Testkörning Land Rover Freelander LR2 sedan 2009 SUV

Maskiner med Mars

Boken för en kvinna med Venus, män från Mars dedikerade till den psykologiska avgrunden mellan golven. Så, om du använder terminologin i den här vetenskapliga och populära upplagan, som strider mot det problem som crossovers är för tjejer, uppdaterade versioner av Ford Maverick och Land Rover Freelander är definitivt maskiner för personer från Mars. Trots kompaktitet är de fasta, till och med lite brutala och kan erbjuda versioner med V6-motorer.

När Land Rover Freelander såg ljuset 1997 talade skeptiker om degenerationen av den legendariska företagets stora anda. Det var faktiskt oöverträffat: en kompakt bärkropp, en helt oberoende upphängning, frånvaron av en demultitator, framhjulsdrift med en automatisk anslutning av bakaxeln via viskopplingen ... men framgången med Freelander var fenomenal . En crossover i flera år tog de högsta linjerna i diagrammen runt om i världen och i de mest styva testen visade sig från den bästa sidan.

Att designa Maverick Crossover som säljs i USA och Kanada som heter Escape, Ford Motor Company fortsatte från det faktum att Amerika behöver en lättviktig ungdoms SUV, som kan avskräcka en lackstycke av marknaden tårta i den blöta japanska. De första proverna gjordes av transportören av bolagets anläggning i Kansas City till Most Millennium, vilket således markerar en slags skift i det amerikanska bilmedvetandet. Men amerikanerna, som vanligt, gjorde mycket på sin egen väg. Crossover såg större ut än det var faktiskt, och fick den största och minst tvungen bland klasskamrater, och handtaget på 4-hastighets automatiska väljaren stod ut från under ratten. Varar i flera år, Ford Maverick lossade inte den svimlande ära, men sålde exakt och underbetalning av en solid modernisering i år, hävdar att de är hedrade.

Land Rover Freelander uppdaterades förra året, och det gällde mestadels kyrka och utseende. Du kan även säga att mallen för vilken korsningen uppgraderas är desamma för båda. Det är dock inte förvånande, eftersom Land Rover ingår i Ford. Efter restylering fick bilar MultiLexor-strålkastare, tydligare dragkedjor, nya stötdämpare, skivor och färggammor.

Om du går från det faktum att crossover är en bil som ligger två hjul i kvarnen av bilar med en sportskaraktär, ytterligare två - på terrängsegmentet på marknaden och reserven - på familjen Universal, då Sporten är mer än Land Rover, och till verktyget - Ford. Den muskulösa Freelander Corps med det märkta taket och täckte de främre vingarna med en profilerad huva, som släpptes av hjulbågar och karakteristisk skidåkning i botten av stötdämparna, det är tydligt att hinda att dess livsmiljö är off-road. Låt inte så allvarligt som försvarare, men ändå. Ford är mer fasthållen och, trots det utvecklade plastskyddet av dörrar och tröskelvärden, gjorda av fult material, får du att tänka mer om den långa vägen, semester och transport av bagage, även om denna semester ses på sådana platser där ingen snowboard, kajak eller Åtminstone fiskeutrustning gör det. Kort sagt, Maverick ser mer ut som en familjebil än Freelander. Interiören är vår slutsats bara bekräftar.

Timmesparadoxer

Land Rover Salon Finishing Kontrast liknar en sportklocka, ett slags extremt alternativ med kompass, höjdmätare och ljusgrön bakgrundsbelysning. Den hypotetiska kronografen från Ford ser fasthållning. Det måste säkert vara en arrogant, med en klassiskt dekorerad ratt och mjukt gult bakgrundsbelysning ... och det är vad. Ingen av salongerna orsakar föreningar med dyra schweiziska enheter, som är utformade för att inte bara visa tiden, utan också statusen för ägaren, är hårda plattor som används i mål, se ganska blygsam ut. Men samtidigt är Maverick-säten täckta med perforerad hud, och Freelander är helt en kombination av hud och försiktigt mocka. När det gäller de egenskaper som inte kräver särskilda fantasier är det, tröst för föraren och passagerarna, ergonomi på arbetsplatsen, mångfalden av platser för lagring av små, lastutrymme och elektronik, har var och en av konkurrenterna sina fördelar och nackdelar. Så är Ford lite före volymen på stammen - 555 L (1550 l med en vikta baksäten) mot 546 l (1319 liter med vikta säten) från Land Rover. Men den sistnämnda i mitten av stugan under taket finns det maskor för små föremål, och i ytterdörrarna - dimensionslösa klipp för flaskor eller till och med termos.

