Test Drive Kia Spectra 2004 - 2009 Sedan

Alla foton Kia Spectra 2004 - 2009

Från Batonov till sedaner

Bun för tre kopek, Baton för tretton, halv svart för nio ens dessa enkla siffror minns hårt. Nu har en annan tid, andra priser. Och för tretton köp inte en rodde limpa, men en budget sedan med en 1,6 liters motor. KIA spektrum är precis i det önskade intervallet av priser, tar Renault Logan det endast till den övre kanten, Nissan-almer Classic, tvärtom, endast av den lägre nivån av konfiguration.

Ack, i parken av representationskontor, bara dyrt avrättningar och testet var tvungen att ta en rikt utrustad version av SE. Vi kommer att hålla i minnet att den grundläggande PE hållaren inte är föremål för ABS, ljudsystem, alu skivor, eldrift och uppvärmning speglar, luftkonditionering, uppvärmning av framsätena, samt luckan på baksidan av den bakre soffan.

spektralanalys

Kia spektrum är definitivt inte den mest fashionabla bil i år. Men i budgeten klassen grunden sätta högre originalitet. Något kryddat med kristall strålkastare, spektrumet helt uppfyller förväntningarna. Men vid närmare, observera dig att kropps luckor är klart mer än motståndarna och slump av panelerna är inte perfekta överallt. Emellertid, mot bakgrund av bilar, som Izhevtsy produceras oberoende, den nuvarande produkter är inte ens ett steg, men en gigantisk hopp som ett aggregat.
Framsidan i spektrumet är rymlig nog, även om det inte är så lätt att sitta ner. Rattstången är för låg för hela föraren och sätet själv gör det ganska kisa när landning. Men den imponerande utbud av längsgående rörelse, är en oväntat stor och lång kudde nöjd med särskilt höga och långa ben drivrutiner. Men under hela kudden är bruten, och handbromsen är redan under dess kant. Pedalen nod är mycket kompakt, så ägarna av en stor eller grova skor inte kommer att bli glad, speciellt från kopplingspedalen med en kort kurs och oavsiktlig ansträngning. Standard japanska ratten växlar inte kräver anpassning, men justera intermittent torkarläget inte.
I baksätet med en mycket fäst tillbaka, kan de två passagerare vara mer eller mindre bekvämt att rymma, trekant är redan stängt.

Under spektrumet gör inte mig själv. En enkel och ärlig bil utan speciella överskott kännetecknas av ett minimum av funktioner, och inte alla NICE. En bra jämnhet i stroke kombineras med den suspensionsbegränsade kraftkonsistensen, Frisky efter 3500 rpm motorn blir irriterande bullriga strax ovanför detta märke. Bekvämt under en lång resa förarens säte på varv vägrar för att hålla föraren.
Handlingen framkallar emellertid inte i branta enheter och beskrivs av den enda epitheten. I spektrumets gränsrotationer hänger det inre framhjulet, vilket effektivt faller överdrivet begär, och med skarpa rörelser, är ratten märkbart förseningar med reaktionen. Men för den genomsnittliga föraren är det viktigare att inte noggrannhetskontrollen i glidning, och det faktum att bilen är mycket svår att provocera på en skarp drift även på den våta asfalten. Men frånvaron av ABS påverkar märkbart bromsbanan.
Det bästa intrycket av spektret producerar på en rak linje, inte för bra landsväg. Det finns tillräckligt med ström, och motorn är inte bråkig, och suspensionskopieringen. I allmänhet, för priset på ett värdigt val för dem som ofta måste utföra långa resor.

Logan är inte naken

Om 1,6-liters Logan för $ 12,099 lägg till alla tillgängliga alternativ, dvs passagerars krockkudde och ABS, uppvärmda säten, elektrisk justering och uppvärmda speglar med bakre strömfönster, liksom legeringshjul, visar det bara en testmaskin för $ 13,659 .
Samtidigt är Logans maximala fusk. I vårt land var det inte möjligt att uppnå ett unikt lågt pris, men det visade sig en enkel och rymlig maskin, den optimala utrustningen för vilken vi räknade uttryck med en 1,4-liters motor. Men att kasta en praktisk logan under urban, vi tror att det inte är värt det. Och det är varför
1.6 L-motorn är naturligtvis märkbart mer kraftfull än 1,4-liters. Det är bara när mätningar, fördelen med mer kraftfull logan visade sig vara liten upp till 100 km / h, han vann 1,4 s, tillade ett par kilometer per timme med maximal hastighet med maximal hastighet. Finns det någon skillnad? Naturligtvis finns det en vinst i elasticitet: accelerationstiden på det femte växeln från 80 till 120 km / h minskade med nästan en tredjedel. Men fortfarande att hona med 16-ventil logan inte på tänderna. Ja, och dess former bidrar inte till höga hastigheter
Bromsarna med ABS är subjektivt att utvärdera perfekt, bara resultaten är inte imponerande. Jag är rädd för de rumänska däcken Montana M801 antog reläet i landsmän under varumärket Victoria, på en gång överraskad även de erfarna drivrutinerna av bromsbanans storlek

