Lexus RX Test Drive sedan 2008 SUV

Lexus RX 450H

Hybridkraftverk - En sidgren av utvecklingen av en bilfauna. Sidan men inte alls dödlig, övertygar oss om Lexus RX 450H på Ungerns vägar
Formellt är RX 450H bara en modifiering av den tredje generationen av den populära RX -crossover, som vi redan har pratat om (se nr 2, 2009). Kvalitativa förändringar i hybridversionen tyder emellertid på att vi har familjens huvudmodell och inte en exotisk grupp stöd för bensin motsvarigheter. De externa skillnaderna i hybridversionen är minimal: strålkastare med blasterlinser, hybridskyltar och kallblå på emblem. Bilden av crossover är tydligt maskulin - en man behöver inte vara vacker, och ingen kommer att bebagra sig för vinkel och incingibilitet. Många skarpa hörn under vilka bildningslinjerna korsar förenas av begreppet pilhuvud (pilspets). Det ser inte så romantiskt ut som det låter. Det som verkligen liknar pilens flygning är acceleration från en plats. En två -ton hybrid får 100 km/h under 7,8 s och accelererar också snabbt från vilken hastighet som helst. Samtidigt är dynamiken inte den enda och inte den största fördelen med RX 450H.
Start
Den andra genterna Lexus Rx med Litera H var den första hybrid -SUV på den europeiska marknaden. Viabiliteten i konceptet som tillhandahåller en kraftfull bensinmotor och elektriska motorer orsakade mycket kontroverser. Att amerikanen är bra är det europeiska
För fyra år sedan undrade brittiska journalister: Har hybrid Lexus verkliga fördelar jämfört med diesel -SUV: er från den europeiska skolan? På RX 400H och Mercedes ML 320 CDI körde de mer än 5 000 km över Amerika från öst till väst (se nr 2, 2006). Slutsatsen var entydig: Mercedes var inte bara subjektivt bättre, utan tillbringade också mindre bränsle. Det verkade som om frågan var löst, om inte för ett par betydande men. Bränslet som var lämpligt för moderna tyska turbodiesel måste tas med honom: det lokala amerikanska dieselbränslet skulle ha förstört motorn. I avsaknad av högkvalitativ bränsle och det lilla antalet bilar med dieselmotorer, kunde endast hybrid Lexus tillhandahålla i USA en så låg bränsleförbrukning med utmärkt dynamik. Delvis liknar situationen i Ryssland, eller hur?
Det verkar överraskande att det är i Europa att 95% av alla Second -generation Rx sålda är hybrid. Kanske är poängen en välplanerad reklamkampanj som erbjuder att gå med i framtidens teknik. I Ryssland, där många är försiktiga med dieselmaskiner, och bränslet inte sparar så i en sådan prim, står den bensinelektriska versionen för ungefär en fjärdedel av försäljningen av crossover.
Elektrifiering
Idén om hybridisering plockades snabbt upp av amerikanska tillverkare. Den milda hybridtypen visade sig vara ett enkelt verktyg för att minska aptiten hos frossa monster. Mellan den multi -liter bensin V8 och den vanliga hydromekaniska automatiska maskinen är en elektrisk motorgenerator installerad, ett nickelbatteri under stamgolvet. Effektiv, billig och inte för högljudd. Lexus kraftverk är mycket mer perfekt. Namnet full parallell hybrid innebär närvaron av två elektriska motorer (en på varje axel), som kan fungera både oberoende och i par med en förbränningsmotor. RX 450H är inte bara en bensin RX -uppsättning på en elektrisk diet. Dess 3,5-liters V6 med en kapacitet på 249 hk, även om den är lånad från Rx 350, konfigureras grundligt för ett hybridkraftverk. Dess vridmoment överskrider toppen av dragkraften för förbränningsmotorn - 335 Nm mot 317. Startens och generatorens funktioner tilldelas också den främre elmotorn. Traktionen från motorn till bakaxeln tillhandahålls inte - det finns tillräckligt med 50 -KILOWTH ELEKTRISKA MOTOR, som endast kommer in i operationen med en skarp start eller glidning av framhjulen. Nickelbatteriet placeras som tidigare under baksätet. Även om batterierna har blivit mer kompakta och enklare, optimerades deras placering och kylläge genom att ersätta McPherson -rack med en ny bakre upphängning med två blad. Överföringsfunktionerna utförs av en planetöverföring som faktiskt ersätter den oändliga variatorn och kan simulera sex fasta steg.
Startknappen startar inte motorn - efter att ha tryckt på enheten tänds inskriptionen. Crossover börjar rörelsen helt tyst. I stället för en varvräknare - en skala som återspeglar kraftverkets driftsläge. Den blå sektorn är batteriladdningen under bromsning, White är arbetet med förbränningsmotorn. Mellan dem, det gröna segmentet, som pilen kommer att indikera när man rör sig på en elektrisk trim. Nu är det bara på elmotorer som RX kan köra upp till 3 km, vilket lovar betydande besparingar i stadstrafik. Med en ganska aggressiv åktur utanför staden med ofta accelerationer och förbi överskred den genomsnittliga bränsleförbrukningen inte 10 l/100 km. Att vinna serpentiner är inte det bästa stället att fasta på RX. Passagerare gungar omedelbart. En mjuk bekväm fjädring tillåter rullarna i hörnen och longitudinella klipp. ABS på asfalten fungerar oväntat tidigt - övergångarna döljer känslan av en stor massa. Tyngden på ratten är ganska naturlig. Det faktum att förstärkaren är elektrisk förstår du bara genom variabel ansträngning.
