Test Drive Land Rover Range Rover 1994 - 2002 SUV
Tredje generationens tramp
Det första Range Rover, om du kommer ihåg, dök upp 1970. Den andra generationen av bilen såg inte ljuset snart - 1994, bara några månader efter att Rover -gruppen gick in i ägandet av BMW. Nästa ersättare utarbetades i november 2001, och den officiella debuten av den tredje genterna Range Rover ägde rum i USA i USA.(Det finns någon form av historisk orättvisa här: den andra Range Rover, rent engelska utveckling, allmänheten representerades av tyskarna, och den nuvarande, den tredje, som BMW -ingenjörer knappast arbetade med, är redan för det amerikanska företaget Ford. ) Vad är den engelska legenden i sin nuvarande form? Hur skiljer det sig från den tidigare modellen?
Vi försökte jämföra.
Utanför identifieras den nya Range Rover otvetydigt, även om samlarna rivs bort all typskylt. Formen på den massiva kroppen förblev nästan densamma - linjens renhet, det stora glasområdet och de optimala vinklarna i konjugering av formformande ytor. Range Rover var inte liten tidigare, den nya var bara en jätte. Allt ökat: Längden - med 237 mm, bredden är 67 mm, höjden är 40 mm och hjulbasen är 135 mm. (Aluminiumelement lades till kroppsdesignen, men ökningen i storlekar gör sig själv känd - bilen var mer och mer än 200 kg.) Xenon -strålkastare med helt smidigt tjockt glas är omedelbart slående. Det är glasögon och används inte massivt av polykarbonat. Distriktar utsikten över löjliga gitter a la zil-131, som täcker strålkastarna. De bakre lamporna upprepar de främre Fardbacks-gabariterna i konfiguration: två av samma diameter belägna på varandra. Den bakre belysningstekniken kombineras, optiska element består av vanliga lampor och mobila multifokus -LED -paneler. Endast två okular innehåller dimensioner och dimljus och vändsignaler och stopp-signaler.
De vändande lamporna flyttas till mitten till ramen för registreringsskylten. I det nedre snittet av den bakre stötfångaren lurade smala katafer - betoningen på formen är inte dålig.
Den främre delen av bilen skadas av en gummikängaroenet med en kraftfull ljuskrona. Vi godkänner ljuskronan, känguru - nej, det bryter mot renheten på frontlinjen. Om vår bil, utan ånger, skulle ha slet av ... Vi öppnar förarens dörr - och vi kommer in i en chic salong med en anständig grotta med en anständig grotta. Interiören orsakar en komplex känsla av lyx och viss sterilitet. De främre sätena har alla möjliga elektroregier med minne på tre ryttare (jag gillade särskilt möjligheten att passa den övre delen av ryggen under ryggen på olika grader av stoop). Även nackstöden är elektrifierade och alla operationer utförs helt tyst. Plantering är bortom beröm, ett något underutvecklat stöd dök upp, men detta kan tillskrivas figurens individuella egenskaper. Rattjusteringarna är också elektriska, med minne. När tändningen är avstängd, för att komma bekvämligheten, kör rattet automatiskt till instrumentpanelen.
Baranka är en triumf för högteknologi. Kryssningskontroll, luftcirkulation, ljusstyrkan på instrumentbelysningen, ljud-/videoinstallation och telefon (genom att rösta) visades på den. Med bekvämligheten med knapparna är inte allt definitivt, men det finns inga större klagomål. Rattet i sig är mycket trevligt att beröra, men i vissa fall blockerar det de löpande sektorerna på Dash -skalan. Rattet är förresten utrustad med uppvärmning - en lösning för första gången som används på Range Rover -bilar, endast under påverkan av tyskarna.
Instrumentskölden är konservatism och blygsam storhet. Stylistiskt är allt brittiskt. En varvometer, en hastighetsmätare och två skyltar (bränslenivå, markerad i liter och en OH -lady -vätsketemperatur) - för en allvarlig SUV verkar det som om det inte räcker, men det är osannolikt att det finns många människor som vill ta hand om en sådan bil. Dessutom kan den nödvändiga informationen visas på LCD -skärmen, inklusive den centrala, i kombination, som är standardmonitorn för DVD -systemet. Enhetens belysning är grön, traditionell för Land Rover, för mörk tid på dagen - vad som behövs.
