Testkörning Land Rover Discovery LR4 sedan 2009 SUV

Omvärdering av värden

Vad tycker du om Skottland är mer användbar, 510 hästar under huven av den uppdaterade Range Rover Sport Supercharged eller 250mm Road Light Land Rover Discovery 4?


Jag kommer att säga genast: Båda parametrarna är värdelösa, men storleken är viktig!


Range Rover Sport erövrar inte så mycket av dynamiken som den kungliga inredningen

Den som faller från det vänstra arvet i den felaktiga Storbritannien är oundvikligen chock, försöker övervinna sina rostiga förares instinkter. Och om det är svårt att förstå med en rak och cirkulär rörelse, men det är möjligt, här till överraskande smala landspår, designad, tydligen, under ryttarna, vänja sig otroligt inte lätt. Och viktigast av allt blir det omedelbart klart varför England har blivit födelseplatsen för den legendariska mini


Acceleration från 0 till 100 km / h Detta är bara hälften av fallet, du behöver fortfarande stoppa bilen. Problem med bromsar är inte ovanliga bland snabba och tunga SUV. Kontrollerad: Range Rover Sport från 140 km / h till 0 är utmärkt

Lindningsspåret, smal så mycket så att de två kommande maskinerna reser runt målen, skulpterar den vänstra sidan av asfalten på marken och klamrar ibland vägarna. Att rusa ingenstans, Tabun i femhundra tio huvar lugnt och sover under huven, och efter att fönstret blinkar den otroligt kammade och stängda taggtrådarna med pslegmatiskt betande sterilt får. Idyll av gammalt ljus. En brant tur, det är en oväntad bil plötsligt, och i den passande riktningen, som för ondska, kommer jag upp med en cyklist sent sent, det är fortfarande en sak att på något sätt mirakulöst pressas in i det återstående gapet på Giant Range Rover Sport Maneuver Avnos , Jag har missgynnade vit gammal kvinna som följde mig på Rav4. Counter-bilen drevs fortfarande tillbaka till sidlinjen, och den vänstra spegelområdet Rover Sport viks försiktigt om baksidan av en lugnt pedalcyklist. Han rörde sig inte ens. Det är nödvändigt att säga att jag var i ett par centimeter från att utforska den lokala rättvisa.

Ändå är det just på sådana smala vägar att den mäktiga V8 bör observeras, vilket svarar på någon sträckning av acceleratorpedalen med temperament, men mildt hoppar framåt. Utan väsen, men utan hopp för andra: överklockning till hundratals i 6,2 sekunder för att om än med marken, men fortfarande bröstet är en mycket bra figur. Den tunga SUV är mycket fasthållande av vägen, rullarna är små, det finns en feedback på ratten, det finns en feedback, vid vändets utlopp, jag vill argumentera och argumentera, utan att frukta bristen på a Bromsbanan före nästa böjning av förarens bilduk? Men nej, men ande fångar! Det var detta, asfaltsidan av off-road livsingenjörerna, ägnade särskild uppmärksamhet genom att lägga till ett speciellt dinamiskt läge till terrängsvarssystemet. Den mest konkreta skillnaden mellan den nya sporten från den gamla, enligt min mening, är mer självsäker, elastisk och energiintensiv avgift. Bilen har blivit samlad och förvärvad i komfort.

Redan på kvällen, på middag, frågade jag en direkt fråga till kockens designer av företaget Land Rover Jerry McGovern, som rör sig i vardagen bara på Range Rover Sport Supercharger: Kan det åtminstone inse den kolossala kraften i hans SUV någonstans? Han skrev en titt, stod upp en lång paus och pressade ut uppriktigt erkännande: Jag vet ett par platser där du kan sprida säkert, utan rädsla för videokameror. Dåliga människor som skapar magnifika bilar och jag vill gå hem!


Patens för Land Rover Sacred Cow, det kommer inte att förolämpas genom hantering

Med off-road ännu svårare är det helt enkelt inte här. Närmare bestämt är det, men alla kongresser från asfalten blockeras av staket och barriärer, och även ordna en fotografering på gräset är orealistiskt. Här i sådana extrema förhållanden och skulle behöva smaka vanor nya produkter, om det inte fanns några avtal med lokala bönder och markägare som generöst tillät oss att rida på sina egna unconfalined bitar av dimmig Albion. Utanför den totala väg vägar är Range Rover Sport från en motorväg bil återfödas i en fullfjädrad SUV, är det viktigaste inte att klättra in alla graven. Banan var mycket sofistikerade, utan rabatter och extra försiktighetsåtgärder. Det fanns också kyla nedfarter i vattnet när bilen faller bokstavligen in i floden och slår nosen om vattnet fanns brodes, var det ännu ett träsk där vissa besättningar behövde hjälpa kabel engelska bilen, säger? Kanske, men med ryska karaktär och för ryska vidder, vem talade! Förresten, var det för att jag glömde att nämna diesel Range Rover Sport: All Sport förångas omedelbart och bara Range Rover återstår.

Parallellt med Range Rover Sport show, britt visade världen och den nyaste Land Rover Discovery 4. I huvudsak har vi utvecklingen av den 3: e serien: yttre förändringar till ett minimum, men i tekniska termer SUV flyttade till fullo program. Det viktigaste och intressant är motorerna, och det är här som diesel kommer i förgrunden. Disco är till sin natur mer praktisk, utilitaristiska och off-road, och om du väljer mellan en 5-liters undeading bensin V8 och de nyaste Turbodiesel 3,0 fotogen ser helst. Jag ber om ursäkt, sa jag den utilitaristiska kaffe mot! Helt bort Interiören är helt magnifik, stela plastdetaljer och hörn gick in i det förflutna, nu alla linjer släta, montering av delar är oklanderligt, och det viktigaste bilen upplevs mycket dyrt, skuggan av en känsla av att de sparat på dig.


Det vore naivt att tro att det blir mer kraftfull och lyxiga bilar med grön oval kommer att behålla tidigare priser. Nytt pris steg med i genomsnitt 20%

Ergonomi är bekant, förutom att raden av knapparna på mindre fungerar nu hanteras genom den centrala displayen. Den Terrain Response bricka flyttas till en mer logisk plats, och nu behöver du inte att dölja på den, distrahera från vägen och onaturligt böja handen för manipulationer. Annars bra Discovery, som är bara underbart.

Trots den överflöd av den vingade metallen i designen väger Land Rover under tre ton, men den lätthet som Biturbodiesel slår, fascinerar. Tillsammans med en sexhastighetsautomat är energisströmmen praktiskt taget oskiljaktig, och bristen på galna jerks harmoniserar perfekt med inverkan och smidiga reaktioner. Tja, bränsleförbrukningen kan inte men glädja: överstiga linjen på 15 liter per hundra är extremt svår, oavsett piloteringsläget. Mer exakt Avalange.

När det gäller off-road används allt här, och skillnaden i det nya och gamla firmware terrängsvaret kan kännas, bara transplansera från bilen i bilen.

Rolling på den snygga ravinerna i den skotska provinsen, de instruktörer som sedan ständigt föreslog att slå på stenläget och sedan utvärdera funktionen till den primära tröghet när bilen dyker ner i berget, och Hill Descent Control har ännu inte insett att det är dags Att styra rörelsen för en bias. Och under tiden lyckades nostalgiska järn SUV av sinnets kraft och vilja. Men igår, och det här är en ny verklighet.

En källa: Bilar