Lexus är testkörning sedan 2005 sedan

Medvetande

Den nya Lexus är 250 debuterar i Ryssland: en stark spelare dök upp på den inhemska marknaden för små fullblods sedans. Tillhör den nya Lexus -linjen har bilen mer gemensamt med den nuvarande GS än med sin omedelbara förfader.

Det är bara nödvändigt att bryta sig loss från den grova asfalttabellen på bilträningsplatsen; Genom att plocka med en titt längs Lexus är kroppar som liknar ett ögonblick av kvicksilver, titta lite högre och längre för att se Fuji. Det antika berget är Opovasan med två molnringar och är tillräckligt impregnerbar för att ha en önskan att gå till det. Toppen är dold för ögonen på åskådare med en dis: det är omöjligt att se det utan att gå hela vägen, från foten ...

Vi är i Italien, inte långt från Rom, och berget i horisonten är inte alls Fuji och talar strikt. Allegorier är emellertid lämpliga: bekanta med den nya Lexus är ingen slump i landet där de århundraden -gamla rötter av europeisk kultur är särskilt konkreta. Bakom var och en av de närmaste konkurrenterna i den nya bilen är också en tradition. Endast en som, som går på sitt eget sätt och under sin trumma, hanterar ändå att gå i benet med resten av livsvakten vara en fullständig representant för detta samhälle. Och steget i den nuvarande generationen Lexus lät idag mer än någonsin och exakt.

IS 250-modellen är redan den andra utföringsformen av designerfilosofin om Lexus L-Fancy efter den nuvarande GS. Att se i utseendet på den nya maskinen är de externa funktionerna i den föregående generationen inte modell. Den nuvarande bilen uppfattas som tyngre. Och mer solid. Men det är original. Det har ingen nåd och lätthet, liksom obestridligheten i skönheten i den tidigare bilen. Men en unik stämning dök upp, vilket skapar en bild som bara är inneboende för Lexus: idag och utan namnskyltar med bokstaven L kommer maskinens genetiska tillhörighet inte att orsaka tvivel.

Som du kan förstå från det digitala indexet är maskinens driftsvolym 2,5 liter. Detta är en modern V6 med en kapacitet på 208 hk; I Ryssland kommer vi att kunna köpa en bil endast med en sådan motor och en automatisk sex -hastighetsöverföring. Det finns inte den minsta önskan att klaga om bristen på tillförsel till oss modifieringar med mekanik av två skäl: maskinen är bra, och bilen har inte en extra rörelse.

Det är tyst här. Utmärkt ljudisolering och aerodynamiskt slickade kropp gjorde sitt jobb: ganska mycket externa ljud tränger in i salongen. Flera innovationer som ljudisolering av vindrutan och ljud -tabsorberande solvisorer fungerar också för tystnad. Förresten, med användning av ljud -absorberande material har vi redan stött på Lexus GS -inredningen. Jag gillade den allmänna ljudatmosfären ombord på IS: det finns ingen som kompromisslös förfining av ljud och den fullständiga utrotningen av dess reflektioner som är inneboende i GS. Under vårt liv är vi alla stora för den naturliga reverb av ljudet, och ombord är situationen är mer naturlig. Som ett resultat, bekväm. Det är tack vare de akustiska fördelarna med IS Salon som alla 13 högtalarna Levinson äntligen lät och avslöjade sina förmågor: de överraskar inte bara spektrumanisatorn, utan kan också beröra lyssnarens själ.

Motorvägen på motorvägen lämnade ett dubbelt intryck. Vid en pol är tystnad, en bekväm stol och en jämn motorstjutning. Å andra sidan en konstig känsla av ratten tomrum nära neutralen. Med den etablerade rörelsen längs den långa bågen kvarstår den tomma sektorn. Han rör sig bara med rattets nya läge. Det är inte förvånande att maskinen ständigt kräver liten styrning när man rör sig i en rak linje eller genom mjuka bågar. Samtidigt är det värt att gå igenom denna zon med en lite mer intensiv manöver, ratten är fylld med högkvalitativ reaktiv ansträngning.

Det är inställt VDIM -stabiliseringssystemet (fordonsdynamisk integrerad hantering). Detta är ett komplex av kontrollelektronik, som kombineras under startoperationerna med bromsar, motor och styrkontroll. Det faktum att detta är ett system i en ny generation, kan man verifiera en speciell halt beläggning av deponiet, den koppling som ungefär motsvarar de kördäcken i den rullande snön. Under sådana förhållanden tillåter VDIM maskinen att glida inom ett mycket brett intervall. Dessutom fungerar stabiliseringssystemet för det nya så smidigt att inte alla kan känna dess ingripande. Idag har ABS -sprickan och den skarpa dragningen av motorn redan gått in i det förflutna och åtföljt driften av aktiv säkerhetselektronik igår ...

