bilar. Men längden på bilen överstiger knappt 4,3 meter vid en bas på 2605 mm!


Återigen visar vi oss att köras, helt enkelt notera vid basen av sätet på den avlägsna öppningen av stammen och fyllmedlet och starta motorn. Lätta indikatorer har blåst på en kombination av instrument och därmed informera om att allt är i ordning, och motorn har tjänat utan att skaka och vibration. Rotera ratten på plats med en icke-fungerande motor var ganska tråkig, men så snart motorn kom till liv, bildades en trevlig flexibilitet på ratten avsevärt.


Vad kommer att hända i rörelse? Låt oss börja, kanske. Motorn är ganska känslig för skarpa pressar av acceleratorpedalen vid tomgång och gör ett karakteristiskt ringande fraktionellt ljud som är inneboende i multiclap-motor. Kopplingen går mjukt och tydligt, bredvid pedalen är en plattform för resten av vänster ben trevlig liten sak. Överföring ingår enkelt. Ja, jag glömde nästan: en bekväm och funktionell torpedo av plast under huden.


Det är dags att trimma. Bilen rullade lätt på det första redskapet, vilket visar utmärkt manövrerbarhet. Granska inte sämre än framåt. Parkering på detta bil fast nöje. Och vi fortsätter att flytta. Motorn lutar mot fart, gå till det andra växeln, sedan på den tredje och vidare till den fjärde (det finns fem av alla). Omkoppling sker tydligt. Hastigheten växer snabbt, men bilen är perfekt hållen av vägen, hennes beteende instills förtroende för en säker och helt kontrollerad rörelse, upphängningen klarar perfekt med små oegentligheter och tillåter inte att hjulet ska separeras vid flyttning av vägarna med en uttalad lättnad och höghastighetsvarv. Betydligt ökad ansträngning på ratten, förlorade han sin vitalitet och blev en skarp och klar hydraulisk förare med en variabel karakteristik.


Trots det faktum att bilens framhjulsdrift, i sin tur visar den nästan neutral vändning, vilket bara lägger till skärpa från att hantera denna sedan. Det är ganska möjligt, det här är resultatet av verkan av den tvärgående stabiliteten hos den bakre suspensionen. Även om du kör något innan du vrider, kan du snabbt korrigera det här felet: den lätta rörelsen av ratten, tillägget av gas och bilen blir lydigt till en tur och visar sig vara på den plats där föraren skickar den . Bromsarna arbetar under hängande och styrning, vilket ger en stabil och noggrann nedgång, trots närvaron av trumbromsmekanismer på bakhjulen.


Det verkar som om en sådan dynamisk och kompakt sedan kan vara intresserad av den första platsen för affärsmän som leder en aktiv stadslivsstil och förlitar på många sätt till sin egen styrka. Och det aktiva sättet att leva är otänkbart utan bil för föraren, till vilken Mazda 323 S.


Mazda inträdesprovet stod framgångsrikt. Låt oss se vad som kommer att vara längre, eftersom fler och fler bilar av detta märke visas på våra vägar. Vi kommer att rapportera till läsare om den långsiktiga driften av dessa maskiner under andra förhållanden än villkoren i Japan, Västeuropa och Amerika, där Mazda fick entusiastiska recensioner.
 
Sergey Ivanov
 

En källa: Magasinmotor [№22 / 1997]