Testkörning KIA Specta 2004 - 2009 Sedan

Steppe aperitif

Det verkar som att produktionen av den raritets favorit ockupationen av vår bilindustri. Det är svårt att lära sig nostalgi, titta på den uttömda Volga, designer läcker kan inte dölja funktionerna i progenitoren Gaz-24 fyrtiotal år sedan ...
Ett dussin är naturligtvis en lasze, men hon lyckades implantera sina ögon. Under tiden ger handen pengar för dem inte går i bilarna köpa och släppa dem fortsätter! Men izhavo beslutade att bryta med det förflutna arvet i gengäld för sin ODA och dess ändringar för att montera det koreanska KIA-spektret. Så, vårt team deltar i långsiktiga operativa tester (VAZ 21104, Gaz 31105, KIA Spectrum).
Det första steget är sommaren. Och för att fullt ut uppskatta maskinens konsumentkvalitet, ska sommaren vara varm, vägarna med damm och lite trasig, rörelsen är intensiv, och den dagliga driften är lång och ansträngande.
ÖVA
Rutten med en längd på 5000 km längs vägarna i Ryssland, stepparna i Volga-regionen, Solonchaki Kalmykia och Kaukasus berg mitt i sommaren verkade oss ganska lämpliga.
Volga. Den otrevliga grunden för gas i moderniseringen av sina produkter gör det möjligt att utforska bilens särdrag inte till en generation av ägare. Tyvärr, och denna Volga-kommentarer är mestadels samma som bilen har drivits i flera år. Den medelklassiga sedan är fortfarande funktionerna i kroppsventilationen, konkurrerar med en dammsugare. Efter en halvtimme är resan på cafeterian, även med fönstren stängda, är alla ytor som är fria från passagerare täckta med ett slät skikt av damm. Särskilt mycket av det går nära dörrtätningarna. Hur hon kommer dit, eller snarare, varför behöver du sådana sälar? Eller kanske deras kvalitet motsvarar klassen av bilen? Jag tror inte att den här uppgiften är tekniskt oupplösad.
Men polbied damm. Med stängda fönster (och ännu mer med en arbetsvärmare) är salongen fylld med en kaustisk plastlukt. Jag kunde inte skada så mycket, förutom med den tid som ögonen stannade för att komma igång.
Liksom den tidigare redaktionella Volga växer detta vid vissa hastigheter på vägen. Anläggningens specialister försäkrar (se svaren i den här frågan om SD) att en sådan funktion på ett eller annat sätt är inneboende i hela Volga och beror på utformningen av suspension och aerodynamik. Gick, dock! Trots allt, exakt samma defekt på vår tidigare Volga (den som såldes i Vladivostok), ersatte mycket helt enkelt semi-axeln från födelsen av vanliga stötdämpare till Gabriel.
Ändå tar en stor del av stammen gitteret med en gala. För en familjebil är bristen är viktigt, särskilt på långväga semesterresor. I körsträcka tog vi ett smalt stadium, vinnande i ledigt utrymme. Men laddad av två dussin Astrakhan vattenmeloner, bad den bakre delen av Volga om en touch av asfalt av mudgeguards. Trots det faktum att i bilen bara två personer och minimum av tillhörigheter. Här har du en berömbelastningskapacitet
Slutligen, för att avsluta nackdelarna: Justering av lutningen på ryggen, är ländstoppet på förarsätet och både det främre bältet av säkerheten hos sina spärrar fixerade inte i slottet. Låsningarna omorganiserades från baksätet och backlordjusteringarna var tvungna att kompensera för flexibiliteten hos sina egna ryggrad.
Spetsen av förstoppning av förstoppning i den högra ytterdörren från värmen är äntligen mjukna och håller inte alls. Öppna dörren bara från insidan är helt trött, så spetsen fortsätter inte svor, fixade tråden.
Tja, bullret från det frusna lagret, borstarna, smörj smutsen på glaset och den svullna ångventilen i kylsystemet, vilket ledde till expansionstankens blåsning, svealar knappt i värmen.
Samtidigt är Volga ganska bekvämt på långdistansresor. Effektivt och måttligt driver hydraulisk servostyrning, fraktionerad väg oregelbundenheter, orsakar inte skakkroppen, den kraftfulla motorn kastar lätt maskinen i attacken under övertagna och ingen uppenbarligen spänning stöder något, upp till den mest rimliga hastigheten. Det blev positivt överraskad av relativ ekonomi med en mycket hög rörelse, flödeshastigheten på 10 l / 100 km verkar oss ganska acceptabelt.
Intrycket förstör bara irriterande brister, och till och med det bästa värdet för bilens pris kan inte motivera dem.
TIO
Lagen om stadig ökning av produktiviteten på en vas verkar tolkas på sin egen väg. Priset på bilen under årens frisläppande har ökat nästan två (!) Gånger, som du inte kan berätta om de tekniska perfektions- och konsumentkvaliteterna. Det är knappast en sportstoppssignal på bagagens lock, styrmekanismen med ett växelförhållande av ja, en ny jabin ökar mycket väsentligt komplexiteten hos tillverkningen av maskinen. Priset bestäms dock av efterfrågan. Medan priset tar det växande betyder det att allt är i ordning. Röstning av rubeln är det mesta. Men inte utan anledning en spårrekord av tiotals på mycket mindre än Volgovsky. Av bristerna, utan snarare egenskaperna hos maskinens tunga muskelratt, knuffar när du parkerar plasten av kolonnens hölje, obekvämt med en lång rörelse av gaspedalen, hävarmboxen som kräver missbruk att skilja den första och omvänd överföring och en svag ljudisolering av kabinen.
Damm i bilen är något mindre än i Volga, men fortfarande kan hennes tätningssalong inte ringas. Crispy stealless switchar, en enkel inredning, nära och mindre församlingsfel har länge varit kända för alla. Men i tillgången är mycket måttlig (6,9 liter per 100 km i vår körsträcka) bränsleförbrukning, bra dynamik, hantering och kursstabilitet. Dessutom bidrog den bredaste förekomsten av ett dussin i Ryssland till att skapa ett utvecklat nätverk av alla typer av hundra, automatisk reparation och delmarknad. Att resa på den här bilen (här tar vi inte hänsyn till Fjärran Östern), ägaren kommer att kunna få det nödvändiga tekniska biståndet till nästan överallt som du ser, stor värdighet av detta varumärke.
KIA Spectrum
Vid slutet av vår resa var de första entusiaseserna från att åka på en utländsk bil av den ryska produktionen tråkiga, och nu kan vi se kallt ut, vilket ger en 3-årig 12 200 dollar i utbyte mot en tidlös, tre gånger fler människors udda. För betydande pengar måste pengarna vara lämpliga. Komfort, ergonomi, tankeväckande designlösningar, komponenternas kvalitet, och det allmänna konsumentintrycket från bilen, moraliskt föråldrade och borttagen från produktion i Korea, för vår ursprungliga bilindustri är fortfarande oacceptabel.
Det är ingen mening än en gång att berätta vad en utländsk bil skiljer sig från någon inhemsk klasskamrat. I princip, bara intryck av ägaren. Om korta, är våra bilar till försäljning, och de är för köparen. Men det här spektret är en av de första som samlats in i Izhevsk: Har denna omständighet påverkat bilens kvalitet? I allmänhet, som om nej, men grovhet är märkbar. När hjulet är placerat, ser ratten lite kvar. Lite, grader är fem, och det påverkar inte åktur. Förmodligen, när man justerar, justerades konvergenten med samma hjul, här är ratten och vänster. Men det ser på felaktigt.
Vårt spektrum, som passar en utländsk bil, är utrustad med en servostyrning och luftkonditionering, eftersom det är mycket trevligare att rida det. Komforten går i genomsnitt i extra två liter bensin med 100 kilometer, och i denna expedition uppgick konsumtionen till 9,1 liter per hundra. Men i slutet av den heta dammiga dagen är förarens spektra färsk som en gurka, medan i ett dussin och Volga Chumaz och beslagtagits, som om han drog cement i läckande påsar.
Kroppens täthet är värd för det högsta betygsdammet tränger inte igenom dörrtätningen, och öppningsförseglingsmedlet förblir ren även efter flera timmars rörelse på den dammiga steppen.
Den förklarade 101 hästkrafterna, tydligen, motsvarar verkligheten, bara för att samla dem tillsammans lyckas i ett ganska smalt utbud av höga varvtal. Upp till tre tusen bil är trögt: För att röra bilden måste motorn bli quested. Och sedan dynamiken på motorfrämjandet, även vid tomgång, inte mycket skarp, måste du hålla bilen med en handbroms.
Annars, om du behåller en motor i en ton, finns det inga klagomål om dynamiken. Vi kommer dock inte att göra kategoriska slutsatser om den framgångsrika eller ingen projektjuice och KIA, vår Gunner är ännu inte sniffande, medan flygningen är normalt, inte att suck!

