Testkörning Lexus LS 2000 - 2003 Sedan

Stång

Jack-pot är när du har tur. När du bara vinner, och resten av spelarna tittar på dig med beundran och avund. När han kom till fots åkte han till Lexus LS430.
Föregångaren för modellen med index 430, Lexus LS400, dök upp 1988 och såldes endast i USA. Sedan dess har modellen utsatts för modernisering, men den förblev samma gamla gamla fyra -hundra. En grundläggande ny version av Lexus Top sedan presenterades för allmänheten i början av 2000 hos en Detroit -bilhandlare. Och om LS400 Euro -versionen var tillagad i två år, dök den 430: e upp på båda sidor av havet nästan samtidigt.
Satsningarna görs. Ah, Monte Carlo! Platsen där morgonen börjar efter lunch, och den gamla gamla Bentley orsakar inte beundran för den mättade publiken, och den rosa Corvette beaktas med ett spirande uttryck. Samtidigt orsakade den nya Lexus LS430 ett noggrant doldt intresse.
Vid första anblicken är det tydligt att bilen är ny: formen på den främre optiken, stämpling på huven - moderna former, försiktigt förklädda som en klassisk silhuett. Färgen är uteslutande klassisk svart eller ädla silver. Dimensionerna och den dyra huden på salongen som återspeglas i glaset är inte i tvivel om att detta inte bara är en ny bil, utan en ny dyr bil. Därför måste vi titta noga - kanske är det dags att få samma sak i intervallet mellan morgonkaffe och spela roulette?
Lexus -marknadsförare betonar att den 430: e skapades för rika människor vid cirka 50 års ålder, oavsett allmän opinion när de valde sin nya bil. Utan tvekan har Lexus -företaget en viss vikt och inflytande i bilkretsar, men varför pressa klienten med en bild av varumärket, när komfortnivån talar för sig själv?
Det finns inga fler satsningar. I slutet av 80 -talet dök knapptelefoner upp i Moskva. Folket blev direkt galen och rusade för att storma hyllorna i elektronikbutiker - tysta enheter blev omedelbart en symbol för prestige och välstånd. I statliga institutioner installerades de endast i stora chefer, i lägenheterna gömde telefonen inte bashy i korridoren under galgen utan placerades i det röda hörnet. Efter att ha spelat tillräckligt med telefoner och fjärrkontrollerna för dem med TV -apparater, kaffebryggare och till och med ljus i sovrummet, rusade vi för att leta efter knappar i våra bilar. Ordet elektriskt paket blir nyckeln och bestämmer till stor del valet. Gradvis var vi övertygade om att detta inte är en leksak, utan en komfortnivå, obligatorisk för bilar i en viss klass.
I LS430 återstod bara ratten och pedalerna från de vanliga styrande organen. Annars, bara lata ett finger mot knappen, och något i bilen fungerar. Till och med justera säkerhetsbälten i höjd - och sedan på knappen. I baksätet räknade jag i ett hopfällbart armstöd med mer än 10 (!) Knappar: Hantering av mitt eget mikroklimat, ljudsystem, nackstöd, separat elektrisk enhet för två passagerare och så vidare. Fram till möjligheten att manipulera den främre passagerarsätet - plötsligt gillade ägaren inte att vakten var för fri och förlorar vaksamhet.
De säger vanligtvis om något mycket sofistikerat: lagar bara inte kaffe. Så i Lexus LS430, i bokstavlig mening, är bara en kaffebryggare frånvarande från komfortmekanismer. Eftersom de bakre sätena är utrustade med ett massagesystem och framsätet med ett doldt luftkonditioneringssystem, som ger kall luft direkt in i naturen. Låt oss bara säga att det skapar ett luftgap mellan föraren och sätet.
Svarta vinster. Jag är inte ett fan av billig populism som vissa stora chefer lider. De bär plasttimmar, vänder sig till underordnade till dig, släpper tvivelaktiga skämt i luften och de själva driver sina limousiner. Men med Lexus LS430 ett speciellt fall. Föraren tillhandahålls inte mindre komfort än den bakre soffans värdighet. Och den naturliga önskan att hålla fast vid ratten är motiverad och förutsägbar. På en sådan maskin accepterar jag till och med att arbeta som en personlig drivrutin. Särskilt med hänsyn till den fullständiga automatiseringen av arbetsplatsen.
