Testkörning KIA Specta 2004 - 2009 Sedan

Ino-brand

Ryssland är ett av de få länder där ordet utländsk bil fortfarande låter charmigt.

ALAS, vår bilindustri över åren av sitt absoluta monopol på marknaden har pumpat för många, och som ett resultat är vi redo att förvärva någon bil, om han bara var utomlands. Sant, trots den vinnande alien etiketten, kan idag många utländska bilar kallas det mycket villkorligt.


Kia Spectra och Daewoo Lanos reinkarnerade i Izhevsk och Daewoo Lanos är bara sådana, inte ett hundra procent utländska bilar upptar anständiga platser i försäljningsbetyg. Jämförbara till priset med ryska bilar, är båda modellerna snabbt lockade till deras sida av dem som reste genom klassikerna eller den 10: e zhiguli-familjen.
 

Men deras priser är inte gränsen: Ukrainska Zaz gick ännu längre. Genom att göra flera förändringar i Chevrolet Lanos, vände han den till Zaz Sens, och kostnaden för den nya utländska bilen sänktes under 230 000 rubel.
 

Men är mirakel möjligt? Är det möjligt att lugna kostnaden, hålla allt i bilen, för vilka utländska produktionsbilar värderas i Ryssland? Genom att jämföra tre bilar försökte vi ta reda på var linjen passerar, följt av att spara med bil till nackdel för mig själv.
 

Sens och Chevrolet Lanos
Det här är olika bilar, men att jämföra dem i alla avseenden är fortfarande felaktigt och de har många av dem. Och skillnaderna på dem är sådana att Sens och Lanos kan betraktas som två trimning av en bil.

 

Utanför

Populariteten av Zazzovsky Chevrolet har blivit en anledning till utseendet på en ny nu den mest prisvärda ukrainska med koreanska rötter. Utanför påminner Sens oss hur Lanos tittade i den ursprungliga prestationen. Koreanska Daewoo såg också först och senare Doninvest Assol. Sens har en bakljus har en annan form, och över stammen hänger en märklig kant-visir.
 

I allmänhet, utåt, är Lanos att sensbilar är godtyckligt, utan ett enda uttrycksfullt element. Vilka lampor är vackrare, och vad mindre för att lösa dig, men i stort sett är det olämpligt

 

Och den yttre skillnaden manifesteras i Schildh: På Sens istället för förgyllda kors, Zazs insättningar. Därför är köparen orolig för sitt rykte, det är värt att ta bort Zaporizhzhya Emblem med en stiliserad bild av en lokal vattenkraftverk, och knappast någon vet att ägaren av bilen sparas när man köpte.
 

Naturligtvis (om du inte tillåter någon för ratten), skiljer sig Sens från Lanos motor och växellåda. De första lederna i rörelse som är bekant i Tavria, även om ett globalt uppgraderat aggregat medan motor- och CPP Chevrolet (och mer delar av komponenterna) kommer från den polska växten Daewoo-FSO.
 

Priser *
I den grundläggande och enda konfigurationen: från 227 000 rubel.

Version med automatisk växellåda: existerar inte.

Sens Sens Sens Concticutation: Audi-förberedelse, kopphållare, öppningsnycklar av gastank och stammen från salongen, elektronisk klocka ... alla ...

* I centralbankens takt på utarbetandet av materialet. Ange detaljer från återförsäljare.
 

Inuti

Knappen på PPC-handtaget ger ett okonventionellt ZAZ-omkopplingsschema: den bakre överföringen är på plats i den femte och den femte under den (höger-back). I Chevrolet är omkopplingsschemat traditionell; Det här är det första och kanske den mest märkbara skillnaden mellan två bilar.

Salonger är mycket likartade: och där och det är inte belastat med modern designer tänkt plast hård och tunn, billig vävnadsklädsel av mjuka obetydliga platser.
 

Olika utom med ratten: I Sens är det en dubbel-talig, halt, ovanlig design. Men med ett visst grepp, hjälper lågarmar när de roterar. Även om inte som Lanos hydraulicel

 

Skillnader i inredningen orsakas av en rikare uppsättning LANOS. Rattet döljer krockkudden, Windows-kontrollpaneler ersatte de arkaiska fläckarna på ytterdörrarna. Jo, hans majestät luftkonditionering utfärdar sin närvaro med motsvarande knapp.

