Testkörning KIA Specta 2004 - 2009 Sedan
Il vad är du?
Kia Spectra gjord i RysslandTillbaka 1993 gick KIA-motorerna framgångsrikt den västeuropeiska marknaden med en Sephia-modell med en prototyp av de nuvarande spektra som skapades på grundval av Mazda 323. Nordamerika 2000 började erövra nästa generation av modellen som är utformad på den ökade RIO-plattformen . År 2002 är spektra namnet fast fast för den nya bilen, och då är han ovillkorligt erkänd av den amerikanska bilen, blir en riktig bästsäljare. Och nu kommer Kia Spectra till Il bil.
Det är inte en slump att specialisterna i saftgruppen valde exakt KIA Spectra för att ställa in den izheviska transportören. I USA fick denna bil en 10-årig garanti, och i den nyligen publicerade årliga rating av tillförlitlighet av bilmarknadsföringsföretaget blev J.D.Power & Associates Specta den andra i klassen. Medan produktionen i Udmurtia kan kallas en hårdsamling snarare. Enligt avtalet med KIA-motorer samlar de första sex månaderna av IL-bilen maskiner från de levererade komponenterna. Sedan måste i andra etappen (ungefär ett år), stämpling, färgning och svetsning av kroppen mästare i Izhevsk. I det sista steget kommer minst 60% av komponenterna att göras på monteringsplatsen. Således kommer de första Kia Spectra-köparna att få en annan riktig koreansk bil, bara med det ryska bordsnumret, och därför finns det ingen anledning att tvivla på hans kvalitet. Men vad som förväntas av konsumenten ytterligare ...
Kia Spectra-designen kanske inte verkar så ljus, men bilen gör det ganska bra, och samma konservatism ger honom en soliditet och oberoende från ett ofta byte av fordon. Samtidigt ser bakljusen på en La Jaguar med runda sektorer av dimensionerna och stoppsignalerna ganska moderna och den långsträckta huven och den snabba silhuetten ger en bil med lite dynamik. Även om bilens utseende är lätt att känna igen sitt ursprung idag är Koreaner inte så nationella. Ändå är falska former inte längre i mode.
Med en närmare bekantskap med Spectra blir det tydligt att den här bilen är märkbart större än de utländska bilarna i denna priskategori som erbjuds idag. Det är sant att spektra i rang högre på den europeiska klassificeringen. Maskinen hänvisar till klass D. Om du jämför det med Sephia, visar det sig att spektra ovanför anoret är 60 mm bred, bredare 25, längre än 55, och hjulbasen har ökat med 50 mm. Dessutom är bilen materiell uppvuxen över vägen. Spectra's Ground Clearance är nästan 160 mm. Experter av inhemsk teknik kommer att uppskatta detta faktum. Det är trots allt praktiskt taget Zhiguli, vars godkännande har passerat tidstestet i ryska riktningar! Inte dåligt och volym av bagageutrymmet är 440 liter. Även om han, med tanke på bilens dimensioner, kunde han vara mer mild. Men här ges prioriteringen snarare till passagerarsalongen.
Det sistnämnda inre är ganska asketisk: inga sjunger av grå plast och velour. Det är sant att alla element i målen är tätt anpassade till varandra, luckorna är strängt återställda. Platsen för kontrollerna är väl genomtänkt och bekvämt. Mjukt att röra torpedo nästan exakt kopia av Hyundai Elantra. Men instrumentskölden är en typisk amerikan. Hastighetsmätningsskalan har dubbelmarkering: en extern radie i km / h, inre i miles. På sidorna var alla kontrollljus upp, var och en i sitt nestbrunn. Skölden är ganska informativ. Och även ratten som höjdes i högsta position (på spektra endast vertikal borantjustering) överlappar inte sitt vittnesbörd. Salongen är ganska rymlig, och även passageraren av medelhöjd kan fritt passa i en helt militant körstol. Det är sant att stolarna själva verkar något ovanligt. Landning djupt, något vikta. Hissen för förarsätet är inte anordnat, så det måste inte passa det under sig själv, men tvärtom. I stugan, de fem (på baksidan av den bakre soffan finns det även tre nackstöd på baksidan av den bakre soffan). Även om den andra radens genomsnittliga passagerare förmodligen inte är så fri, men för benen finns det gott om tunnlar och massiva, utskjutande centrala lådor. Intressant har de främre sätena uttalat lateralt stöd, och det visar sig att dessa rullar är ganska mjuka och ganska utföra rollen som landskap.
Alla Izhevsk Kia Spectra kommer fortfarande att vara utrustade med endast en 4-cylindrig 16-ventilmotor med en arbetsvolym på 1,6 liter, enastående 101 hk. Många av detta kommer att verka lite, men för en familjebil, som är placerad Spectra Sedan, är det tillräckligt. I själva verket har testmaskinen visat sig ganska rebar, även trots närvaron av en 4-växlad automatisk växellåda. Denna ACP används dock fortfarande på andra, senare KIA-modeller. Maskinen är den enklaste och förutom att typiska lägen har två mer fixerbara första och andra sändningar. I ett par med en 1,6-liters automotive Automotive Automotive-motor, fungerar det ganska smidigt, och endast med en skarp press på gaspedalen flyttar maskinen ljudet till ett lågt stadium, något som drar bilen. Men även i en tät stadsström kommer föraren att kunna utföra de nödvändiga accelerationerna, eftersom den omtänksamhet av ACP, som är utrustad med KIA Spectra, är inte så kritisk. Och när föraren och den automatiska växellådan blir van vid varandra, återställer sedan bröstet, god acceleration och tempo stabilitet.
Oberoende fram- och bakfjädring med tvärgående stabilitetsstabilisatorer och MacPherson-ställen utarbetar försiktigt oegentligheterna på vägen, och de bryter dem inte på ughab. Även om på hemlagad liggande poliser ibland var det liknande tråkigt. Men trots allt kommer en sann familjeman inte att oroa sig i hans bil om hans barn sitter där. Reaktionen på ratten är tydlig att vrida maskinen in i nästan utan rullar. Förresten är KIA Spectra utrustad med en servostyrning, och det verkar som om det beror på dess inställningar vid det viragiska utloppet, hälls RAM med en reaktiv kraft, fyller förarens förtroende.
Men med spektrabromsar måste du vara mycket snygg, för effektiv. Ansträngning på bromspedaler måste ständigt dos, annars kommer bilen att sluta med en konkret klump. I en sådan situation kan du krossa passagerarens ansikte eller sämre för att få ett slag för att mata sig bakom ridmaskinen. Även om spektraens noggranna studie av spektraspecifikationen har något säkras. I alla dokument måste Izhevsky Korean ha trumbromsar bakifrån, och på testbilen visade de sig vara skivor. Naturligtvis arbetar det sistnämnda mycket mer effektivt, så kanske de trummor som senare kommer att vara utrustade med ett senare spektra, är denna nyans lite skärmad.
Det första intrycket av bekantskap med KIA Spectra kommer att införa förtroende för att den här bilen är ganska kapabel att komma över titeln på människors utländska bilar i Ryssland. Det är sant att konkurrensen i detta segment är den svåraste, och det finns mycket värdiga alternativ ...
Text: Andrey Konstantinov
En källa: Mkmobil Journal [14.11.2005]