Rattbrytarna är nu mer informativa och mindre överbelastade funktionellt, även med intensiv styrning, de har aldrig varit anslutna till fingrarna. Ljuset styrs av en roterande och avgasbrytare, som är karakteristisk för moderna produkter från den europeiska bilindustrin. Resten av frontpanelen görs inte mindre kvalitativt och inte mindre harmoniskt dekorerad. Under monitorn mellan de stora klimatinstallationsavböjningarna finns det en röd, den största av de nödalarmknappar vi någonsin har sett, och lite lägre är dörrlåsknappen. Längre ner - klimatkontroller, glasuppvärmningsomkopplare och luftfördelningskontroll. Ännu lägre är den märkesklockan i stil med instrumentpanelen och upphängningskontrollhandtaget, mellan dem - indikatorn på dess bestämmelser.
Nära förarens högra knä arrangerades tändlåset - nästan som i Saab -bilar. Höljet på växellådan är laddad med en monumental spak med en femhastighetsautomatisk växellåda, en cigarettändare, en handbromsspak och två flaggor av att slå på en sänkande serie växellåda och HDC -system - för älskare av Downs kullning i förhållanden av begränsat grepp av hjul med jordens yta. I den föregående generationens bil var spaken, som rör sig längs den N-formade banan längs det ädla antalet upplysta karaktärer, direkt ansvarig för allt. Den nya lösningen ger hastigheten på uppfattning och mer komfort, dessutom aktiveras ett antal överföringsfunktioner direkt när du är på språng. På vänster främre två -ri är kontrollen av speglar och glasfönster koncentrerad - i den tidigare modellen var det nödvändigt att dra den högra handen till den lutande ytan på den centrala lådan. Komfort läggs till genom justerbara armstöd - här bevaras traditionerna.
Den inre dekorationen kan variera -från den kejserliga stilen med träpaneler till en supermodern hög tech med paneler gjorda av pressat aluminiumpulver. För kunder i kabinen för varje återförsäljare finns det en demonstrationskista med alternativ för bodin och inredning. På den inre ytan av bröstkåpan finns det tre par av kontrollen: genom att sätta in fragment av kroppen och klädseln i kabinen kan du välja ett fragment av panelen för dem från körsbär, mutter, aluminium eller något annat att beställa . Jag gillade särskilt Cherry Tree (fyra -skikten plywood) - salongen med en sådan dekoration liknar de kungliga kamrarna. Variationer påverkar inte kostnaden för bilen, allt detta är bara grundläggande förmögenhet. Vogue -utrustning innehåller allt som själen vill ha, du kan bara installera en telefon som fungerar med GSM Standard SIM -kort. Standardutrustningen är GPS -navigationssystemet, vi är ännu inte relevanta ... Vad har förändrats i den mekaniska fyllningen av bilen? Många saker. För det första konstruktionen av kroppen. Nu stöder det, inte ram, medan kroppens hårdhet har vuxit med en tredje, vilket bör påverka kontrollerbarhet positivt. För det andra, upphängning. I den nya bilen är den oberoende, ineffektiva broar - tidigare. Pneumatics, as before, allows you to change the height of the car, but if before the rise of the body gave only the opportunity to increase the angles of the entrance-sitting or force the forces (the really road clearance did not change, since Bridgesna förblev på plats), nu ökar också godkännandet. För det tredje, motorn och lådan.
Sedan bilen utvecklades med BMW: s aktiva deltagande, kraftenheten - ganska logiskt - tyskt ursprung. V8 -bensinmotorn har en mindre (4,4 liter) volym än den tidigare roveren, men utvecklar 282 hk. - En ökning av nästan 70 hästar. Den tyska källan modifierades något, i synnerhet smörjmedelssystemet (för att säkerställa tillförlitlig oljeförsörjning med stora rullar) och placeringen av luftintaget ändrades. Den automatiska rutan med Steptronic är nyfiken på att det manuella valet av växlar är möjligt med den reducerade raden på.
