Lexus RX Test Drive sedan 2008 SUV

Den första testkörningen av crossovers av den nya generationen Lexus Rx

Mycket få bilar lyckades skapa en ny klass och bestämma varumärket eftersom det visade sig för Lexus RX. Jag lyssnar på allmänheten för mer än tio år sedan och designades främst för förorts fastighetshandlare och deras vänner från Kalifornien, och kom att stanna på helgen, RX 300 omedelbart efter att ha dykt upp i återförsäljare i slutet av 1998, hjälpte jag till att öka försäljningen av Lexus med 60%. Sedan började medlen för att transportera aristokrater från Lexus gradvis utvecklas: en hybridöverföring dök upp, den yttre färskade och detaljerna som var behagliga för ögat dök upp, vilket hjälpte till att fixa framgången för denna modell ännu mer. Under modellåret 2010 förblev RX -melodin densamma: ett par instrument gick med i den, hon fick en ny bit och en modifierad Khresheno.
Konceptet med en crossover är nu fashionabla att fästa till de flesta olika bilar, men Lexus RX -serien går tillbaka till det mest första American Crossover Utility Vehicle (CUV) till den älskade och hatade AMC Eagle. Lexus RX lyckades säkerställa en stabil position och bevisa att det finns ett mycket verkligt alternativ till SUV -fordon. Konstruktionen var återhållsam, salongen designades i en typisk lyxmosfär i slutet av 1990-talet, och det stödjande kroppen gav en extraordinär jämnhet jämfört med den enorma SUV-lanen i alla rappare, allmänt representerade i återförsäljarna av Lincoln och Cadillac.
Den nya Lexus RX i allmänhet genomgick inte betydande förändringar: det hördes något i volymer, och dess yttre utsattes för en liten förfining för en mer fullständig efterlevnad av den sofistikerade Lexus -stilen. Den alltför slickade silhuetten från den tidigare modellen gav plats för de klippta linjerna och de breda bågarna i den nya modellen, som ger den en mer knäböj, men fortfarande berövad aggression. Den nya Rx tillhandahålls av en bredare hjulbas på 56 mm framför och 66 mm bakom, och dess totala längd är nu 2 741 mm. De ökade volymerna påverkade positivt salongens rymlighet och styrbarhet, men RX -kortet för ståtliga proportioner och förbättrad säkerhet blev viktökning. Standard RX350 med en körning till framaxeln blev nästan 227 kg tyngre än föregångaren, och all hjuldrivutrustning är ytterligare 180 kg. RX450H -hybrid saker är inte mycket bättre: dess fram -hjuldrivversion fick 208 ytterligare kilogram, och modellen med all -hjulsdrift blev svårare för 201 kg. Men trots viktökningen, som främjades av den slutförda växellådan och lobmotståndskoefficienten ökade till 0,33, minskades bränsleförbrukningen: RX350 förbrukar nu 13 liter per 100 km i stadsläge och 9,4 L på motorvägen framtill - Hjuldrift framtill med hjulet och i en helt hjulkörning 13 liter i staden och 9,8 liter på motorvägen; Den främre hjuldrivningen RX450H kommer att äta 8,4 liter per hundra kilometer i stadsläge respektive 8,7 liter per 100 km av motorvägen, och all hjuldrivutrustning är 8,4 liter respektive 9 liter.
En falsk skärning av kylare, strålkastare och bakre optik har blivit mer dynamiska, dessutom är de perfekt kombinerade med bakdörrställen, kroppslinjerna och en elegant spoiler monterad i taket och gömmer helt den bakre torkaren. Radioantennen är också knuten till honom. RX450H kan särskiljas av en blåaktig nyans av emblemet fram och bak, optik och hybrid -typskylt. Basutrustningen är utrustad med halogenstrålkastare och 18-tums hjul, medan sportversionen har Xenon och 19-tums hjul, liksom sådana alternativ som: speciella stötdämpare, mer styva fjädrar och en omfördelad elektronisk ratt.
Lexus -filosofin känns också perfekt i interiören: instrumentpanelen, den centrala konsolen och navigationssystemet är helt uppdaterade. Uppdaterad navigering och en helt ny sensorisk avståndskontroll är de mest framstående artiklarna i RX, vilket gör IDRIVE/MMI/COMAND -system förståelig även för din mormor. Styrenheten passar bekvämt i handen, kontrollknapparna finns på sidorna. Om du någonsin var tvungen att använda datormusen har du inte problem med den här enheten. Styrenheten styr pilarnas rörelser på 8-tums satellitnavigeringsmonitor, hjälper till att ange adresserna med ett virtuellt tangentbord och, imponerande mest, börjar vibrera något om pilen lämnar ovanför skärmen. Det avlägsna och röstkontrollsystemet har etablerat sig väl under vår testkörning, även om det kommer att vara lite svårt att lära sig att hantera det.