Rattet och sätet kan justeras till föraren av vilken hud som helst - jag tycker om det tysta surret av servo -enheter i några sekunder, varefter du kan sätta igång. Navigering kommer att ta hand om rätt riktning, vars ledning är en av de bästa bland de som har använts. Motsvarande ikoner visas på skärmen, och det är tillräckligt enkelt att röra vid ett finger så att kommandot accepteras av datorn. På samma sätt kan du hantera en klimatinstallation och ett ljudsystem med en CD -växlare. Chainer själv ligger inte någonstans i bagagerummet, utan precis vid den centrala konsolen. Och baserat täckt med en träpanel, trots att ljudsystemet är tillverkat av Mark Levinson.
Chet-naken. Växellådan på LS430 är uteslutande automatisk 5-växlad med en lockig Mercedes-halsringning. Hon är den mest automatiska av all automatisk växellåda som jag var tvungen att träffa. Utåt har ingenting förändrats för föraren - handtaget med lägena p, r, n, d och så vidare. Två pedaler är broms och gas. Men super ect (elektroniskt kontrollell transmission) uppträder som om den inuti den har ett minimum av Pentium III med en klockfrekvens på 700 MHz och 128 MB -minne.
Systemet anpassar sig inte bara till den individuella stilen för varje förare - vi har redan sett detta - det är fortfarande ur att känna igen stigningar och nedstigningar, som till exempel finns på bergsserpentiner.
Säg, på en liten lutning med en sväng, där en vanlig maskin håller den femte växeln och föraren måste sakta ner, byter ECT -systemet sig själv till en låg, fjärde växel och bromsar ner med motorn. Detta är bra på en trasig uppgång. Så jag klickar på gas och Lexus bryter lydigt bort. Ögon är rädda, benen gör: På ett ganska mildt område, som ändå går uppåt, pressar jag full, även om det är framöver, en mer brant stigning. Jag vet att jag kommer att behöva sakta ner, men envist försöker marknadsföra motorn till den femte växeln. Men detta händer inte - den smarta maskinen drar envist på den fjärde och i början av den branta stigningen byter intelligent till den tredje.
Noll! Nyligen var filmen från den kinesiska staden på TV. Huvudpersonen, kineserna och mästaren Kung Fu, kastade lätt sina fiender och fladdrade på skärmen som en fjäril. Trots det faktum att han med en liten tillväxt var uppriktigt fet.
Jag kom ihåg den kinesiska staden. LS430 har en längd på 5 meter och väger med en förare och en passagerare 2 ton. Samtidigt tar acceleration till 100 km/h mindre än 7 sekunder. Men hur mycket fördel finns det i det här skämtet. I en sportbil känns varje sekund av acceleration av huden: motorns brus, en överbelastning, pressar föraren i en smal Recaro, krampande manipulationer med en kontrollpunkt. I Lexus berövas både föraren och passagerarna dessa tvivelaktiga nöjen för de utvalda. Allt händer vanligt: \u200b\u200bandra, som det var, bromsa deras körning och passerar dig framåt. Den här bilen går inte - den dissekerar bokstavligen utrymmet och skyddar försiktigt inuti, från onödiga överbelastningar, oegentligheter av vägar och bruset från sin egen motor. Slätheten i dess kurs i vilket läge som helst kan jämföras med att glida en kraftfull glider längs havet i full lugn.
Jag satte inte mitt mål att rulla en sådan bil i extrema lägen. Eftersom beteendet hos Lexus LS430 i skarpa svängar och omarrangemang inte bör oroa sig för dess potentiella ägare. Detta är vård av förare-vakten, om det finns ett behov av sådant. Och ägarens passion för LS430 -bilracing bör endast tillfredsställa passagerarna till Formel I -scenen i Monte Carlo.
Text Nikolay Kachurin, foto av författaren och Toyota Motor Co.

 

Källa: "Autopilot"