Lexus GS Test Drive sedan 2012 Sedan

Granskning av den nya Lexus GS 450H. Mer praktisk hybrid i Lux -klassen

Lexus GS 450H av den första generationen verkade absolut meningslös för många av oss.

Lexus lovade dynamiken i V8 i kombination med ekonomin i V6. Men fans av hybridteknologier blev omedelbart besvikna över nyheten, eftersom konsumtionen i hennes blandade cykel visade sig vara 10,2 liter per 100 km, och älskare av dynamisk körning inte gillade den livlösa ratten, överskottsvikt och den ständigt störande elektroniska stabiliseringen systemet.

Det hjälpte inte ens att GS Hybrid endast kostade $ 3000 mer än GS 460 med V8. Ja, vi skulle definitivt välja V8.

Toyota lyxenhet släppte den nya Lexus GS 450h och beslutade att visa ett annat tillvägagångssätt. Den här gången ligger tonvikten på effektivitet, som bör öka med 35% jämfört med 2011 -modellen. Och den här gången ersätter GS Hybrid modellen med V8, så nu finns det antingen en hybrid eller ingenting. Ett djärvt steg.

Version 2
GS 450H är en hybrid med ett sekventiellt parallellt schema, vilket betyder möjligheten att arbeta endast från en elmotor, från en förbränningsmotor eller i ett kombinerat läge. Dess 3,5-liters bensin V6 med en kapacitet på 286 hk Användning av Atkinsons cykel, som ger betydande effektivitet.

Komprimeringen i cylindrarna från 11.8: 1 till 13.1: 1 har också ökat, en ny vertikal virvelgenerator installeras vid inloppet, bränsleinsprutningen styrs av D-4S-systemet (direktinjektion tandem och vanlig). Trots att Atkinsons cykel är mer effektiv har den också ett mer begränsat kraftintervall. Men detta är inte ett problem alls när det finns en andra kraftkälla ombord.

När det gäller GS 450H tillhandahåller ytterligare kraft en elmotor med vattenkylning, som får energi från nickelbatterier. I sportläge ökar spänningen på dragkraften, vilket ökar dess kraft, så i slutändan har Lexus GS 450H till sitt förfogande 338 hästar. Bensinmotorn och elmotorn drivs separat eller tillsammans, beroende på vad som krävs i varje specifik situation.

Bränsleförbrukningen hjälper också till att minska bränsleförbrukningen effektivare kylning av kontrollenheten för hybridinstallationen. I ECO -läge levereras inte mer än 500 volt till elmotorn. Och slutligen utvidgades utbudet av energiåtervinning under bromsning avsevärt.

Vad är resultatet? Det antas att i staden GS 450H kommer den att konsumera 8,1 l/100 km, på motorvägen kommer konsumtionen att vara 6,9 liter, i blandat läge, denna indikator förväntas vid 7,5 liter. Detta är ett stort steg framåt i jämförelse med indikatorerna för den tidigare modellen (10.6/9.4/10.2 liter per 100 km). Det faktum att enligt Lexus kommer den nya GS 450H att accelerera från noll till hundratals på 5,6 sekunder, och dess maximala hastighet kommer att vara 210 km/h är ännu mer imponerande. Kanske kommer det att vara mer ekonomiskt och kommer definitivt inte att bli långsammare.

Hårdare och enklare
Liksom GS 350 i 2013 -modellåret fick den nya GS 450H samma hjulbas där föregångaren samlades, de har samma totala längd på kroppen, men samtidigt gjorde nykomlingen 5 cm bredare och 3 cm högre i ett försök att få en rymligare salong. Och detta försök var framgångsrikt, eftersom nu i salongen finns det tillräckligt med utrymme för vuxna med en ökning över genomsnittet. Lexus -ingenjörer lyckades också öka volymen på stammen på grund av batteriernas vertikala placering (som ett resultat ökade volymen på bagageutrymmet med 85 liter).

Lexus GS 450h 2013 fick inte bara en ny kropp, det blev 14% tuffare tack vare det större antalet svetsade element. Samtidigt genomgick interiören en hård diet, eftersom ingenjörerna satte uppgiften att underlätta bilen så mycket som möjligt, förutsatt att den skulle bli större och få en rikare utrustning.

På en presskonferens om lanseringen av 2013 -modellen informerades vi om att den nya GS 450H kommer att bli 14 kg enklare än 2011 -modellen, men efter att ha studerat specifikationerna för båda maskinerna fann vi att 2011 -modellen väger 1875 kg, och 2013 1900 kg. Kanske är detta en ny matematik.

Nya möbler
Interiören av den tidigare GS 450H var inte dess svaga sida, men för 2013 beslutade Lexus att förbättra den, efter att ha utvecklat en helt ny design med material från ännu högre kvalitet.