Från den tidigare versionen av bilen korsade en underbar design av bakdörren - glas upp, sidan nedåt. De säger att den kastade sidan tål 300 kg. Företaget förklarar fördelarna med denna lösning i en rent engelsk ande: en rep -brunn med fast hud kan mycket väl tvätta sin häst genom att stå på en kastad sida och lägga allt som krävs där för detta. Vatten hink, sir?
Men jag skulle vilja komma bakom rattet. Starten slog. Inte varje personbil kan svara på gas så. Enligt passdata upptar acceleration till hundratals nu 9,2 sekunder. I stället för de föregående 9.9. Granskningen i alla riktningar är utmärkt, även salongspegeln ger en fullständig bild av vad som händer bakifrån. Parktronics tillhandahålls också - för dem som har tätt med Glazomer (systemet, förresten, fungerade inte - den nämnda känguru stördes). Det nya sortimentet kräver inte beroende, trots mycket solida dimensioner. Den föregående modellen kräver en mycket mer noggrann hantering, i synnerhet att flytta till den från en personbil måste du noggrant övervaka höger sida.
Bilen suger helt enkelt till vägen, den är på dig med alla beläggningar, vare sig det är asfalt eller jord. Rattets skärpa är en separat låt. Vid hastigheter på cirka 130-150 km/h, med skarpa manövrar, är det nya sortimentet mycket mindre än det gamla. Ledningen är inte bara passageraren - nästan sport. För detta, tack vare den nya styrmekanismen (växel/skena istället för ett gångjärn med återcirkulerande bollar) och en modifierad pneumatisk suspension, där förbikopplingsventilerna dök upp. När de är stängda blir upphängningen tuffare att den är bra på motorvägen. På off -road -ventiler öppnas automatiskt ...
Systemet för att byta vägavstånd i den nya maskinen fungerar ännu smidigare och delikat än tidigare, dessutom har utbudet av vertikala rörelser vuxit. I standardläget är bilens höjd 1863 mm. När du kör längs motorvägen minskar den till 1840 mm, och vid plantering och äter passagerare - upp till 1820 mm. På off -road är höjden maximal - 1913 mm, medan vägavståndet ökar till 281 mm. Korta främre och bakre överhäng ökade hörnen på ingångsplatsen även jämfört med den tidigare generationens modell.
Bilens dynamik är bara missil. Särskilt om du trycker på pedalen starkare - det finns en tydlig tröskel. Efter att ha övervunnit vårens kraft håller du ofrivilligt i rattet. Gudkov och ljus krävs inte - alla är underlägsen till vägen, även polisutrustning är inte så effektiv. Att matcha dynamiken och bromsarna, att stoppa 2440 kg torrvikt är en svår fråga, men det är på axeln fyra kolvskalok och ventilerade skivor (fram och bak). Värdet på bromsmekanismerna är sådant att hjulhjul i storlek mindre än 18 tum helt enkelt inte kommer in i naven. Bilen vi fick i Galoshes i storlek 255/55R19 med ett bärkapacitetsindex 122 och en kategori av hastighet y (upp till 230 km/h). Som ett alternativ kan du installera en laststandard - 20 tum ... I allmänhet är intrycket stort. En annan titt på sidan av bilen stående sida vid sida är att den nya Range Rover bara förstärkte den redan solida bilden av varumärket med sitt utseende. En övertygande familjduett är som en äldre och yngre bröder. Den största fördelen med det senare är en radikal förbättring på motorvägar. Upp till 200 km/h, det tredje generationsintervallet uppför sig perfekt, då försökte vi inte - på eftermiddagen på ganska långa gratis platser finns det inga motorvägar nära Moskva. Och vi kommer att berätta om hur han känner sig i villkoren för terräng i ett separat material.
Text: Egor Karpunin, Alexander Nadens
Källa: Motor Magazine [nr 8/2002]
