Testkörning Lexus ES sedan 2006 Sedan

Oidentifierad flygning

Lexus es levereras officiellt inte till Ryssland. Eftersom det inte passar in i ramen för den vanliga klasssegmenteringen. I storlek ligger det mellan GS och LS-sedans, till ett pris mellan IS250 och GS 430, och känslorna mellan byråns soffa och ett litet plan.
 

Låt oss börja med obligatoriska fakta. Lexus ES350 monteras av Kyusu fabrik i Fukuok på Toyota Camry-plattformen, som överträffar allt: från storlek till kvalitet (och kvantitet) av utrustning. Men om du säljer en es, kan du köpa två Camry
 

Författarna ser ES350 Premium-Sedan medelklassen, som måste konkurrera med Mercedes-Benz C350, Infiniti G35 och Jaguar X-Type. Vi ansåg alltid att de är rivaler för den yngre från de sedans. Men för Ryssland är den senare inte utrustad med 3,5-liters motorer. Vi måste vara nöjda med endast en version med ett index på 250. I slutändan kommer vi att titta på ES som medelstora premium sedan priset på $ 70.000 .
 

Es den första fronthjulet Lexus i en modern linje. Det är möjligt att detta var en annan anledning till vägran att sälja denna modell i Ryska federationen, eftersom alla andra lex har antingen bakre eller fyrhjulsdrift.
 

Men med de främre ledande hjulen es alls Lags på etikettfollen. Sedan är starkt accelererat, står stadigt på bågen och skiftar föraren med mjukhet och smidig åtgärd.
 

För att starta motorn behöver nyckeln inte ens komma ur fickan. Och vänd det (nyckel) imitation som till exempel i Porsche Cayenne, det är inte heller nödvändigt: Klicka bara på knappen. Det leder till en starter på 272-stark V6, som påskyndar Lexus ES till 100 km / h för 6,8 s.

  

Motorn är utrustad med en sexväxlad automatisk överföring av ECT-I, som särskilt gillade sitt sportläge, skiftade arbetsområdet så mycket som möjligt. Switching Gear Instant, Jerk minimerade; Och humöret är bättre och bättre
 

Det var särskilt positivt överraskad av ekonomin i 3,5-liters sedan: För hela testet blomstrade pilen inte. Enligt passet är stadskonsumtionen 11,2 liter per hundra, men den här siffran är på något sätt inte trodde. Det verkar i staden Lexus äter och är mindre
 

Innan händerna vred, var handen grävd i ratten: hastigheten är anständigt, svalna; Ge inte Gud, jag kommer inte att bära den!. Men det rattet visade sig vara skarpt, som en skalpell, lätt som en fluff och på grund av den tråkiga, som matchen i det finska mästerskapet i Kirling. Arbetet med att tillämpa det var inte nödvändigt, och avvikelsens avvikelse i ormen var helt mager!
 



ES350 är praktiskt taget inte klarat, trots att suspensionen är väldigt mjuk och med vänliga hälsningar på oändligheten av smidiga motorvägar och interstates. Stötdämpare är ofta besvikna över slag på groparna och sprickorna. Men det här är inte bilen. Lexus bromsar är också rent amerikanska: sluta med självsäkerhet, men ansträngningarna saknas.
 

Underbart läderinteriör, där varje bagatell har sitt eget körkort Lexus. Men ES överbelastar inte uppfattningen av knappens överflöd: Från invasionen av handtagen och spakarna levererade salongen en stor pekskärmskärm på den centrala ellipsoidkonsolen.
 

Men knapparna är på det tre-talade ratten, trimmad med läder och ett rött träd. Utan att uppfylla händerna från honom kan du styra ljudsystemet, ombord på datorn och en multifunktionsdisplay. Och det positiva 300-watt-systemet Levinson med 13 högklassiga högtalare är ansvarig för att spela en sunde kvalitet.

  

Förarsätet är reglerat i 10 riktningar. Det är ganska bekvämt än greppet. Och korrekt jakt på att köra försvunnen efter de första 10 min. bakom ratten.

