Lexus RX Test Drive sedan 2008 SUV
Perfektionist
Det finns inget överraskande i det faktum att presentationen och testdrivningen från den tredje generationen av crossover av premium Lexus RX350 -premien ägde rum i Kalifornien, där denna modell utformades 1993 1993 Arbetet med det tredje projektet RX började 2005 under ledning av chefsingenjören för Lexus från den berömda japanska designern Takayuki Katsuda. Och om världsmärken som producerar massbilar fokuserade på produktion av små och medelstora crossovers, och premiumvarumärken beslutade att fortsätta utnyttja de traditionella åtagandena från en rik konsument och främst bara ökade storleken och kraften på deras SUV och SUV: er, gick Katsuda framåt längs ett annat sätt. Med tanke på världstrenderna i ekonomin och ekologin började han skapa en hybrid RX400H, som dök upp på marknaden 2005, samtidigt förbättrade strukturellt och tekniskt (och före konkurrenterna till stor del) en bensinversion.
Så Kaliforniens dal ata. Det är cirka 600 mil norr om Los Angeles och 150 mil från San Francisco. De lokala vägarna är krullade med en serpentin av branta svängar längs sluttningarna av de pittoreska steniga bergen, täckta med rik blandad skog, där, tillförlitligt skyddad av lag, bor olika djur (från vilda kalkoner och rötter till jaguarerna som de är Kallas Mountain Lions), sedan springer de ut i guld i bokstavliga och bokstavligen och bokstavligen och bokstavligen den figurativa känslan av ordet dal. När allt kommer omkring har druvor odlats i 125 år här i 125 år, främst Caburne av Sovignon. Utmärkt kvalitet på Kaliforniens viner har länge uppskattats av experter runt om i världen, så de lokala vinproducenterna lever icke -andra, och Mountain Lions bor inte bara i resortreservatet i dalen. Men de flesta jaguarer, såväl som Mustangs, merin, och naturligtvis Lexus, inklusive RX för tidigare problem, finns på obehagliga lokala vägar, trasiga mellan otaliga vingårdar täckta med gyllene höstlöv. Den nya RX350 passar också mycket harmoniskt i paradislandskapen i Attack Valley, vars invånare, vid vårt klyftiga blick, inte alls lider av världens ekonomiska kris.
Vi erbjöds för Pokatushki RX350 med en amerikansk och europeisk upphängning, som var höjdpunkten i degen (i en skämt, men rättvist uttryck för en multi -skalad kollega i det ryska teamet av biljournalister, som är särskilt att rida, Lexus och i Afrika Lexus). På presskonferensen RX350 presenterade de på detta sätt: en ny plattform, en helt uppdaterad modell som har blivit ansiktet på varumärket. Den är 30 mm längre, 40 mm bredare och 15 mm högre. Platsen för passagerare i fronten ökade med 18 mm. Samtidigt är svängradie den bästa i klassen 5,7 m.
I utsidan av den nya generationen RX lyckades designarna framgångsrikt ansluta två inkompatibla idéer: att ge en elegant, intelligent utseende av en stark, muskulös vägkämpe, medan de ljust visar en speciell stil med utsökt japansk design.
Kabinen och främre racken flyttas maximalt framåt, vilket skapar nästan en monytvy i silhuetten för att betona tillhörande Rx till crossovers. Det klassiska märkesgalleret för kylaren smälter samman med den främre stötfångaren, som i sin tur inträffar på de väluttryckta framhjulbågarna, och betonar den breda, pålitliga modellen. Den rena och tydliga linjen i revbenet, som ansluter fram- och bakljusen vid axlarna, ger elegansen och fullständigheten av konturerna, och stämplingen, som sträcker sig längs botten från den främre hjulbågen till mitten av bakdörren, är en känsla av snabbhet.
Funktionaliteten och den subtila smaken hos designers finns i hela utsidan av modellen. De skulpturella laterala speglarna är bra och kombinerar inte bara handledare av de blinkande lamporna, utan också ficklampan på plattformsbelysningen framför dörren och linsen på videokameran på hjulpositionen under parkering. Torkar på bakdörren, som antennen och en extra stoppsignal, är dold i en porkarisk spoiler, vilket förlänger taket.
Interiören är inte mindre genomtänkt och elegant, där naturligtvis endast högkvalitetsmaterial används, inklusive dyrt trä, fint ut huden eller, om så önskas, en ny läder, värd att tävla med en naturlig produkt.
