Testkörning Lexus LS 2000 - 2003 Sedan

Evolution Comfort

En representant för en representativ klass påminner en dialog med en varningsinterlokutör
Flaggskeppet i varumärket Lexus, LS400 Sedan (SMS, 1998, nr 5) - TOYOTA-CELSIior - debuterade 1988 och utfärdades med några förändringar fram till slutet av förra året. Den här vintern i Europa började sälja sin efterträdare LS430, som först visas i Detroit i januari 2000. Den övre modellen av Lexus är helt en ny kropp och volymen av V-formade åtta, som nu aggregeras med en femhastighetsmaskin, ökade till 4,3 liter.

Livet för sådana maskiner på transportören är tillräckligt lång - som att skära smoking, deras stränga design är liten avstängd av mode av mode. Är det att ljusstrecken betonar den moderna modellen. Inga revolutioner är bara obeveklig verifierad evolution med ett picky urval av alla de bästa inom bilindustrin.
Lexus LS430 - inget undantag från denna regel. Han kom till förändringen av samma modell först efter tolv år - under den här tiden ändrade mer tillgängliga klasser två till tre generationer. Silhuetten är solid och konservativ, och det enda tecknet på dagens mode är enorma, avslappnade strålkastare. De yttre dimensionerna förblev oförändrade - på maskinen mer än fem meter lång, det är svårt att röra sig i metropolen. Så vad förändrades? Om kort - allt. Eller nästan allt.
Inga extra kuber
Det är vad amerikaner överväger. Med tanke på det ursprungliga fokuset på Lexus-märket till den amerikanska marknaden, uppfattades dessa ord av designers bokstavligen. Volymen av den V-formade åtta ökade från 4,0 till 4,3 liter, de förändrade faserna av gasfördelningen och några mer testade innovationer uppträdde. Som ett resultat ökade kapaciteten till 284 hk (med 8%), men ännu mer ökat ett ögonblick - upp till 430 nm (med 18%). Den senare är viktigare för en respektabel sedan - få människor kommer att vända sin motor till ringen, klämma på hästkraftens toppvärden, men möjligheten är lätt, utan synlig spänning att bryta sig bort från huvudströmmen, med hjälp av den liberala Newton Mätare med låga och medelstora varv, kommer ägaren definitivt att uppskatta. Vad som är förvånande har motorn blivit mer ekonomisk.
Den nya modellen i acceleration spelas upp till föregångaren i föregångaren nästan en andra - 6,7 ° C i stället för de föregående 7,5 s, som överstiger denna indikator, till exempel tolvcylindern BMW-750. Maximal hastighet, som i många kraftfulla bilar, är begränsad till elektronik - 250 km / h, även om en rekord låg för en limousinkoefficient för aerodynamiskt motstånd hos CX \u003d 0,25 ger skäl att beräkna (i avsaknad av restriktioner) och för det bästa i klassens maximala hastighet.
De strömlinjeformade blanketterna är också underbara och en ovanligt låg nivå av aerodynamiskt buller - på motorvägen, även med en hundrahastighet, det verkar som tickning av armbandsur. Och sitter i bilen, tas en gång en titt på instrumentpanelen - fungerar motorn eller inte?
För en passagerare
Sång i Lexus LS430, det finns inget behov av att kraftigt klappa dörren. Det är nog bara att täcka ett klick, och automationen själv kommer att dra den på plats. Hjulbasen växte med 75 mm, på grund av vilka öppningar på bakdörrarna expanderades, och utrymmet för passagerarna som sitter bakom passagerarna var helt enkelt enormt. I enlighet med bilklassen betalas de här. Särskild uppmärksamhet är betald: servos kan föra var och en av halvorna av soffan i hälften av positionen (när dörren öppnas, kommer de att återgå till platsen för bekvämligheten med avstigning), och den högra främre stolen är att flytta framåt för att sträcka benen; Tryck på huvudbegränsningarna, sätt på den inbyggda uppvärmda, massageraren (!) Eller ventilationen av sätena. För första gången genom perforerad naturlig hud av sitt sätesbeläggning pumpas luftkonditionerad luft. Är det värt att prata om triflesna: gardiner på fönstren, ett kylskåp i armstödet, individuellt klimat- och ljudkontrollpaneler.
För Boss Driver
Allt börjar med det faktum att som svar på en hand i tändningslåset Lexus, som identifierar värden på det elektroniska kortet som ligger i plånboken, återställer automatiskt åtta (!) Stolsjusteringar, två styrningar (för bekvämligheten av landning, Det driver upp när tändningen är avstängd), såväl som inställningar av säkerhetsbälten och ytterspeglar. Dessutom är storleken på stugan och intervallet med justeringar så att det inte kommer att vara en basketbollsspelare. Nyckeln kommer inte att behöva - under det glänsande svarta fönstret på instrumentpanelen, kommer vågorna och piktogrammen att visas, pilarna kommer att återupplivas.
Ytterligare kommunikation med maskinen liknar en dialog med en smart och varningsinterlokutor: utan omarbetande frågor förstår han dig från en halv clow. Parktronic hjälper till att komma ur nära parkering, när du flyttar med reversal, visar den högra ytterspegeln automatiskt asfaltplatsen på bakhjulet. Sedan kommer navigationssystemet att komma in, försiktigt leda till det angivna målet, och farthållaren stöder den angivna hastigheten. Den adaptiva automatiska maskinen kommer att justera överföringsalgoritmen för din körstil. I tunnlarna innehåller automatiskt Xenon-strålkastare, i regnet - Wipers. Inre spegel, om nödvändigt, kommer att mörka, förhindra att bilden blinda strålkastarna på baksidan. Vänster till höger tyst svävar ventilationssystem deflektorer, blåser dig med filtrerad och kyld luft, och om en ekologiskt smutsig lastbil stannar nära trafikljuset, kommer röksensorn omedelbart att sätta på recirkulationsläget.
Säkerheten sker inte mycket
Ett örepris till någon komfort, om det viktigaste är inte skyddat - hälsa och liv. Skaparna av Lexus-LS430 kom till detta problem med all allvar, vilket gav hjärnbarnet nästan alla tillämpliga på säkerhetsverktygen idag. Kontrollsystem, stabilisering, nödbromsning och ABS hjälper till att förhindra en olycka. Och minska svårighetsgraden av dess konsekvenser - deformerbara zoner framför och bak, säkerhetsappsele, stötdämpande stänger i dörren, teleskopstorkolonn, bryter fästet av pedaler, säkerhetsbälten med pyrotekniska spännare och kraftbegränsare och åtta krockkuddar.
Bra - det betyder dyrt
Denna sanning är medveten om den fulla, när du tittar på prislistan - beroende på utrustning av Lexus LS430 står i Ryssland från 80 till 90 tusen dollar. Men allt är känt i jämförelse - för en representativ bil är ett normalt pris .

