Testkörning KIA SPECTRA 2004 - 2009 Sedan

Förra årets snö

Sommaroperationen av bilen är en sak när det största problemet är ett regelbundet regn för honom. Och en helt annan vinter: kall, snö, isiga vägar, en kort dag och en lång natt. Därför nästa väg för våra avdelningar av Volga, dussintals och spektra som läggs i Arktis, till Vita havet.
Volga Gaz 31105
Tillverkare: OJSC Gaz
Årets frisläppande: 2005
I drift under körning: Sedan mars 2005
Körsträcka vid rapporten: 24 500 km
Tidigare publikationer
i tidskriften: 2005, nr 7, 10
Vaz 21104
Tillverkare: OJSC Avtovaz
Årets frisläppande: 2004
I drift vid hjulet: Sedan december 2004
Körsträcka vid rapporten: 35 000 km
Tidigare publikationer
i tidskriften: 2005, nr 4, 10
KIA -spektra
Tillverkare: OJSC IZHAVTO
Årets frisläppande: 2005
I drift under körning: Sedan juni 2005
Körsträcka vid rapporten: 25 300 km
Tidigare publikationer
i tidskriften: 2005, nr 9, 10

Naturligtvis drömdes det inte om att simulera kylan, som pingvinerna inte kunde vara i klimatkammaren, bara raffinerad frost är osannolikt att återskapa alla svårigheter och svårigheter som kan falla ut ur bilen under fälttest.
Den mörka decembermorgonen som vår husvagn gick mot Murmansk enligt det helt vetande internet, vintern där vridit redan nötterna med kraft och huvud. Inte Oymyakon, naturligtvis, där frost är oförenliga med billivet, men inte en röd rensning med det enda tillbehöret av vinter snö.
Början av rutten med en längd på fyra och ett halvt tusen kilometer var en framgångsrik väg ren och relativt fri, frosten är ganska formell, strax under noll, och före den polära natten, ytterligare två dagar på resan. Bilar uppför sig ganska regelbundet: Volga knarrar och äter bensin med utmärkt aptit, ett dussin vanligtvis tar ett dussin till höger, bara går spektrumet. Uppenbarligen, på den bebodda motorvägen med bostäder, bensinstationer, butiker och andra fördelar med civilisationen finns det ingen plats för en prestation. I alla fall, medan vi lyckas hålla oss borta från denna plats.
Passerade Veliky Novgorod, Chudovo, åker till Petrozavodsk. Det blev mörkt, det var dags att avslöja det eviga temat för kvaliteten och tillförlitligheten hos inhemska bilar på vägen. Men tydligen betraktar den som har, det annorlunda än natten vi får utan incident.
Utan incidenter betyder inte utan kommentarer. En lång rörelse i vintern mörker väckte uppmärksamhet på de nackdelar som du vanligtvis inte fäster stor betydelse. Men om dem lite senare.
En polär dag i mitten av december krossas i flera timmar, och efter en vecka förblir halvdusk helt från den. Vår fotograf hade tur i flera dagar visade sig vara molnfri, och solen ovanför horisonten steg fortfarande i full höjd. Dagfoton tas bara i dessa korta luckor. Men bortsett från texterna, mycket mer intressant att dechiffrera anteckningarna från On -Board -tidskrifter.
Vulga
Att sätta upp kabinen till önskat läge var inte så lätt. Motorn som reglerar temperaturen hålls säkert endast i extrema positioner. Mellan dem, en zon med osäkerhet, där det inte är lätt att välja det optimala. Ännu värre, om du översvämmar stugan verkar det på natten. För det första, i mörkret, kan den önskade spaken inte hittas, först bör du slå på ljuset i kabinen, sedan skulle det vara bra att stänga av den femte växeln (annars måste handen gå igenom lådespaken) och först då gör det första försöket. Med den tredje eller fjärde är det äntligen möjligt att uppnå önskat resultat. Förresten, för att slå på ljuset i kabinen, måste du släcka belysningen av instrumenten. De har en switch. En sådan algoritm är tyvärr inte det enda mysteriet. Detta är följande: omkopplarna på panelen markeras endast i positionen på, så du måste känna den rätta. Med tiden kommer naturligtvis reflexmotoriska färdigheter att utvecklas, men varför inte göra mänskligt?
Att använda en cigarettändare är inte heller lätt: knappen är dold på en djup torgbrunn för att extrahera den därifrån konst. Förresten, utan uppenbar anledning förlorades spänningen på den och radion hängdes på en av säkringarna till lycka, deras block är lättillgängligt.
Den intraaxiella bakspegeln förvärvade inte en dag eller en dag, varför ljuset på bilarna som går bakom bilarna nu och sedan piskar genom ögonen. Naturligtvis på natten kan du bara använda de yttre, men i slushen växer de snabbt med smuts, och vänster på vår bil skakar också.
