Lexus är testkörning sedan 2005 sedan

Samuraj

Den nya Lexus är - bilen är till stor del revolutionerande. Detta är den första bilen av detta märke som säljs i Japan, i hemlandet i Toyota Maternal Company. Men huvudmarknaden för den minsta Lexus är Europa, som också är ovanligt - alla tidigare modeller skapades med ett öga på den amerikanska kontinenten. Det är Europas orientering som förklarar det faktum som har blivit den första Lexus, som erbjuds med en turbodiesel.
Tyvärr levereras inte Diesel Lexus till Ryssland, så vi har tagit på en testkörning en mer bekant bensin IS250 med en automat (versioner med en mekanisk växellåda finns inte) i sportkonfigurationen.
Genom att skapa tidiga Lexus -modeller försökte designarna dölja de japanska rötterna till varumärket, imiterade europeiska varumärken, Mercedes -stilen kopierades särskilt ofta. Nu har situationen förändrats radikalt och helt klart till det bättre. Stylisterna vägrade att låna idéer kunde skapa en vacker och originalbil. Ja, i IS250 gissas det japanska ursprunget exakt - och sedanen verkar vara mycket stolt över detta släktskap. Dynamiska linjer underlättar visuellt bilen, vilket gör den snabbare och kompakt än den verkligen är. Lutande strålkastare går i ansiktet på huven, och de tycktes dras genom hela kroppen och slutar med strikta bakljus.
Salongens utformning fortsätter de idéer som anges i utseende. Kombinationen av stilar ger en känsla av fullständighet av maskinens utseende, som om en designer eller en grupp riktiga som -minskade personer som arbetade med skapandet av är från en skiss till serieproduktion.
Den traditionella kärleken till små saker för japanerna är också anmärkningsvärd: absolut allt är genomtänkt. Den optimala panelen för enheterna läses perfekt när som helst på dagen och i alla ljus är nyckeln till manuella växlar i optimal räckvidd; De kan skällas bara för att de är plast i bilen för $ 50 000, aluminium kan installeras. I vårt fall installerades den centrala konsolen separat med CD/MP3-magnetol för sex skivor och en klimatkontroll med två zoner, och i dyrare versioner är det möjligt att installera ett navigationssystem med en känslig för att trycka på pekskärmen. När man tittar utanför ser framsätena med syntetisk klädsel rustik ut, men deras form håller perfekt kroppen i hörnen och tillåter inte att bli trött.
Om Lexus har varit i rollen att komma ikapp, efter att ha följt av imitationen av design, har han alltid varit i rollen att komma ikapp. Men design är inte hela maskinen, och ju mer noggrant du studerar Lexus utanför och inuti, desto mer nyfikenhet vaknar: Hur kommer att250 manifestera sig i rörelse? Kommer japanska samurai skam?
Premiumsegmentet returnerar mode för den klassiska layouten, och bakhjulsdriftet på Little Lexus är till stor hjälp här. Visar sig samtidigt bekväm och sport. Men betoningen görs tydligt till förmån för det senare, även om detta kanske är befogenheten för sportkonfiguration. Den är utrustad med 18 -tums hjul med olika dimensioner - de bakre däcken är bredare än de främre, vilket ger maskinen en speciell charm.
Den sanna karaktären har blivit tydlig från början av testet. Lexus lämnade parkeringsplatsen vid stugan och gick av av misstag runt framhjulet på en låg bard, Lexus fastnade: upphängningen valde sin rörelse helt - och bakhjulet hängde. Det anti -industriella systemet hjälpte så bäst, men det var inte möjligt att fortsätta gå vidare, och jag var tvungen att gå tillbaka. Ur SUV: s synvinkel skulle detta beteende vara ett fullständigt misslyckande, och för en sportsedan ger en hård kortslutande upphängning hopp om spel.
I Lexus svängar rullar praktiskt taget inte efter rattens rörelser, medan alla små oegentligheter praktiskt taget inte märks för ryttare. I staden förblir ratten tillräckligt lätt, och samtidigt har föraren inga problem med bristen på feedback, maskinen är perfekt kontrollerad. Det verkar som om det är bokstavligen svävar över vägen, men inte som ett stort tungt plan, men som en lätt glider, glider i stigande luftflöden. Pedalinsatser är också minimala, vilket säkert kommer att locka den vackra hälften av mänskligheten. IS är en typisk unisex, medan du kör en sådan bil skäms inte för att vara både en medelåldrad man och en ung flicka. Med en liten press på gasen accelererar sedanen, som från ett vindkast: 60-80 km/h i staden skrivs i absolut tystnad och med iögonfallande växling av en modern sex-växlad maskin. Ljudet från motorn i kabinen kännetecknas först efter 3000 varv / minut. Men även när varvets pil närmar sig den röda zonen, trycker den inte på öronen utan smeker snarare förhandlingen. Att bromsa motorn orsakar inte obehagliga reaktioner, fördelen med att byta överföring av nycklar på ratten kan till och med vara från drivläget: När du stoppar lådan kommer själva lådan att återgå till det automatiska driftsläget.
Med en ökning av hastigheten, efter 80 km/h, är ratten fylld med en tät reaktiv kraft, vilket utesluter möjligheten till dess oavsiktliga avvikelse från nollläget. På slät asfalt, är flugor, som en pil som släpps från en båge. Problem levereras endast av mycket stora oegentligheter och grytor. Nästan alltid ger Lexus en chans att gå runt dem: Sedan utför utan tvekan förarens kommandon. Men om jag inte hade tid att reagera - vara redo för ett tufft slag: tyvärr, klarar en kort sportavstängning inte alltid ryska vägarnas omväxlingar skulle europeiska autobahns bättre passa det.
På motorvägen, en 2,5-liters motor med en kapacitet på 206 hk Det gör att du enkelt kan upprätthålla en hastighet på 200 km/h, här, utöver motorens goda elasticitet, kroppens utmärkta kropps aerodynamik, även i hög hastighet, elimineras interiören helt från alla slags visselpipor, Endast mumla av däck märks, vilket är ett problem för de flesta japanska maskiner.
Bedömningen av Lexus IS250 -praktiken är det nödvändigt att säga att kabinen, trots den långa hjulbas, visade sig vara mycket blygsam och till och med mörk på grund av den höga fönsterlinjen. Från förarens plats uppfattas en sådan layout som sport och ger upphov till föreningar med en kompakt kompakt, men du kommer inte att avundas de bakre passagerarna: höga åkare kommer samtidigt att vila huvudet på taket och med knäna - På baksidan av framstolen. Och du bör inte drömma om att sitta här de tre: en hög central tunnel och mycket lutande sidosställ kan orsaka krökning av leder och klaustrofobi. Tyvärr är stammen inte heller imponerande med den inre volymen: dess betydande del äts av bredhjulbågar och en bakre fjädring med flera länkar.
Därför, om det finns en önskan att köpa en prestigefylld familjebil, kommer ett mer logiskt steg att uppmärksamma Mercedes eller Audi. Lexus är mer lämplig för aktiva förare, vars jag tillhör mig själv. För spel och spektakulärt utseende skulle jag vara redo att förlåta samuraierna inte bara en tät interiör och en blygsam bagageutrymme, utan också många andra brister, som lyckligtvis inte gör det. Köp Lexus och Price: Den mest prisvärda versionen beräknas till $ 41 600, och den testade bilen kostar 47 700 dollar. För jämförelse: Priserna för BMW 325ia stänger i kraft på $ 49 000.

Leonid Pavlov
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Carclub.ru