Lexus är stolt över sina prestationer inom aerodynamik. Och det finns något: es aerodynamiskt motståndsindex är 0,28! Sådana siffror orsakar avund av konkurrenter, men förutom att japanerna kommer att uppskatta flödet av es från insidan.
 

Vi tyckte inte om hur strävan efter aerodynamik återspeglades i salongen: på grund av det låga taket, kommer den höga föraren definitivt att slå på taket, och även på baksidan, måste även medelstora passagerare sitta ner.
 

Impressioner efter Lexus ES350 var trevlig. Speciellt luktade i själens lätthet och hans handlingar, helt blandade jakten att oroa sig som en ful. Åtminstone verkade det som föraren av bilen, utan några problem, plocka upp de första hundra för 6 med en liten sekund.
 

Samma icke-prioriterade passagerare som kollapsade i stolarna (som kollapsade. Annars skulle de slå taket på varje sats). Så officiell GS har en inofficiell motståndare. Med samma emblem, med stora ambitioner, men dock för nu utan registrering
 

Läkare, jag ignorerar mig!
Av den amerikanska linjen försvinner de varumärken som officiellt kommer till Ryssland av modellerna. Lexus es är bara en av många. Av olika anledningar kommer inte alla bilar till oss. Vad är vi berövade av dig?

 

Toyota gömmer oss från oss en hel park av intressanta bilar i nästan alla klasser. Detta är en AyGo-mikroley, Prius-hybrid, femdörrmatris, tacom och tundra pickup; 4Runner, Highlander och Sequoia SUV, fungerade inte bra: De grå återförsäljarna lärde sig att fylla sitt underskott väl.

 

Honda. Förutom linjen i dotterbolaget Acura, har Honda inte tur till våra sex sorter av Civic, Compact Fit, Pickup Ridgeline, SUV-pilot och element.

 

Infiniti inte så länge sedan kom till Ryssland Vi hade tur att bli Europas första land. Men förslaget sammanföll inte fullt ut med efterfrågan. Den stora SUV QX56 och kult G-klassens sportackumulering är inte till salu. Men sedan med samma index (G) har redan korsat havet, och det är möjligt att tvådörrversionen också kommer att hitta vägen till oss.

 

Ford Motor Company har inte tur till Europa i allmänhet och i Ryssland, särskilt de flesta modellerna, framgångsrikt sålda i Amerika: stora fusionsförtingar, pickups f-serie, coupe och konvertibler mustang, super plikt pickup, medelstora taurus sedans, kant Crossovers och minibussar E-serien.

 

Mitsubishi vill fortfarande inte bära förmörkelse. Det är sant, inte bara för oss, men också till Europa i allmänhet. Precis som medelstora SUV-strävan och pickup raider. I Amerika, förresten, av uppenbara skäl, är L200 inte till försäljning mer lämplig för sin ryttares marknad (nominat för flera utmärkelser 2006 i USA) utrusta 4,7-liters bensin V8

 

Ledaren i otillgängliga bilar kan betraktas som Chevrolet: hans linje är utmärkta av den europeiska och ryska. Vi är mestadels ledda av Daewoo (med undantag för stora SUV), de har ett brett sortiment av GM-utvecklingsmodeller: Malibu Sedans, Sedans och Coupe Cobalt, Impala Sedans, Coupe Monte Carlo, Corvette Supercar, Retro Car HHR, Equinox Crossover, Pickups Silverado, Colorado, Avalanche, Mini Wenna Uplander, Express Minibussar, Big SUV Suburban
 

Förresten är den nya generationen Tahoe SUV till Ryssland sannolikt inte heller.

 

Men Chrysler gömmer inte någonting från oss. Endast Mini Venne Town & Country i Europa säljs under namnet Voyager; I Ryssland finns det ingen konvertibel Sebring, ja, och även Mini Ven Pacifica.


Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
 
   
 
  

En källa: Magazine "Wheels" [№117 / 2007]