Med ingenjörsmotorerna blir skillnaderna mer uppenbara. I Chevrolet-salongen regerar relativ tystnad.
 

1,5-liters 86-stark Lanos motor är inte hörbar (speciellt om sensenheten fungerar i närheten: den polska motorn och mer kraftfull och tystare).

Förmodligen veta om Melitopol-enhetens skit, ansåg sensorterna det möjligt att överge tachometern. Annars är det när det gäller instrument, paritet: avläsningar lätt att läsa tack vare blygsam design och neutral belysning.

 

På baksätet kan geometriskt identiska maskiner hysas med komfort, speciellt om mannen sitter mitt (eller något ovan) tillväxt.

Innan knäna, det finns tillräckligt med utrymme för att inte vila. Ändå bakre soffa för tre kraschar öppet.
 

I rörelse

Vibrationer och buller i Sens, som förekommer efter nyckeln i tändningslåset och avsevärt öka på språng, föreslår inte om utländsk bil, men om den gamla gräsklippare. Det är gamla nya nytt arbete tystare.
 

Priser *
I den grundläggande konfigurationen (metallisk färg): från 256 230 rubel.

Maximal set: 289 170 RUB.
 

Hjulen rekommenderas: i maximala konfiguration finns Gur, och luftkonditionering, och en krockkudde på förarsidan. Utan dem är Lanos lite överlägsen Sens.

* Med en hastighet av centralbanken på dagen för beredningen av materialet. Ange information från återförsäljare.
 

Melitopol sammanlagda REDS på Nizakh, så det måste göra ytterligheter: Om du vrider hjulen och vrid gasen, det kommer att bli imitation av Rodeo. För att hålla rasande Melitopol motorn är inte så lätt! Om du ordnar ett par Lanos och Sens, sedan på den andra växeln, den senare kommer även ta fram ett kort framåt, men på tredje kraftfullare Chevrolet kommer att börja bryta.
 

Såsom redan nämnts, akustisk komfort i Lanos är mycket högre, är vibrationer och ovidkommande brus av 86-stark motor minimeras. Själva motorn ger en jämn acceleration utan hasta att accelerera sedan till den maximala 170 km / t. På hela vägen för pilen på hjulet hastighetsmätare, håller baljan och inte gräva på jakt efter den bästa bana.

 

SENS sändningar är påslagna fuzzy och inte alltid. PPC hävarmen kräver en grov och icke-diplomatisk relation: i detta fall kommer den procentuella andelen lyckade kopplingsförsök vara högre. Dessutom är det lutas bakåt, närmare föraren; Den andra överföringen kan knappt dispergera med ett förarsäte och ett upphöjt parkeringsbroms. En annan sak är att handbromsen och andra används sällan samtidigt.
 

Lanos växellådan är inte heller ett prov av klarhet, men också det finns ingen konstruktiva nackdelar: Jämfört med en billigare motståndare, är neutralläget av hävarmen utan problem, och sändningarna är inkluderade på efterfrågan.
 

En annan skillnad mellan SENS: Vrid ratten utan hydraulicer är svårt även stark och muskulös person. Och vid en hastighet för att göra det ännu svårare. Den hydraulicel hög grad identifierat olika intryck av både ukrainare, fördelat mellan dem plus och minus. I Sens efter bilen med gur, är det bättre att inte sitta ner!
 

Dessa är olika bilar, men att jämföra dem i alla avseenden är felaktigt fortfarande och de har en hel del av dem. Och skillnaderna i dem är sådana att Sens och Lanos kan betraktas som två trimning av en bil.
 

Skillnader i bromsar och suspension Vi hittade det inte allt mer vi identiska. Broms medium. Jämfört med Kia Spectra kan det tyckas att de är ineffektiva, det är snarare på grund av Izhevsk-modellens särdrag, den historia som är framåt.
 

Det faktum att Sense suspension tas från Lanos korrekt: När det gäller balansen mellan komfort och stabilitet förtjänar chassit av båda ukrainarna goda märken. Det finns rullar, men de påverkar inte särskilt hanterbarheten. Små och små gropar absorberas tyst, men hårda. Båda bilarna är lätta att gå till skidet, men också lätt ut ur det.
 

KIA Spectra (W)
Utanför

Liksom den nya ukrainska KIA, påverkar inte det kraftigt yttre. Lugna linjer av små, enligt amerikanska standarder, tips tips på eran av erövringen av den japanska bilindustrin i det nya ljuset. Inte konstigt: Det var en sådan uppgift som det koreanska företaget har satt ett decennium sedan!