Både RX350 och RX450H har en indikator på miljövänlighet, som i realtid visar nivån på bränslebesparing på en speciell skärm med blå bakgrundsbelysning, och information om hastighet, navigering och tillstånd för ljudsystemet visas på en ny skärm med en projektion , som inte distraherar alls från vägar varken i staden eller på motorvägen. Det finns också framsäten med elektriska enheter, inställda med 10 parametrar, ett motorstartsystem för smartAccess, ett standardljudsystem med 12 kolumner (eller Mark Levinson cirka 15-dinos), en hårddisk, valfria skärmar i främre säten , och även kamrarna i lateral och bakre vy, bilden från vilken visas antingen på en 2,4-tums skärm monterad i bakspegeln, eller på monitorn av satellitnavigeringssystemet (alternativet).
Lexus -ingenjörer ersatte den bakre upphängningen med en tvåblad, som tillät att helt ta bort de bakre racken från bagagefacket och föra bagagevolymen till 1 113 liter. Den främre upphängningen moderniserades också: den fick en reptilstabilisator, som positivt påverkade kontrollerbarheten. Dubbel -Piston -skivbromsar uppmanas nu att stoppa Rx i vikten av Rx.
När det gäller säkerhet är den nya Rx bemannat i sin helhet: systemet för komplex kontroll över rörelsens rörelse (VDIM) övervakar driften av ABS, stabiliseringssystemet för kursstabiliteten (VSC) och Anti -Circus System ( TRAC). Den nya Lexus RX är utrustad med ett nystartat system för lyft (kullstartassistentkontroll), vilket förhindrar rullning när man börjar på en lutande yta både när man går framåt och när du vänder. Han har också en adaptiv anterior optik och ett proprietärt kollisionsförebyggande system (PCS), utrustat med adaptiv farthållare, som, i händelse av en situation före en kollision med framför bilen, drar sittbälten och aktiverar systemet för bromsning (Bromshjälp).
Under huven på RX350 2010 bär modellåret fortfarande sin V6 -tjänst med en volym av 3,5 liter med DOHC -systemet, även om det nu har ytterligare 5 hästar och 8 Nm vridmoment; Toppeffekten är 275 hk. (nåddes till 6 200 varv per minut) och 348 nm för tillfället (tillgängligt till 4 700 varv). Inlopps- och examenssamlare, cylinderhuvuden och gasdistributionsfassystemet slutfördes, som nu arbetar med inloppet och frisläppandet. Den 5-växlade växellådan, installerad på tidigare modeller, gav plats för en 6-växlad attackgevär med mycket snabba och nästan ofullkomliga switchar (fördelen med AI-Shift Intelligent System System). Både fram -hjuldrivna modeller och alla hjuldrift är utrustade med henne. All -hjuldrivningssystemet i Rx 350 är byggt på en viskös koppling som en central skillnad: det överför antingen 100% av vridmomentet till framaxeln eller distribuerar ögonblicket mellan axlarna i ett förhållande 50/50. Det är inte så att någon var mycket intresserad av någon, men fyrhjulsdriften RX350 accelererar från plats till hundratals 7,5 s, och framhjulsdriften passerar detta magiska märke för en tionde fraktion av en sekund snabbare.
Lexus RX 450H är utrustad med en 3,5-liters V6 med Atkinson-cykeln, den har lätta elektriska motorer och en kompakt kraftkontrollenhet, vilket gjorde det möjligt att öka bränsleekonomin med 8-12% jämfört med Rx 400H. Motorn utvecklar 245 hk. Vid 6 000 varv på minut (det brukade vara 208 hk) och 317 Nm vridmoment (istället för de föregående 287 nm), och när elmotorer är anslutna ökar den totala kapaciteten till 295 hk. Ni-MH-batteries med en kapacitet på 288 B är belägna under baksätet och ackumulerar energi från två eller tre motorer, beroende på enhetens konfiguration (konstant full eller fram).
Vi reste huvudsakligen längs förortsvägar och befann oss med jämna mellanrum på landsvägarna i den norra delen av Kalifornien, där RX 350 och RX 450H visade sig med tillförlitliga bilar för dagliga resor. Både en hybrid- och standardmodeller svarar perfekt på arbetet med gaspedalen, kraften levereras mycket jämnt, med flera toppar och ett par små misslyckanden. När vägförhållandena blir mer komplicerade behåller Rx utan mycket stress den tidigare takten, eftersom upphängningen har mycket bekväma inställningar. I princip förväntade vi oss inte någon extravaganza från denna bil. Hämning och svängar ges lätt till det, den enda känner fortfarande en ökning av vikten när man vrider ratten, uppförd av Lexus -märket i en liten kult.
Under de senaste tio åren har Lexus lärt sig att inte förstöra den obestridliga framgången, som inte alla dess modeller får, Rx 350 och Rx 450h detta bekräftas: de sätter över hela. Det finns många fler spännande och attraktiva medel för att flytta fem personer med bagage, men RX sökte aldrig. Betydelsen av modellen är destinationen, inte processen att resa till den. Och det är därför RX har sitt eget marknadssegment, och det behöver inte lösa upp fjädrar för att besegra allmänheten på plats.
 
 
 
 
 

Källa: autoblog.com