Vissa av dessa avslöjanden har länge varit kända, andra kan övervägas när de köper en Volga och väger deras betydelse i förväg. Men hur är det med den förvärvade arvet? Fjädrarna sagde märkbart med 25 tusen, den omvända växellådan flyger ut, och den första vände på med ett slag, växellådan i växellådan kollapsade, men växellådan på bakaxeln tjutade värst av allt! Tja, ägaren till anläggningen tog en försenad, men det rätta beslutet att äntligen vända produktionen av Volga -symbolen för den utvecklade socialismens era. Moor gjorde sitt jobb.
TIO
Lada -utmärkelsen visade sig vara kortare än den föregående, men medaljens glans försvann inte. Med 30 tusen körsträcka sjönk den vänstra ytterdörren med brickor under slingorna. Ett konkret gap i styrmekanismen dök upp, de övre stöden av de främre rackarna dundrade och en förarsätskudde serverades. Andra små saker har ingen direkt inställning till vinterutnyttjande genom vår konversation. I sådana fall har tiden kommit. Det är bara synd att så snart.
Till exempel driver ett flytande bälte av en kurva, en kurva, envis honom på en rebid. Bytes ut i satsen, men det finns ingen övertygelse om att den nya kommer att utarbeta resursen. Expansionstanken för kylsystemet brast, den högra strålkastaren reagerar knappt på den hydrauliska tanken.
Värmaren orsakade de största problemen. Endast en fjärdedel av indikatorkraften (den som utvecklas i motorns cylindrar) förvandlas till användbart arbete. Resten, och detta är i maximalt effektläge på mer än 250 hk. (!), De värms upp av atmosfären. Det är riktigt, toppbelastningar används sällan, men en fjärdedel räcker för att värma ett hus på landet, för att inte tala om ett par kubikmeter salong. Trots den kraftfulla fläkten konsumeras dock värmen från kaminen dumt i kanalens labyrinter, genom sina enorma sprickor. Den enklaste förfining av värmesystemet löste bara delvis problemet, men snart vägrade motorredaktören till luftspjällen. Då var det inte möjligt att köpa den till spjället säkrade i maximal uppvärmningsposition. Med korta resor verkade detta tillräckligt.
En annan sak är många timmars ridning: att fly från värmen med öppna fönster på rätt sätt att förkylas. Därför köpte en erfaren förare den tredje dagen av resan en regelbunden värmekran, kraschade den i ett kraftrör och kontrollkabeln förde den in i det inre under rattstången. I framtiden bekräftade Penny -systemet sitt problem -fritt. Och samtidigt fastnade multifunktionalitet nästa dag termostaten i öppet läge. Det fanns ingen analog i butikerna, så innan resan slutade det termiska läget för motorn stöds av den gamle mannen i gubben framför kylaren och körningen genom värmaren.
Gentlemen, Vazovtsy, när kommer du att lära dig att tolerant samla bilar? Priset har redan fört priset till utländska bilar, och du drar de gamla låten konkurrenter, ger inte liv, stöd, för en inhemsk tillverkares skull! Endast pengar älskar pengar, inte patriotiska samtal. Förresten, vad fortsätter din toppledning?!
KIA -spektra
Rättvisa kräver en objektiv bedömning av bilar under lika villkor. Tja, förhållandena uppfylls av spårens fordon. Låt oss se vad spektrumet presenterade oss. Listan över fel slutar i den andra positionen vi tar med den utan räkningar.
1. Körsträckan är 24 750 km, den nära ljusindikatorn på instrumentpanelen brinner inte.
2. En vanlig teleskopantenn avancerade en gång bara hälften av flytten. Anledningen på natten har fryst kondensat på rören. Defekten grodde med vätska för tinande lås.
Det är allt, resten av kommentarerna hänför sig till designen. Förarsätets kudde är kanske för överväldigad. Uppenbarligen kommer det att vara användbart att installera distanser två till tre centimeter höga under stolens bakre fästelement.
Framhusens framsteg räcker inte. Om hon kommer in i grytorna skjuter hon till stoppet. Det är obekvämt att öppna stammen för att öka premien för fjädrarna. Det finns ingen strålkastarkorrigerare på vår bil, som naturligtvis inte motsvarar dess klass.
Låt oss nu komma ihåg hur många överraskningar som våra redaktionella klänningar presenterade de tidigare modellerna av IL-auto-transportören. Ja, bilarna var billiga, körde åtminstone och någon gillade det redan. Endast denna dödliga gren av utvecklingen av vår bilindustri var och oavsett hur ledsen, men förr eller senare skulle den behöva sågas. Innan, kanske bättre.
 
Andrey Sidorov
 

Källa: Tidningen "kör"