Första gången när jag lämnade den hala platsen trodde jag att gaspedalen helt enkelt krossade med en matta: det högra benet hängde redan i luften, men motorn fortsatte att hålla ökade hastigheter. Vid det andra försöket upprepades allt av dragkraft nu föraren på hala på pälsen, inte bara från överdriven gasförsörjning, utan också från att blockera drivhjulen med överdriven urladdning: elektroniken håller gasen öppen exakt så mycket för att utesluta att glida av drivhjulen när de bromsar vid motorn.

Detta är en extremt användbar funktion! Och särskilt för maskiner med maskingevär, eftersom det är omöjligt att pressa kopplingen i vägsituationen, och inte varje förare kan fånga de nödvändiga gashastigheterna vid tidpunkten för stress vid hög hastighet.

En ganska bekväm avstängning enligt europeiska standarder är emellertid ganska tätt för att inte smeta i asfaltvägens maximala sväng, om föraren vill njuta av Lexus på detta sätt. Utmärkta enstaka stötdämpare, två stickande två -vingande och en listig design bakifrån, en hård kropp gör att Lexus kan leverera mycket nöje på en slingrande väg. Ändå är ytterligheterna inte i andan hos denna maskin: troligtvis kommer många att hitta rotationen i de flesta situationer otillräckliga, gasrespons på inkomsterna med förseningar, och sätena ger inte sidostöd. Detta kan inte tillskrivas nackdelarna på grund av harmonin i kvaliteten av kvaliteter: bara bilen skärpas för andra förhållanden och säger det med tillförsikt.

Komfort, bekvämlighet, utrymme och frihet på en förarens plats, utmärkt musik utan en irriterande bakgrund av motorn tjut under sådana förhållanden kommer att vara trevliga resor till staden och långhistoria med hög hastighet. En intressant funktion av att programmera punkten att slå på de lätta ringarna på hastighetsmätaren och varvmätarens urtavlor är troligtvis användbart inte som ett varvräppometerskiftljus, utan som en påminnelse om ramverket för hastighetsläget: är 250 helt frivilligt och lätt Går i hastigheter förbjudna överallt, med undantag för tyska karbaner, distribuerar till sådan glömska.

Låt oss återvända till huvudsaken: Lexus -bilar från början visade en utmärkt teknisk nivå och de högsta egenskaperna av tillförlitlighet. Den nya generationen av maskiner fick identitet så nödvändig i segmentet av prestigefyllda bilar. Egen handskrift och din gång. Tillräckligt med självförtroende och en välgjord skala av värden som accepteras i samhället för att prata med gamla -Timers på lika villkor och göra dina egna uttalanden.

Maskiner med hängen, orörda av europeiska inställningar kommer att levereras till Ryssland, och skillnaderna i trimnivåer kommer endast att påverka begränsningarna för användningen av radiofrekvenser för adaptiv farthållare och säkerhetssystemet före kraschen, som officiellt levereras till oss Lexus . Liksom bristen på navigationssystem och konstruktivt associerat med bakkammaren.

Lexus är 250 priser i Ryssland varierar i intervallet från $ 41 600 per bil i komfortkonfigurationen till $ 49 700 (premium).

+ Kvalitet, ergonomi, stil, automatisk växellåda, ärlig manuell automatisk växellåda, akustik, vdim.
Brist på visning för rysk konfiguration, lateralt stöd av platser.

Tekniska egenskaper Lexus är 250

Sedankropp
Antalet platser 5
Utrustad massa, kg 1560
Full massa, KG 2045
Dimensioner (längd/bredd/höjd), mm 4575/1800/1440
Bas, mm 2730
Stamvolym, L 378
Maximal hastighet, km/h 225
Kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km:
- Stadscykel 12.7
- Zagorod 7
- blandad 9.1
Motor:
- Typ av bensin, V6, 24-ventil
- Arbetsvolym, CM3 2500
- Power, L.S. på min-1 208/6400
- vridmoment, nm på min-1 252/4800
Automatisk växellåda, 6-växlad
Däckstorlek 235/70R17
Hjulupphängning:
- De främre två -winged
- Baksidan är multilänk
Bromsar:
- främre/bakre disk, ventilerad
Pris, $ 41 600

Text: Dmitry Sokolov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [01/2006]