Testkörning Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Avlägsna släktingar

BMW X3
Det har producerats sedan 2003, föreslagits i Ryssland sedan 2004.
Den produceras med tre motorer i rad bensinexor på 2,5 och 3,0 L med en kapacitet på 141 kW/192 liter. Med. och 170 kW/231 l. Med. och turbodiesel 3.0 liter, 150 kW/204 l. Med.
Alternativet för den ryska marknaden är hittills endast med en 3-liters bensinmotor. De andra två kommer att presenteras snart. För alla bilar är en sexhastighetsmekanisk växellåda eller en femstegsmaskin möjlig.
Pris från 55 900 euro. Testbil 56 900 euro.

Lexus Rx300
Det har producerats sedan 2003.
För närvarande, med två motorer av bensin V6, 3,0 och 3,3 liter med en kapacitet på 150 och 169 kW (204 och 230 timmar), är fram- eller all -hjuldrift och automatisk växellåda.
Den ryska marknaden levereras endast med alla hjuldrift och en 3,0 liters motor. Pneumatisk suspension med reglering av vägavstånd i trimnivåerna R2 och R3.
Priset är från $ 56 400 (utrustning R1) till $ 65 900 (R3). Testbil $ 65 900.

Land Rover Freelander
Det har producerats sedan 1997 och vilar hösten 2003.
Exekveringsalternativ: Tre- och fem-dörrars kropp, bensinmotorer 1,8 liter, 86 kW/117 liter. Med. och 2,5 L, V6 130 kW/177 l. Med. (endast med automatisk växellåda) och en turbodiesel 2.0 liter, 82 kW/112 l. Med.
Endast modeller med bensinmotorer levereras till Ryssland. Standarduppsättningar av konfiguration S, SE, HSE.
Priset på grundläggande modifieringar med en motor på 1,8 liter från $ 28 900,
2,5 V6 från $ 35 900 till 39 900. Testbil $ 37 400.