Vi är dock på handen med ett blygsamt utseende av spektra i många år kommer inte att särskiljas från strömmen inte av skönhet eller fulhet.

 

Inuti

Och igen japanska Amerika: Flamlinjen torpedo, ytterligare digitalisering av hastighetsmätaren i miles, yrkesutrymme. Det finns ingen radiobandspelare, men en ljudberedning görs och det finns även en antenn med en elektrisk enhet (!) På bakvingen.
 

Knapparna på knapparna är ganska rimlig och ergonomiskt engagerad i skägget och det sluttande utrymmet, men joysticken av elektriska körspeglar ligger på den mycket plats där tyskarna är belägna obekväma och ologiska. Men denna plats skulle fortfarande vara tom.
 

Priser *
I den grundläggande konfigurationen: från 333 000 rubel.

Paket med automatisk växellåda: från 409 000 rubel.

Maximal utrustning: från 423 000 rubel.

Wheels rekommenderar: Den mest implanterade versionen med MCPP: GUR, ABS, luftkonditionering, dimma, elbil och andra trevliga överraskningar.

* Med en hastighet av centralbanken på dagen för beredningen av materialet. Ange information från återförsäljare.
 

Den yttre belysningen är påslagen av vänsterhandsvridningen och, enligt traditionen av det koreanska företaget, fungerar det på principen på och glömd. Bokstavligen: Efter föraren var full och öppnade dörren, smart elektronik oberoende uttömda strålkastare och dimensioner. Och ett sådant beslut är inte bättre passar i spektra konceptet.
 

Ganska mjuka stolar tips på vila bakom ratten. Det övergripande intrycket av utrymmet i stugan bekräftas av andra faktorer: Känslan av armbågen i den främre raden uppstår inte, och de andra passagerarna vilar inte i benen. Ja, och ljusklädsel ökar visuellt utrymmet.
 

I en sådan atmosfär är den genomsnittliga kvaliteten på plasten inte irriterande, speciellt eftersom den huvudsakliga plastdelen i bilen är ratten i hand och trevlig för beröring. Det orsakar inte klagomål och rör sig längs den arkaiska raka slitspaken av väljaren av maskinpistolen.
 

Den koreanska-amerikanska-udmurt spektra koreanska-amerikanska-udmurt spektra, som tas till asiatiska-ukrainare, presenteras i jämförelse med komfortstandarden. Ombord på hela elektropacuit och luftkonditionering och automatiska transmissionskinnor i designdjupet.
 

Passiv och aktiv säkerhet ökar ABS, justerbar höjdratt kolumn och två krockkuddar, insisterande förare och passagerare.
 

Men priset ska konfigureras och de bästa dimensionerna av bilen. Våra spektra bedöms med mer än 430 000 rubel. Det är dock ett topppaket, men även basen med den mekaniska växellådan är värd fem tusen rubel dyrare Chevrolet Lanos.
 

I rörelse

I rörelse fortsätter denna KIA av intra-ensam intryck. Sedan på handtaget accelererar till 100 km / h i 12 s, men bilen med automatisk växellåda spenderar på den här och en halv en sekund mer.
 

Bilen lider emellertid av motorn. Maskinens attacker, som lider av standard för föråldrade hydromekaniska KP-jerks vid byte, förseningar i försök att accelerera och obemärkt övergångar till minskad överföring.

 

Å andra sidan, förändringen av överföringar utan förarens lyx, otillgängliga för andra deltagare i testet. Och den tröga överklockningsrytmen är en liten avgift för lugn och avkoppling bakom ratten. Men som säljare märker, använder denna efterfrågan inte denna efterfrågan, desto mer så att maskinen klart går utöver budgetens omfattning.
 

I övningarna på Spectra-hanteringen, den nyligen typiska amerikanska: lat, den kraftfulla bilen, reagerar sig på ratten, men att lägga på bågen, håller det bra.
 

Och mest av allt tyckte jag om sina kraftfulla bromsar. Kanske är de även för skarpa: Att resa bakifrån får inte ha tid att reagera, och botkroppen kommer förmodligen inte att glädja passagerare.
 

Bilar tillhandahålls av Atlantm Baltic Companies


Text: Hjul
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
   

 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№120 / 2007]