Instrumentpanelen är uppdelad i två zoner. Den första skärmzonen är mycket bekväm för en visning av föraren: med den centrala monitorn och det senaste LED -systemet på den nedre kanten av vindrutan för sådana indikatorer som hastighet, kommande varv, signaler om adaptiv farthållare och aviseringssystemet för hinder framför rörelsen. Den andra zonen för fjärrkontroll av bilarnas enheter och enheter, lyxig ljudutrustning från Mark Levinson med omslutande ljud, navigationssystem, mobilkommunikation, satellit meteorologisk information. Fjärrkontrollenheten med en joystick och knappar är mycket bekvämt, till hands längst ner på konsolen, under gardinen för den automatiska växellådan.
Systemet för att övervaka det omgivande området där de bakre, sido- och parkeringsvideokamerorna tillsammans med radarsensorer, som praktiskt taget inte lämnar döda områden runt bilen är involverade i parkering och manövrering. Generellt sett ligger salongen, inklusive säten, inklusive säten med elektriska enhetsjusteringar, utanför all kritik, det vill säga allt enligt Lexus.
Under huven, en moderniserad bensin 24-ventilvolym på 3,5 L V6 med ett elektroniskt system för att ändra fasfördelningsfasen (VVT-I). Han tillade kraft och ger nu 277 hk. Med ett maximalt vridmoment på 346 Nm. Acceleration till hundratals på 8 sekunder. Enheten uppfyller Euro-4-standarden: I blandat läge frisätts frisättningen av CO2 250 g/km.
En ny 6-växlad automatisk växellåda underlättas med 101 kg, där energiförluster minskas med 30%. Det ger en automatisk fördelning av dragkraft mellan axlarna i ett förhållande av 100: 0 och 50:50 (beroende på rörelsens hastighet och vägförhållanden). Suspensionen är helt bearbetad. Standardpaketet innehåller en elektrisk rattförstärkare som automatiskt justerar styrkraften på hastigheten. Eventuellt föreslås en kontrollerad pneumatisk suspension avståndet (beroende på belastning och hastighet).
På säkerhetssystem drog designarna i sin helhet. Till exempel finns det ett system för att förebygga och förhindra en kollision där de främre radarna med sunda och visuella larm är involverade, det preliminära beredningssystemet för arbetet, införande av säkerhetsbälten, införandet av akutbromsassistent och bilen Stabiliseringssystem. Tyvärr kommer detta system inte att installeras på bilar som är avsedda för försäljning i ett antal länder, inklusive Ryssland. Men i standardkonfigurationen använder aktiv farthållare, som med hastigheter är från 50 till 170 km/h också radar för att automatiskt observera avståndet till den förbipasserande bilen. Sedokov skyddas inte bara av standardkontrollsystem för distribution av dragkraft, bromsinsatser, stabilisering EBD, ABS, BAS, TRC och VSC, utan också speciella särskilt hållbara stålelement i kroppen och tio krockkuddar.
Nu om hur det gick. Först gick min partner och jag runt den svarta RX med en amerikansk hänge. Det var bekvämt, tråkigt och tråkigt. På branta bergsvängningar, bilarna försiktigt men djupt rullade, som en båt på vågorna, visade motorn inte smidighet, säkerhetssystem och upphängning, som den var, isolerade oss från alla vägarnas omväxlingar. Ett slags surt fartyg för en amerikansk hemmafru, som är långsam, med barn för familjefrågor. Fördelen med höghastighetsläget regleras vid varje tur, och radars-Skostemers med videokameror skyddas av vägen. Men i hälften tusen mil, som förlitar sig på två dagar, har vi aldrig sett en enda streckande eller trafiköverträdare. De ger det!
En helt annan ridning var på Red RX med en europeisk upphängning. Det fanns en konkret dynamik, ratten och bromsarna är informativa och själva upphängningen. Aktivt (högt!) Sport sätt att köra längs serpentinen, och skarpa accelerationer på jämna rutter var en framgång. Som astronauterna säger, fungerade alla system normalt. Även bra. Som Lexus.
Chief Engineer of the Lexus RX Project, den berömda japanska specialisten Takayuki Katsuda kom till Toyota Motor Corporation 1985 till Chassis -avdelningen. Han var engagerad i utvecklingen av modulära elektroniska och elektron-pneumatiska hängen. Från 1999 till 2001 skickades han till Europa och deltog i utvecklingen av det europeiska projektet Toyota Avensis och Corolla Verso. Efter att ha återvänt till sitt hemland har Katsuda chef för chassiavdelningen, varit engagerad i lovande och konceptuell utveckling, och sedan 2003 har han blivit chefsingenjör för Lexus RX -projektet. Takayuki Katsuda är säker på att bildesignern i sitt arbete alltid ska komma ihåg om köparens förfrågningar.
San Francisquomska
Mikhail Rostarkchuk