I en dyr logan gör det möjligt att sänka det med 25 mm, men utrymmen ovanför ditt huvud och i grundmaskinen är tillräckligt. Men att hitta den optimala landningen bakom hjulet har blivit svårare. Knappar styr bakre fönster mellan framsäten, nästan på golvet. Vad som ska nå det, det är lättare att vrida ett handtag. Uppvärmd framsätet på vintern kommer inte att vara onödigt om du kan hitta den
Men det förtjänar beröm servostyrning. Med honom, förvaltningen av Logan på en slingrande väg vänder sig ur arbete i nöje. Snabbt, exakt, vägt ratt, vilket nästan provet för sin klass. Ja, och parken är mycket lättare. Eller har vi redan lagt helt?
Alla andra fördelar med bilen var kvar med den. En stor bagage, ett exemplifierande baksäte, som kan kallas trippel, bekväm på oegentligheter och ogenomtränglig suspension utan någon sträcka. Logotypen från treenigheten uppmärksammar inte den ojämna vägen i sin tur: han är något mer än rivaler, men är fortfarande tydlig och förutsägbar även i en bild.
Skaparna av Logan var uppmärksam på det faktum att för billigare skull är de högra och vänstra yttre speglarna desamma. Men när det gäller synlighet, dessa öron, även utrustade med elektrisk och uppvärmning, lämnar mycket att önska. Kärnan i maskinen är uppenbar logiskt skapad av en bil för sommarhuset! Och varför inte sälja den under betyget av att ge?

Klassiker åldras inte?

Den andra generationen Nissan-Almer överlevde återställandet och förvärvade fansens armé. Mestadels på grund av ett rimligt pris och god tillförlitlighet. Genom att ändra medborgarskapet och återigen uppdatera utseendet, kunde Almer Classic erbjuda ett ännu mer attraktivt inledande pris. Solid utseende Även i en frivolous blå färg går det fortfarande in i en Asset Almere Classic. Den sanna åldern av Nissan är lätt bestämd av silhuetten: 4510 mm längd och endast 2535 mm av hjulbasen. Detta förhållande är karakteristiskt för den tid då volymen av kabinen ännu inte har varit en dominerande faktor.
I själva verket, enligt ALMER: s inre dimensioner, är klassiken också sämre än spektrumet och Logan. Ganska hög förare landning är en bra kompromiss mellan en bekväm ingångsutgång och tillräckligt med utrymme inuti. Återförsäljaren kan bekvämt pressas bakom Nissans hjul, men oavsett hur svårt designarna har försökt att korrigera positionen för forskningsformen, men för förarhöjden över 185 cm sitter är nästan omöjligt att sitta även en Låg och tunn passagerare. Och det finns inget att göra där med en annan, eftersom det som helst 175 cm som odlas ovanför huvudet.
Sitt med en kort kudde liknar bilens japanska rötter. Långbenet kommer snart att jämföra med trötthet. Men bara från obekväma hållning. Det finns inga klagomål till mikroklimatet och bullret. Och om den föråldrade kontrollpanelen, betygsätta den på kontakten och inte på vyn!

Nissans visade ofta utmärkta indikatorer på dynamometervägen, och den blå almer klassiska inte undantaget, överträffade fabriksindikatorerna i alla discipliner. Det skulle vara mer så! Det blev positivt överraskad av en låg bränsleförbrukning för ungefär en liter mindre än rivalerna. I det här fallet blir motorn inte bara perfekt över 6000 rpm, men också lycklig med endast 2000 rpm, och trycker inte heller bruset under acceleration.
Det verkar som om det var tystnad i kabinen tvingades mer uppmärksamhet på suspensionens arbete. I allmänhet ger den energiintensiva, det för flitigt små oegentligheter på kroppen. Först uppfattas det som en avgift för Nissans lätthet och lyhörd på ratten. Men Mountain Road satte allt på sin plats. Medan hastigheter och sidoaccelerationer i varven är små är bilen väldigt trevlig i ledningen. Men det är värt att försöka ta allt från honom och gudfadern är sämre än en konstig resebil, benägen till en diagonal stjärna. Dessutom berövar onödigt kraftfull hydraulicel helt med kommunikation med vägen. Eller behöver vi för mycket igen?
Den experimentella Nissan var utrustad med ABS och visade utmärkta resultat vid bromsning; Vi kan bara gissa möjligheterna till enklare plockning. De slutliga resultaten i kördisciplinerna sätter den i första hand, men den trånga salongen tog bort mycket poäng. Jag kommer att tillägga att stammen av Almera Classic är en kapacitet av Spectra, men mindre Logan och också otransformulerbar.