För driftskostnader, de tio bästa lederna. Det skulle fortfarande vara utan att den ekonomiska motorn frigörs från vattnets bördor och dessutom, luftkonditioneringskompressorn. Det är också viktigt att bilen inte rullar: köpa olja och filter planerade kostnader. Men snart kan bilden förändras. Ratten creaks, pinnar den främre suspensionen
Volga ledde den olämpliga bränslepumpen och en immodestolja aptit, men det blev emellertid normal. Ja, och bränslet är en stor bil kräver mycket sant, i gengäld ger relativ komfort och känsla av säkerhet. I perspektiv ser vi också utan speciell optimism, den oundvikliga ersättningen av de bakre stötdämparna kommer att vara värd. Och där ser du, något annat kommer att sjunga.
Kia Workhorse. En vacker freakty bil arbetar alltid och redo att arbeta. Överskott av bränsleförbrukning hyllning till komfort. Trots allt förbrukar luftkonditionering i värmen upp till 2 liter bränsle på 100 kilometer! Trots parkettutseende har anledningarna att tvivla på bilens tillförlitlighet ännu inte. Även om de viktigaste kilometerna fortfarande är framåt.
Volga Gaz 31105.
Tillverkare: OJSC Gaz
Utgivningsår: 2005
I drift körning: sedan mars 2005
Mileage vid tidpunkten för rapporten: 14.500 km
Tidigare publikationer i tidningen: 2005, № 7
VAZ 21104.
Tillverkare: Avtovaz
Utgivningsår: 2004
I drift körning: sedan december 2004
Mileage vid tidpunkten för rapporten: 23 900 km
Tidigare publikationer i tidningen: 2005, № 4
Kia Spectra.
Tillverkare: Izhavo
Utgivningsår: 2005
I drift körning: sedan juli 2005
Mileage vid tidpunkten för rapporten: 12 100 km
Tidigare publikationer i tidningen: 2005, № 9
Evgeny Borisenkov

En källa: Journal "bakom hjulet"