Ford dörrknoppar är gjorda under naturligt grepp, och Land Rover behöver dem att lappa underifrån, vilket inte är så bekvämt. Helt annorlunda löst och utformningen av de femte dörrarna i de testade bilarna. Britterna erbjuder en låg och bryter ner till rätt wicket med glasdragbar i den. Maverick dörren stiger i det hela taget, men glaset kan öppnas separat, vilket är mycket bekvämt på nära parkering från stormarknader. Slutligen är det omöjligt att glömma eventuell reparation efter en kollision med låg hastighet. I det här fallet kommer Land Rover Reservhjul som hänger på bakdörren bara att skada. Men om hjulet byts ut på vägen, speciellt på off-road, skulle jag inte vilja kommunicera med den smutsiga, eller till och med bara otillgängliga än dagtiden Maverick suspenderad under botten.

Bakom hjulet i den amerikanska SUV bosatte sig bekvämt lite enklare. Han har mer körstolar, läget för kudden ändrar den elektriska enheten. Tyvärr, det finns ingen justering av ländryggen. I allmänhet är Maverick-säten på profilen typiskt amerikanska, och styvheten närmar sig europeisk stil.

Engelska är enklare - lutningen på baksidan utförs av ett hjul, kudden justeras inte separat, men det finns en ländrygsida, och landningen är mer vertikal. Sidostöd är utmärkt, i en sådan stol, även före rörelsen som du känner som en riktig förare. Skapa ett liknande humör hjälper ett tjockt ratt, tydligt gjort under männens hand. Det är synd att för långbenade och långa förare Land Rover visar sig att skannas - utbudet av stolen på ett avstånd till pedaler är inte tillräckligt. Men Ford är dock mer rymligt, men något oproportionerligt komplicerat - ratten längre, och pedalerna närmare än. Samtidigt, som en motståndare, justeras rattstången endast av lutning.

Oskadlig ljuddämpare

Överföringskretsarna hos de testade bilarna är fundamentalt liknande - framhjulsdrift med anslutning av bakhjulen genom en multi-skivkoppling. Ford från det här året sätter det elektrohydrauliska systemet med en multi-skivkoppling, ett flertal sensorer och komplexa kontroller som en koppling. Land Rover är nöjd med Visco-Clutch, som kompletterar sin egen utveckling - Descent-systemet från Hill Descent Control Hill och den elektroniska imitationen av den andra generationens interstole blockering, som verkar på varje hjul oberoende.

Övergripande dimensioner i båda modellerna är mycket nära. Brit på en centimeter kortare än amerikanerna och detsamma ovan. Ford har mer hjulbas, rullande och röjning (den senare är 203 mm, och landrover är 186 mm) och parametrarna för geometrisk passivitet, i synnerhet inträde och utgångsvinklar, är bättre på Land Rover: 30.5 / 33.9 mot 19/27 från Ford. Reservoaren under den bakre Svea Maverick begränsar geometrin, men Freelander formulerar ljuddämparen, skrämmande potentiella jeepers med sårbarhet. Jag måste säga att ingen har aldrig skadat det här objektet på allvar, även om alla de som anser sig med experterna från runt med fingret i henne. Den maximala tillåtna vinkeln på den tvärgående rullen av en amerikansk är 49 grader, britterna - 45, djupet av fusionen är 600 respektive 400 mm och vinkeln för övervinna lyft i procent - 45 för Ford och 40 för Land Rover .

Tja, det är kanske tillräckligt, det är dags att gå till laboratoriepraxis och fältarbete, vilket innebär att bilens första hantering och beteende på asfalt, och under andra förmågor utanför vägarna. Många tvång av den fulla drivelsen älskar att roud crossovers i avsaknad av någon terrängpotential, i naturlig bräcklighet, svaghet och smärta. Vi kommer att ta på oss modet att argumentera för att med ett rimligt tillvägagångssätt är permeabiliteten hos vissa typer av crossovers inte alltför skiljer sig från den som de fullfjädrade SUVs demonstrerar. Och i skickliga händer och under vissa omständigheter är det omöjligt alls. Vad passerar övergången? Kung, svag mark, haltlyftning och nedstigning, branta lättnadsfrakturer - det här är de vanligaste exemplen. Vi upplevde också våra crossovers på dem och kontrollerade också hanteringen på en ojämn väg, hjälp av hjälpsystem och överföringar.

Workshop på geometri

Hastigheten på Maverick Full Drive-koppling är klart högre än freelander. Ibland verkar det som om det inte finns något tillfälligt intervall mellan början av rotationen på amerikanska fram och bakhjul. Tillsammans med den direkta motorn och framgångsrik väger det tillåter Ford att inte känna sig förolämpad i jämförelse med mer allvarligt väpnade Land Rover, vars pseudoblockering är bra i svåra områden. I synnerhet klassisk diagonal hängande för maverick dödlig och för freelanderformad bagatell. Om du närmar dig frågan kompetent och använder tröghet, utjämnar det en något större drag av korsningen med en blå oval på radiatorens falc-gitter med en motståndare. Ändå är de geometriska fördelarna med Land Rover uppenbara - när de kör runt den grova terrängen, är överhängen mycket mindre vanliga med jorden. När det gäller skillnaderna i clearance är de spöklikt, särskilt eftersom de Koso-stickande tvärgående spaken av FORD bakfjädring ätit de millimeter som har spelats från en konkurrent till en stor vanlig väglumen. Förresten ser Land Rover suspensionselement något kraftigare och mer tillförlitliga. Dessutom är Maverick botten och motorfacket inte skyddade alls, och Freelander har en solid tallrik där. När du landar på magen Ford, handlar det första som Jumperens land av Land Rover - Body Spars.