Jag skulle vilja vara särskilt uppmärksam på två saker: för det första har Lexus satt upp den mest praktiska förarsätet något lägre, så nu sitter föraren i GS, och inte på den, och för det andra pågår GS 450h med rattet och några andra detaljer från samma material som enligt Lexus förstärker hållbarhet GS 450H (helt enkelt uttryckt lägger miljövänlighet till sin bild). Det är som det kan, det ser bra ut, särskilt på grund av att det inte finns någon vanlig lackbeläggning, och bambu representeras i praktiskt taget orörd form.

I allmänhet är kvaliteten på material som används i dekorationen en storleksordning högre än för den tidigare generationen av modellen, även om flera plastknappar (särskilt de som styr klimatsystemet och är på den centrala konsolen) ser billiga ut och är inte särskilt kombinerade med andra material som används i kabinen.

I händelse av att du beställer ett valfritt navigationssystem får du en enorm 12,3-tums skärm, som kan styras av Lexus Remote Touch Controller, som liknar en datormus. Du kommer också att få ett Enform App Suite -system som är mycket bekvämt att använda, vilket gör att du kan hantera applikationerna installerade på din mobiltelefon med hjälp av displayen, vilket i hög grad underlättar sökningen efter nödvändig information med tjänster som Bing, OpenTable (beställningstabeller På restauranger), Movietickets. Com (beställer biljetter i biografer), Pandora, iHeartRadio, Yelp och Facebook.

Adaptiv upphängning
Upphängningen av Lexus GS 450H är exakt densamma som för standard GS 350. Detta betyder en bredare hjulbas, aluminiumfrontsuspensionspakar och ett multi -kärnsystem bakom underramen och använder mer aggressiv geometri.

Nyheten var att Lexus (AVS) adaptiva upphängningssystem för en hybridmodell kommer att vara standard. Det kommer att få mjukare inställningar än i fallet med GS 350 F Sport, men den grundläggande principen kommer att förbli oförändrad: stötdämpare är ständigt anpassade till vägförhållanden och kontrollstil, och föraren själv kan välja inställningar.

Med hjälp av körläget -väljaren (körläge) kan du välja mellan Eco, Normal, Sport och Sport Plus -lägen. De tre första involverar huvudsakligen förändringar i kalibreringen av gasen, men i Sport Plus -läget förändras rattbeteendet och styvheten hos stötdämpare ökar, plus stabiliseringspunkten reagerar (Lexus -representanter försäkrar att detta system kan kopplas bort helt, men Alla våra experiment med motsvarande knapp framgångsrik oskadad).

På den höga hastigheten och den slingrande vägen verkar Lexus GS 450H i sportläge tungt och besvärligt. Vid ingången till hastigheten finns det en stadig känsla av att övervikt går genom bilen. Men det är värt att välja Sport Plus -läget, hur situationen förändras kraftigt, betydande kroppsrullar försvinner, noggrannhet och förtroende ökar, rattet blir tyngre, mer akut och mer balanserad.

Ersätter V8?
Det första du märker när du kör runt i staden är bristen på en uppmätt lugnt buldrande V8. Med andra ord, detta är inte den bästa ersättningen, långt ifrån allt hon är glad.

Den elektroniska överföringen av planetstypen (variator, CVT) är fortfarande något långsam och sträcker växlarna. Bromsarna är fortfarande långt ifrån idealet, eftersom de omedelbart tar tag i det högst upp, vilket gör det svårt att ytterligare dosera bromskraften.

I allmänhet rider GS 450H smidigt och nästan tyst. Tryck på acceleratorpedalen till golvet, och trots att revolutionerna omedelbart tar fart kommer du att bli förvånad över vilken bedräglig lätthet bilen får hastighet och med vilket tryck den bryter framåt.

Resultat
Produktionen av Lexus GS 450H kommer att börja på fabriken i Tahara, Japan, i slutet av april i början av maj i år. Priserna är ännu inte kända, men de rimliga antagandena för den amerikanska marknaden är på $ 60 000 (för närvarande tillgängliga, 2011 -modellen börjar med $ 58 950).

Detta är utan tvekan en förbättrad GS -hybrid, om inte när det gäller dynamik, då när det gäller kvaliteten på inredning, design och hantering på grund av användningen av adaptiv upphängning. Lexus förväntar sig inte att GS 450H kommer att slå alla befintliga försäljningsregister. Enligt deras prognoser bör cirka 10% av den totala GS -försäljningen komma till andelen GS 450H.

Om du lämnar samtal om försäljning kan du säkert säga att Lexus GS 450H 2013 -modellåret är vettigt. Detta är en dynamisk bil med ett hybridkraftverk, men nu kan den erbjuda ekonomin som kan uppskattas. Är detta essensen i hybriden?

Källa: Insidelinje