Testkörning Lexus GS 2000 - 2005 Sedan

Binda en själ till kroppen

Från det här året kommer Lexus GS till Europa med en V8-motor
Åtta cylindelen Lexus GS400 uppträdde 1998 var ursprungligen avsedd för den nordamerikanska marknaden. Thrusable européer var nöjda med modell GS300 med en blygsam tre-liters sex (SMS, 1998, nr 5). De viktigaste konkurrenterna - MERCEDES E-CLASS och BMW i den 5: e serien, i de översta versionerna av vilka fyra- och till och med fem litersmotorer, tvingade företaget att sätta V8 till Europa.
Justeringarna måste göras i motordesignen. Delvis för att hålla de tidigaste ekologiska standarderna för euro III införd från detta år. Den oundvikliga minskningen i kraft lyckades minimera, vilket ökade arbetsvolymen från 4,0 till 4,3 liter. Som ett resultat utvecklar den modifierade motorn 283 hk, obehörig endast ett dussin hästar mot föregångaren. Men på dynamiken påverkade det praktiskt taget. Och hur mycket mer värmer själen av ägaren till Schildik 430 på matens matning istället för cirka 400, och till och med mer än 300 - inte att mäta i siffror. Den nya motorn kan dock inte bara värma själen, men också skaka det ganska. Om inte att säga till skakad.
Vi ber om nervös ... Rusa inte - det ska skrivas på ratten på ratten. Respektfullt utseende, rik interiör, tystnad i kabinen slappna av och kuvert komfort. Men det är nödvändigt att ta slarvigt på acceleratorpedalen ... Bokstavligen efter pedalen, bilen utan synlig spänning, som ett skott av scenen, tar fram din kropp, fångad upp till sätets baksida och det bedövade medvetandet Hänger fortfarande i början av början och bara rusar hastighet.
Naturligtvis finns det bilar och mer höghastighet, men i stort sett, är det mycket mer kapabla att överklocka upp till hundratals lite mer än sex sekunder och lägga hastighetsmätarens pil vid 250? Det är fantastiskt inte ens så mycket utmärkt dynamik, hur mycket av sin atypiska kombination med utseendet på en solid sedan, från vilken du inte väntar på en sådan bump. Genom att köpa, fäst redan själen i förväg till kroppen och du börjar njuta av den snabba kraften.
De tre hundra är också en downhow - två nedknappar uppträdde på ratten, så att tvingas byta nedåt, säg, innan du vrider eller tar bort när det inte finns någon tid att ta bort händerna från ratten. Det skulle finnas ett par knappar upp - och det skulle vara ganska som i Formel 1.
När det gäller de andra skillnaderna i 2001-modells-bilarna, då deras minimum: en liten annan ritning av radiatorbeklädnaden, bakljusen med en slät, utan ett diffusionsglas, aluminiumfälgar runt instrumenten och ett strålande emblem i styrcentret . Lägg till något nytt till det rikaste paketet är svårt - även i standarden avslöjas automatiskt vid ombordstigning av ratten, minnesfunktionen på justering av sätet, ratten och speglar, kraftfulla klimat- och ljudsystem, traktstyrning (TRC) och Elektroniskt stabiliseringssystem (VSC).
Nya Lexs GS300 och GS430 har redan dykt upp i Ryssland för priset - binda själen till kroppen - 60 respektive 70 tusen dollar.

LEXUS GS430 (GS300)
Allmänna data: Antal platser - 5; Krökt vikt - 1690 (1665) kg; Fullvikt - 2145 (2120) kg; Maximal hastighet - 250 (230) km / h; överklockningstid upp till 100 km / h - 6,3 (8,2) c; Bränsleförbrukning i villkorligt land och stadscykler - 9.4 / 17.3 (8.8 / 16.0) l / 100 km. Motor: V-formad åtta cylinder (inline sexcylindrig) med justerbara gasdistributionsfaser, fyra ventiler per cylinder, två kamaxlar i varje huvud, fördelad injektion, belägen på framsidan och i längdriktningen; Arbetsvolym - 4293 (2997) SMZ; Cylinderdiameter och kolvslag - 91,0x82,5 (86,0x86,0) mm; Kompressionsförhållandet är 10,5; Power - 208 (163) kw / 283 (222) l. Med. vid 5600 (5800) rpm; Maximalt vridmoment - 417 (298) nm vid 3500 (3800) rpm. Överföring: Växellåda - automatisk femhastighet; Transmissionsnummer: I - 3.36; II - 2,18; III - 1,42; IV - 1,00; V-0,75; s. X. - 3,43; Huvudväxeln - 3,27 (3,61). Däck: 235 / 45R17 (225 / 55R6).

Text, Foto / Yuri Niley
 

En källa: Journal "bakom hjulet"