Testkörning Lexus SC 2001 - 2005 -fack

Ta bort hatten

Hur trevligt det är att rusa på sommaren i en öppen bil längs kusten! Havsluften fladdrar håret, den heta solen ger en solbränna ... den hårda verkligheten i form av en kamaz stannade i närheten snabbt fördrivna drömmar. Ja, jag är verkligen i en cabriolet, och solen pommes frites nådelöst, men jag är inte vid havet, utan i en Moskva trafikstockning. Jag försöker komma bort från Monster -medlemmen så snart som möjligt ...

I princip är Lexus SC430 i Moskva inte längre ovanligt, utan de som är, antingen svarta eller silver, varför de går förlorade i flödet av bilar. Samma blygsamhetsfärg var inte annorlunda. En ljusröd konvertibel väckte allmän uppmärksamhet - båda grannarna i strömmen och förbipasserande. Deras ansikten upplyste av ett leende, och vissa, efter att ha misslyckats med att begränsa sina känslor, eskorterade mig med en godkännande gest - visade mig en tummehandad tumme. Bilen sydde täta transportmassor som en eldig pil, och som om jag ropade: titta på mig, beundra, här är jag! Och det finns verkligen något att se. Den eleganta maskinen är låg och bred, med mjuka konturer och, som den var, flyter in i varandra ytor. En något spänd krökt sida av sidoväggen stiger upp till mitten av kroppen och sjunker till aktern, vilket ger Lexus den eleganta snabbheten (och orsakar utseendet på ett ideal på 80 -talet i minne av bilen, som utvecklades i punkten av syn på bilens aerodynamik, i form av en banan mycket lik). Ingen olämplig aggression, ingen överskottsdekor, allt är enkelt och smakfullt, och SC430 ser lika spektakulär ut både med en upphöjd topp och i en öppen version.

Interiören är gjord i ljuskrämfärger, och i kombination med den röda kroppen ser det väldigt vackert och dyrt ut. Naturligtvis är detta inte så praktiskt som svart eller grå hud, men SC430 är för det första en bil för nöje, och det är inte värt att utvärdera den baserat på verktygsskäl.

Stolarna, som det borde vara i en maskin i denna klass, är utrustade med alla möjliga elektriska regler. Det är inte svårt att bli så bekvämt som möjligt, men om detta görs av en person till och med medelhöjd (i mitt fall - 175 cm) kommer baksidan av framsätet nästan att komma in i den bakre kudden. Så till och med ett barn bör inte glömmas om transport av mer än en passagerare - även barnet kommer inte att passa, den andra raden får bara rollen som en mjuk hylla för saker som inte passade i bagagerummet. Dessutom skiljer det sig inte imponerande dimensioner, och även om du lägger fram en gardin som stänger av platsen under det fällbara taket, kan bara ett litet fodral placeras i det. Men trots allt skapades SC430 för två - det finns en ratt i hennes händer, en flicka i närheten och vägen som lämnar bortom horisonten. Bagage, bakre passagerare och ännu mer som barn är extra.

Rattet, förresten, trots träinsatserna så älskade av mig, jag gillade det - diametern kunde dock vara mindre, men formen på sektionen var perfekt vald. Närmare den centrala delen av rattet finns ljudkontrollknapparna, det var inte särskilt bekvämt att använda dem, även om detta kanske är en fråga om vana.

Rattbrytarna lånade från GS430 -modellen - som instrumentskölden med brunnar. Vågen kan förresten lämnas vit, särskilt eftersom bokstaven i indexet betyder sport. På den centrala konsolen, designad i den höga tech -stilen - för polerad metall, ligger en mikroklimat styrenhet med separat justering för föraren och passageraren, såväl som luftföroreningssensorn, som vid når tröskelgränsen automatiskt växlar automatiskt klimatinstallationen i återcirkulationsläget. På samma plats, Hi-end Audiosystem Head-enheten från Mark Levinson, välkända hem audiofiler. Ljudet är verkligen utmärkt, trots det begränsade utrymmet. En GPS -navigationsdisplay låg precis ovanför den mikroklimatstyrenheten - den är dold under en träfalskpanel. Tyvärr kommer det användbara systemet att vara i Ryssland utan arbete, eftersom det inte finns någon detaljerad elektronisk karta över landet ännu. Den viktigaste knappen i bilen ligger på den centrala konsolen - huvudet på det vikbara taket. Jag älskar att se hur mekanismer med komplexa kinematik fungerar - det är besläktat med magi. Cirka 25 sekunder - och det finns inget tak, och allt händer smidigt och absolut tyst. Det återstår bara för att ta bort hatten framför designarna ... den centrala konsolen passerar smidigt in i tunneln på vilken automatisk växellåda är belägen. I närheten är DSC -stabiliseringsknappen.

På språng var jag tvungen att stöta på några problem - vindrutans mycket kullar är kraftigt blockerade granskningen, dessutom är akterens dimensioner dåligt kända (parkeringssystemet skulle inte skada). Till det andra kan du vänja dig med det över tid, med det första är det svårare - du måste aktivt vända huvudet och försöka att inte missa bilen gömd i den döda zonen. Annars är allt i ordning. En kraftfull åtta -cylindermotor är snabbt, men inte glömmer komforten, påskyndar bilen, lite irriterande maskinen som reagerar på gaspedalens handlingar är något sent, men med en sådan motor är det ett litet problem.

Suspensionen ger en balans mellan sport och komfort med en liten lutning mot det senare - Lexus -varumärket är skyldigt. Naturligtvis är rullarna i svängarna för sportomslaget stora, men på höghastigheten raka SC430 verkar det som om det svävar över vägen, alla chocker och vibrationer upplöses i tarmarna i fjädring.

Känslan av flygningen förbättras av den fullständiga bristen på information om rattet, så att du ofrivilligt rycker den i hastighet och kontrollerar om bilen kontrolleras alls. Dessutom är rattet inte tillräckligt akut - från stoppet till stoppet tre och en halv sväng, vilket är mycket störande i branta svängar - det är svårt att fånga förhållandet mellan rattvinklarna och hjulen . Dessutom finns det en mycket stor radie av svängen. I allmänhet är det bättre att inte blanda sig på smala stadsgator och bergsserpentiner på SC430 (förresten är det avsett för försäljning främst i Nordamerika med sin oändliga höga som en pil).

Men allt är en prosa i vardagen. Jag trycker på Magic -knappen - adjö, tak! Hej, en känsla av fullständig frihet (eller snarare, nästan fullständig - glöm att priset på bilen är under 90 000 dollar, det fungerar inte) och livets glädje - bort från den fyllda slaggade Moskva, till havet, till Drömvärlden!

Text: Alexander Nadens
 

Källa: Motor Magazine [nr 9/2002]