Lexus LS430.
Allmänna data: Antal platser - 5; Curb Mass - 1830 kg; Maximal hastighet - 250 km / h; Överklockningstid upp till 100 km / h - 6,7 s; Bränsleförbrukning i villkorligt land och stadscykler - 8,9; 17,5 l / 100 km; Bränsleförsörjning - 84 L; Bränsle - AI-95. Storlekar, mm: Längd - 5005; Bredd - 1830; höjd - 1490; bas - 2925; Vägklarering - 145; Volymen på stammen är 525 liter. Motor: bensin, åtta cylinder, V-formad med fördelad injektion, fyra ventiler per cylinder, med justering av längden på inloppsgrenröret och faserna av gasfördelning; Arbetsvolym - 4293 SMZ; Cylinderdiameter och kolvslag - 91,0x82,5 mm; Kompressionsförhållandet är 10,5; Power - 207 kW / 284 liter. med. vid 5600 rpm; Maximalt vridmoment - 430 nm vid 4100 rpm. Transmission: Kör till bakhjul; Överföring - automatisk femhastighet. Suspension: Oberoende hydropneumatisk med tvärgående stabilitetsstabilisatorer, monterade på underramar, front-dubbla tvärgående hävaror, bakdimensionell. Bromsar: Hydraulisk ventilerad, skiva med vakuumförstärkare och ABS. Styrning: Rack med en variabel prestandaförstärkare. Däckstorlek: 225 / 55R17.
Text, Foto / Yuri Niley

Källa: Journal "bakom hjulet"