Det finns mer och mer på vägarna varje dag. Crossovers, SUV: er, bilar för utomhusaktiviteter, så snart dessa stationsvagnar med alla hjulkörningar och lätt av -lutning i utseende kallas inte. En sådan mängd modeller ger många möjligheter att manifestera individualitet.
Idag är våra testsamlare av sex -cylindriga motorer och automatiska överföringsprivilegierade gods bland kompakta alla terrängfordon. Men kompakthet är relativ: Lexus, till exempel märkbart längre än rivaler, en land-Rover är högre och ledande inom BMW-hjulbasen.
Stil och medel
Ett verkligt helt terrängfordon är utan tvekan en mycket allvarlig och manlig bil. Hans stil är oförskämd, massiv, hackad. Du hittar inte något som liknar SUV: erna. Det mest aggressiva utseendet kännetecknas av BMW X3, men det saknar också stilistisk skärpa. En ovanlig silhuett med en proprietär lång huva, med korta överhängar skuggar massiva bumrar och svart tröskelfoder. Den bakre stötfångaren ser ännu för tung och skrymmande mot bakgrunden till själva bilen.
Utseendet på BMW X3 på många sätt ekar den äldre bror till BMW X5, men den yngsta ser mer kompakt och dynamisk ut. Kroppssatsen med omålad plast antyder möjligheten att användas utanför vägarna. Men det antyder, eftersom den nya X-Drive-överföringen skapades främst för jämna motorvägar. Varför lite senare.
Den gamla bekanta (Zr, 2003, nr 8) Lexus RX300 är inte alls som en all -around. Den lugna designen av kroppen med en intrikata bakre ihållande förstör boxningsföreningar. Dessutom är japanerna fullständigt berövade externa attribut för alla terrängfordon som plastutvidgare av hjulbågar och overheadtrösklar.
Känn skillnaden genom att titta på Freilender Lend Rover. Hans profil med ett karakteristiskt stegtak kommer inte att förväxlas med någon annan. Dess FAS är också uttrycksfull efter att ha restyling som liknar en ranger-Rover. Kanske i vår treenighet är detta den mest igenkännliga bilen i alla perspektiv.
Kommunikationsupplevelse
Det börjar med montering. Det är lättast att ockupera en förar- eller passagerarplats i Lexus praktiska öppningar, stora dörröppningsvinklar, den optimala höjden på sätena, rattet som automatiskt lämnar efter att ha stängt av tändningen, den bredaste salongen. Konstruktionen av baksätet liknar diskret den för två. Men du kan inte ringa dem med resekonomiklassen, flytta baksätet bort, du kan rymma ganska bekvämt.
Kuddarna och ryggen på sätena är mjuka och gästvänliga. Men deras konfiguration är inte så framgångsrik för en medelstora förare, och ännu mer en hög kudde är kort. Men utbudet av justeringar, inklusive rattet. Det är svårt att göra anspråk på de djupa brunnarna planterade i djupa brunnar med elektrolyuminescerande bakgrundsbelysning. Det är ännu svårare att skylla dem för blygsamheten i finishen.
Mot denna bakgrund är BMW inte så entydig, en hög landning kombineras i den med en hög golvnivå, så känslorna bakom rattet på X3 är mer som en personbil än en all -around. Den medvetet oförskämda interiören försöker övertyga det motsatta. Till och med vid beröringen är huden på ratten grov och cellulär så tänkt? Men till exempel finishen på sätet med longitudinella sömmar bara ett element i stil eller något mer?
Sätet är dock mycket viktigare. Kanske kommer bara en mycket tunn förare inte att berömma sin profil och sidostöd till alla andra kommer att ha en form och en form av longitudinell justering. Men med en vertikal går du inte ens i en bil utan att lucka som snart vilar på taket.
Bredden är tillräcklig, men dörrarnas utskjutande klädsel tillåter inte frihet. Med en imponerande höjd på kabinen är den bakre säte -kudden, tvärtom, mycket låg över huvudet är fullt av utrymme, och knäna är obekväma att sitta obekväma. Jag undrar hur mycket ryggen väger när du lägger ut det verkar det som om du höjer en gjut -järnlucka. Naturligtvis är kraven på passiv säkerhet heliga, och det fångar belastningen i olyckan, men i detta, inte på annat sätt, rustningsplatta
Frånvaron av ett fullt stort reservhjul kommer inte att vara särskilt nöjd med ryska förare: det finns till och med en plats för henne. Om du lägger 17-tums hjulet på golvet kommer det att röra upp nästan hela bagagefacket. Förresten, det mobila golvet i det kan läggas antingen med en fibrös sida upp för rent bagage, eller gummierade för skidor, fiske och andra orsakssamband.
Slutligen, Lend Rover. Det bästa som har en egenutvecklad, hög landningslandning och en låg glaslinje. Det är lättare att manövrera under trånga förhållanden än på en BMW med parkeringssensorer. När allt är synligt behöver du inte tänka i vilket örat det skriker. Men sätesjusteringsområdet är knappast lämpligt för dem som är högre än 185 cm och taket är nära, och taket hänger med ett visir.
En medelstora förare är mer bekväm här, även om sätesjusteringen inte tillhandahålls i höjd. Det finns uppvärmning och justering av ländryggen, men det finns ingen upp och ner! Tja, föraren som är hög över genomsnittet kommer att möta problemet med att plantera dörren är ganska stort, men kudden är hög. Böj dig inte risken med ett öra på taket. Allt upprepas bakifrån, med den enda skillnaden är att det upphöjda taket ger mer utrymme för huvudet. En hög landning garanterar en bekväm position av benen även på en lång resa.
Freilender's stam är den mest rymliga om du inte viker baksätet. Med de vikta är han märkbart underlägsen för rivalerna, bilen är mycket kortare. Men det finns inga problem med reservatet, det hänger på bakdörren enkelt och tillgängligt. Det viktigaste är inte för alla som vill ha en av bultarna med hemligheter.
VÄGSKYLTAR