På stötar, på stötar ...

Snabbt åktur på en trasig väg är bekvämare om du kör Ford - Freelander märkbart tuffare, även om det inte fanns några konkreta upphängningsavbrott från någon av dem. När det gäller hanterbarhet på de misshandel och krossade stenen, betjänar Land Rover lite bättre. Även om styrningen Maverick är lite mer känslig vid nollpositionen, är briten på Coldinams mer självsäker och dämpning av oegentligheter är bättre. Nuanserna är dock så obetydliga att de sammanfogar sig i två allmänna, subjektiva visningar: Ford är bekvämare, Land Rover Sports.

Detta manifesterar sig vid körning på asfalt. Frelander Quick Turning Bundle är bättre under bördan, och Maverick har en gasutsläpp och slät tillvägagångssätt. Känslan förbättras av ett tätt sportratt och en tät stol av den engelska SUV, vilket framkallar hårda åtgärder. Men om du är närmare känslan av säker inkonsumbar rörelse, ska du ha Ford. Samtidigt, i båda fallen, uppenbaras skillnaden endast i känslor - i verkligheten är komforten av varv i Maverick och Freelander ungefär densamma. Sant, om det fortfarande är lite mer, kommer amerikan att börja måla utåt, och framaxeln kommer märkbart att återuppta ryggen och den obehagliga vibrationen av det trasiga däcket kommer att visas. Land Rover i det här fallet kryper helt.

Om du försöker minska rotationsraden, kommer tecknet Freelander att förändras och det blir mer som en främre bildriven bil, benägen för rivningen av framaxeln. Det kommer också att hända om du lägger högprofilerade däck på Land Rover, och nu var det 225/55 R17. Med förlust av kontroll, låt oss säga, på den hala motorvägen, är briten mer fastsatt med gas, och den amerikanska justeras av ratten, eftersom det är mycket känsligt för noll själv. Vid höga hastigheter Yankees - prov! Utmärkt ljudisolering, bekväm suspension och självsäker sikt stabilitet utfärdad i den marathonca. Det är bara ljudet av motorn av en slags icke-korrugerad till skillnad från Land Rover, som sjunger, flyttar från motsvarigheter till Falsetto, krossar och tydligt. Överföringen av FORD 4-hastighet, mycket mjuk och snabb, och 5-växlad freelander maskinen är överens och tillhörande, men har en sportfunktion som exakt spårar omkopplaren från det maximala vridmomentet till maximal effekt och erbjuder möjligheten att manuellt Skift växeln. Det är sant skillnaden i makt som den fortfarande kan kompenseras. Vi organiserade parade tävlingar från scenen i olika lägen, och Ford varje gång Land Rover var framåt.

Inget feminin

Att återvända till problemen i en planetskala, nämligen att tvister, som från Mars, och som från Venus, kan säga att de korsningar som vi har testat av ingenting liknar den så kallade kvinnliga bilen. Snarare kommer de att passa män av den mellersta ledande åldern (för den yngre det är dyrt) med en liten familj och rastlöst arbete. Mer energisk - Land Rover Freelander, grundlig - Ford Maverick. Sport noteringar i stil, kompletterar briternas kabin och beteende med terrängförmågor, som i allmänhet exakt motsvarar bilden av modellen. Det kompakta affärsverktyget från Ford är dock en konservativ endast vid första anblicken, gömmer sig under en kostym natur romantik och resenär.

SPECIFIKATIONER
Ford Maverick: Land Rover Freelander
Längd / Bredd / Höjd, MM - 4441/1762 / 2017 /: 4449/1809/1708
Hjulbas, mm - 2620/2557
Dor. Clearance, mm - 203/186
Full / snar. Massa, kg - 1573/2050/1562/2060
Ramp Och antalet cil. - V6 / V6
Arbetsvolym, CM3 - 2966/2497
Max. Kraft, l. med [E-post skyddad]rPM - [E-post skyddad]/[E-post skyddad]
Max. vridmoment, nm @ rpm - [E-post skyddad]/[E-post skyddad]
Överföring - 4T / 5at
Maximal hastighet, km / h - 188/182
Acceleration upp till 100 km / h, c - 10,5 / 10,5
Mellanförbrukning per 100 km, L - 12.1 / 12.4
Volym av bränsletank, L - 62,5 / 64
Pris från 31 750 Euro - (~ 38 100 USD) / 35 900 USD

Text: Igor Gubar
 

En källa: 4x4 Magazine [12/2004]