På high -hastighet ungerska motorvägar vet Lexus Rx 450H praktiskt taget inte lika. Hög landning, en enastående förmåga att påskynda och oklanderlig ljudisolering hjälper till att övervinna tiotals kilometer utan spänning. Bilen är så tyst att nummer 180 på en hastighetsmätare kan vara en överraskning. Endast ekon av aerodynamiskt brus från stora speglar med en vacker recension hörs.
Det nya Remote Touch -gränssnittet, som har ersatt den sensoriska skärmen, kommer att verka bekvämt för alla som är vana att hantera en datormus, och ännu mer för dem som tvingas använda pekplattansen på bärbara datorer. Enter -knappen dupliceras till höger - under passagerarens tumme. Det är bekvämt och säkert, att arbeta med navigationssystemet och musik kan anförtros navigatorn. Frånvaron av 12-volt uttag i kabinen i en elbil blev förvånad. De ingår i den valfria påsen för rökaren. Annars - bara ett utlopp i bagageutrymmet.
Ny era
Fyra år har gått sedan utseendet på RX 400H, och idag kan vi prata om den andra omgången av konfrontationen mellan Lexus crossover, den hybrid nordamerikanska medelvikt mästaren, med lyxiga europeiska SUV: er. RX har förändrats, har blivit mer perfekt och mer effektiv. Efter att ha lagt till 10% i kraft minskade det konsumtionen av bränsle med nästan en fjärdedel. Värdet på detta steg för hela bilgemenskapen är mycket viktigare än det verkar vid första anblicken.
Varför kallade jag hybridinställningar av en sidogren och hur stod Lexus på denna speciella tekniska väg? Svar: Toyota har inte en dieselmotor som kan installeras på en premiumövergång, och det är opraktiskt att utveckla den bara för den europeiska marknaden. Men att förlora den rikaste kontinenten är olönsam. Lexus -ingenjörer hittade en lysande lösning. De skapade en bil i efterfrågan i Amerika, där makten läggs i framkant och i Europa, där de värderar sugen och effektiviteten hos dieselmodeller, och i Ryssland, där kvaliteten på bränsle inte garanteras. Längs vägen löstes en annan fråga. Begreppet hybridbensinelektriskt kraftverk intriger potentiella köpare med engagemang i hög teknik och stärker bilden av Lexus och Toyota Engineering School.
Om den första Lexus RX 400H -hybriden hade konkurrenskraftiga, men kompromissegenskaper, måste alla räkna med RX 450H. Enligt fabriksdata förbrukar en amerikan av japanskt ursprung mindre bränsle än någon av dieselpremiuminvesterarna, inte underlägsen de bästa av dem i dynamik. Med tanke på att trafikstockningar i Lexus inte kommer att bränna en droppe bensin, kan den verkliga skillnaden i bränsleförbrukning överstiga siffrorna på papper. Samtidigt kräver inga ytterligare villkor under garanti, drift och till och med temperaturregimen RX 450H inte. I kylan värms motorn snabbare på grund av återcirkulationssystemet för avgaser. Batteriet är utformat för hela livslängden för bilen. Ingenjörer satte den första generationen till Toyota Prius -exemplet, som har pågått utan klagomål i 12 år.
- Diesel? - Fabio Kapano, chef för marknadsföringsverksamhet Toyota Motor Europe, rynkar. - Det här är mer smutsiga motorer. De behöver definitivt kväve kväveneutralisatorer, sotfilter.
- Och du bara två elektriska motorer och ett nickelbatteri!
- Det här är så, men vårt kraftverk fungerar tystare eller helt tyst. Och nivån på utsläpp på 148 g koldioxid per 1 km stigar för dieselmotorer som är lika med kraft är i allmänhet ouppnåelig.
Kapano har rätt. Hybridteknologier har upphört att vara ett tecken på en tom ladugård. Idag är det verkligen en livskraftig teknik. RX 450H tog en hämnd och till och med på ett konstigt fält. Bevis på detta är konkurrenternas projekt: Porsche har arbetat med hybrid cayenne länge, och Mercedes lanserar en gaselektrisk ML 450 hybrid. En ny omgång av konfrontation? Om så är fallet kan Lexus -ingenjörer fokusera på att köra egenskaper och design. Hybridteknologier gav dem ett enormt försprång.

Tekniska egenskaper Lexus RX 450H
Dimensioner, mm
4770x1885x1720
Hjulbas, mm
2740
Clearance, mm
175
Stamvolym, l
496
Utrustad massa, kg
2110
motorns typ
bassäng V6 + Två elmotorer
Arbetsvolym, kubikmeter. centimeter
3456
Max. Power, L.S./KW
249/6000 + 123 + 86
Max. ögonblick, nm
317/4800 + 335/0 + 139/0
Överföring
6-band planetprogram
Drivenhet
ansluten full
Max. hastighet, km/h
200
Accelerationstid 0-100 km, med
7,8
Bränsleförbrukning (genomsnitt), l/100 km
6,3
Tankvolym, L
65
Andrey Motorov
Foto av författaren och tillverkaren
 
 

 

Källa: Avtopanorama Magazine