Hela hjuldrivbilar med ökad vägavstånd skapas inte för att streckade svängar. Men detta gäller inte BMW. Kanske överträffade även den äldre bror till BMW X5 i kontrollerbarheten av X3. Knappt en annan all -tribe kan uppfatta förarens krav så ivrigt och uppfylla så säkert. Rätt, många bilar har något att lära av honom. Frågan är till vilket pris det har uppnåtts.
Om bilen är kompromisslös i ledningen, leta efter en kompromiss i något annat. I det här fallet offrade de smidigheten i stroke och styrningens känslighet. Även på relativt platta vägar anstränger BMW föraren med intensiteten av vertikala accelerationer och en ganska nervös ratt. Tja, det är inte dåligt att ta sig runt i staden på den, men om resan sträcker sig i tusen eller två kilometer?
På sådana avstånd, en gul T -tröja vid Lexus. Dess hängen klarar sig lätt med små och medelstora defekter i vägytan, och till och med irriterande vågor på asfalt som den jämnar ut, som ett järn. Bakom hans styrning verkar det som om problem med vägar i Ryssland har lösts. Men du bör inte särskilt lyfta upp. Andra överraskningar från våren kan bryta igenom sina hängsmycken
Att förstå komfort och ljudlöshet kompletteras av en starkt dumpad styrkontroll: det tar bort alla obehagliga sensationer på en lyxig träkaserner. Men det finns inget behov av att räkna med ledningens noggrannhet: Lexus kräver inte en andra klass bana -kontroll, men det inbjuder dig inte att passera svängar för snabbt. Rullarna och uppbyggnaden är för uttalade, och ingripandet av ett oloterat stabiliseringssystem är inte alltid i rätt tid och också skarp.
Ärligt talat förväntade mirakel inte mirakel från Freilender. Men verkligheten var mer attraktiv. Naturligtvis är det nödvändigt att vänja sig vid sina styrande organ. Till en början är rattet och gaspedalen ovanligt tunga. De är i svaret för känslan av en stor och tung bil, vilket orsakar denna kompakt och inte alls ett tungt alternativ. Stabilitet på linjen kombineras med ganska adekvat beteende med en skarp remsaförändring och den accelererade dynamiken med en helt snabb fem -hastighetsautomatisk. Förresten, för layouter gjordes huvudparet av frilelender av tvåstegs, och dess totala växelförhållande är nästan 5. Så det finns helt enkelt ingen ökning av överföringen av en liten land-Rover. Fördelar, som vanligt, i accelerationens dynamik minus i bränsleförbrukning. Ägaren till den mest blygsamma motorn är inte underlägsen i aptiten till maskiner som är tyngre än 300 kg och har överflödiga halvlitterare av motorvolymen.
Suspensionen var nöjd med en framgångsrik kompromiss med ganska anständig hanterbarhet, den är mycket energi -intensiv, den klarar sig bra med uppbyggnaden och stora beläggningsdefekter. Kanske är Freemlander den enda av de tre bilarna som snabbt kan köra inte bara längs den trasiga asfalten, utan också på en ojämn primer, det är vad den stora slaget i upphängningen betyder!
Kontrollerar utanför vägen
Naturligtvis är det frivilligt att prata om den allvarliga off -road -förmågan hos vår treenighet. Ingen av bilarna har hårda lås i växellådan, och du kan inte kalla vägavstånd imponerande. Enligt våra mätningar på lossade maskiner, ledaren för freelander med 205 mm, sedan finns det BMW med 195 mm och Lexus med 170 (en bil med en pneumatisk fjädring, presenterad för ett test, kan stå på 30 mm vid hastigheter upp till 50 km/h, ökar lumen till 200). Emellertid nämner en detaljerad reklamaveny från det engelska all -terrängfordonet de blygsamma 186 mm under skyddet av motorrummet.
Efter storleken på Freilender -upphängningen rör sig, som vi redan har lagt märke till, framåt. När han rörde sig runt det ojämna fältet hängde han aldrig hjulen. Lexus i mittpositionen i luftsuspensionen hanterar BMW bättre, den övre är värre: det finns nästan inget slut på slutet. Utanför vägen är BMW -upphängningen tydligt otillräckligt mycket styv reptilstabilitet. X-Drive-systemet, som automatiskt ansluter framhjulen när de glider bak, uppträder på bästa sätt på halt jord. Det finns ett antagande om att det är problematiskt att beröra lös sand. Detta är emellertid bara misstankar som uppstod när man observerade hur BMW X3 klättrade på en halt ökning.
Intressant jämför jämförelse av tillverkarnas rekommendationer om att övervinna hinder. Instruktionerna från Lexus kringgår off-road, Lend Rover beskriver i detalj maskinens kapacitet, BMW nämner bara att X3 skapades inte för off-road, utan ett maximum för dåliga vägar. Du bör inte klargöra skillnaden mellan en dålig väg i Tyskland och i Ryssland är det uppenbart. Men det angivna BMW -djupet för de övervinner Fords är högre än Lend Rover: 500 mm mot 400. Vad är förtroendet för att ägarna till X3 inte kommer att skynda sig för att tvinga vattenbarriärer? En halv meter är högre än att skära dörrar, med alla efterföljande, ursäkta konsekvenserna.
Vi noterade något annat om Lexus och Frilelander när pölen passerar tillbaka vatten till sidorna, då vattnar BMW flitigt sin egen vindruta. Och så mycket smuts fastnar vid sina kraftfulla forsar efter grundaren att det är omöjligt att komma ut ur bilen utan att färgade byxorna.
Istället för kloka tankar
Vad är vanligt mellan dessa tre bilar? Kanske bara typen av kropp, motor, alla hjuldrift och fem -hastighetsautomatisk växellåda. Annars liknar treenigheten en svan, cancer och gädda som du vet, de kan alla simma, men alla har sin egen specialisering. Lexus sätter en skyhög bar av komfort, BMW visar aggressivitet och hastighet på en bra väg, en Land Rover, trots parkettens essens, behåller fortfarande en märkbar terränglutning. Trots den solida åldern (och Frilelander är redan det åttonde året!), Visar han inte bara korsets förmåga, utan också bra vägmässor. Det kan tillskrivas den yngre klassen SUV: er, och en kraftfull motor och en solid lista med ytterligare utrustning gör att den kan locka uppmärksamhet från potentiella köpare av dyrare bilar.