Bageriet spektrum inte lyser talanger, men kostnaden för ett specifikt prov är giltigt. Nissan strängt taget dyrare bil, även med ett attraktivt pris för basversionen. Den lämpligaste paket för det kommer att bli PE + med ytterligare paket av utrustning (ABS och ljudsystem) för $ 15.890. Det logartery är inte optimalt. Skapandet av franska ingenjörer som samlats i Moskva var också en mycket enkel bil, trots alla de elektriska enheter. Om du kommer att konkurrera med sin säregna utseende, är det praktiskt och bekvämt. Men inte alla sina köpare nått den positionen i livet som låter dig välja en bil utan att titta på bilden.
Vad ska man göra? Med cirka 350.000 rubel. För ett köp (13.000 $), kan du uppskattar att avgift för den dyra versionen av de mest värdefulla bil från Trinity, om du tar ett lån för tre år, kommer att vara ungefär 2000 rubel per månad. Det verkar inte så mycket
Uppenbarligen för att det är dags lär inte bara att förstå utrustningen, men också räkna pengar. Batones är tretton kopek slutade.

Anatoly Fomin:
Victory Almers Classic med en minimal fördel av en regelbunden en. Ur synvinkel av praktiska, är Logan svårt att motsätta sig något. Och bildfaktor subjektivt

Kia Spextra rymlig bil till ett rimligt pris. En sprallig, ganska bra, men alltför bullriga.
Total betyget 7,4
+ Bekväm förarsätet, goda dynamiken på hög motorhastighet, god släthet, transformerad stam.
- Föråldrade interiör, misslyckad pedal nod, fuzzy växling, svag motordragkraft på små varvtal.

Renault Logan är bara. VÄLDIGT ENKELT. Naked praktiska. Och om det är anmärkningsvärt att utrusta det, inte bli mycket bättre. Men det blir dyrare
Total betyget 7,8.
+ Trafik Motor, rymliga Salon, Threeble stam, Bekväm suspension, utmärkt hantering på ojämna vägar.
- tvetydig utseende, punkteringar i ergonomi, svag motor, blygsamma dynamik, icke-transformerbara stammen, medelmåttiga däck.

Nissan Almera Classic /\u003e Nissan Almera Classic koreanska reinkarnation av Nissan-Almers inte värre än japanska. Vackert monterad och rider perfekt. Det skulle vara en grundläggande komplett uppsättning av nåd, men inte dyrare
Total betyget 7,9
+ Kraftfull, dragkraft och ekonomisk motor, väl utvalda utväxlingsförhållanden, låg ljudnivå, omsorgsfullt samlas interiör, utmärkt dynamik.
- Nära baksätet, som inte återta ryggen, hård fjädring, bristande respons på ratten.
Kia Spectra.
Lämnas till allmänheten år 2000. Nu avslutas frågan i Korea, den produktion som överförs till Izhevsky Auto Plant, där modellen samlas in sedan 2005.
Motor: Bensin 1,6 L (102 hk).
Överföring: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk.
Slutförande: norm, standard, optimal, premium, svit.
Pris i Ryssland: $ 11,50014,700.

Renault Logan.
Presenteras 2004, från mitten av 2005, produceras Autoframos på Moskva Enterprise. I Europa sålde bilar av den rumänska församlingen under stugan.
och: I Ryssland bensin 1,41,6 L (7587 hk).
Växellåda: 5-växlad manuell.
Obligatorisk: Authentique, Expression, Privilege.
Pris i Ryssland: $ 924913 659.

Nissan Almera Classic /\u003e Nissan Almera Classic
Den restylerade versionen av den tidigare Sedan Nissan-Almer presenteras 2006. Finns i Korea, även under varumärket Samsung SM3.
Motor: Bensin 1,6 L (107 hk).
Överföring: Mekanisk 5-hastighet, 4-växlad automatisk.
Förpackning: PE, PE +, SE.
Pris i Ryssland: $ 13.49018 140.