Interiören i denna BMW skiljer sig märkbart från sina bilar
samlare, som inte kan sägas om landning vid rattet. Bland de intressanta detaljerna noterar vi det multifunktionella armstödet i ryggen, en originalkombination av enheter (små urtavlar inuti varvräknare); I stamankaren för fästlast.

Dekorationen av Lexus lockar en framgångsrik kombination av dyra material och första klassarbete, vilket skapar högt humör. Stylishly dekorerade och välläsade enheter med fluorescerande bakgrundsbelysning. De bakre sätena justeras separat, vilket ger fördelen för höga passagerare.

Förarens plats för Lend Rover passar de som inte är högre än genomsnittet; Dessutom är den intrikata digitaliseringen av enheter dåligt läst. Men den bakre soffan är ganska bekväm, men inte ett icke -skal. Glaset på den femte dörren är avgång, men känner inte till mellanliggande positioner.

SAMMANFATTNING
BMW X3
+ Utmärkt accelerationsdynamik, exemplifierande styrbarhet, exakt styrning, bekväma framsäten, betydande salonghöjd.
-En liten volym av bagageutrymmet, bristen på ett fullstor reservhjul, en hård upphängning, ett högt pris, trösklarna är mycket förorenade, X-Drive-drivsystemet är inte optimalt på halt jord.

SAMMANFATTNING
Lexus Rx300
+ Hög upphängningskomfort, utmärkt ljudisolering, rymlig interiör, separata baksäten med justering, utmärkt byggkvalitet och finish.
- Förarens isolering från hanteringsprocessen, begränsad utrustning.

SAMMANFATTNING
Land Rover Freelander
+ God komfort och hög energiintensitet för upphängningen, utmärkt synlighet, de bästa indikatorerna på geometrisk patency, rymlig stam, full storlek reserv.
- Den tunga ratten och gaspedalen, justeringarna av sätena är obekväma för höga förare, platsen för sätena relativt dörren är inte genomtänkt.
 
 
 
 

 

Anatoly Fomin. Foto: Konstantin Yakubov

Källa: Tidningen "kör"