Testkörning KIA SPECTRA 1999 - 2004 Sedan
Gemini dag imorgon
Olika bilmarknader presenteras för bilar och olika krav.
Bland de europeiska debuts från Paris Salon är den uppdaterade modellen av Kia Sephy III. I Korea har bilen sålts sedan våren i år under spektrumets namn. Hittills är endast en sedan med bensinmotorer på 1,5 eller 1,8 liter och en femhastighetsmekanisk eller fyra -hastighetsautomatisk växellåda. På våren, på Turin Salon, visade Hyunde en ENDRA. Den nya golfklassmodellen, som ersätter Lantre, produceras med sedankroppar eller en fem-dörrs hatchback, och en stationvagn kommer senare att dyka upp. Utrustad med bensinmotorer 1.6; 1,8 eller 2,0 liter, såväl som en två -liter turbodiesel, ihopkopplad med en mekanisk fem -hastighet eller automatisk fyra -hastighets växellåda. På den koreanska marknaden är modellen känd med namnet Avanta XD (motorer 1,5 eller 2,0 L).
Olika bilmarknader är olika för bilar. Här spelar lagstiftning, skatter, vägar, traditioner en roll. Det är ingen slump att det är därför modeller orienterade initialt till någon marknad inte officiellt kommer att falla på en annan. Och om de blir, så under ett annat namn, med andra motorer och fyllning.
I det här fallet besökte ett annat prejudikat: ett par renrasiga koreaner informellt, besökte vårt test - Kia Spectrum värt $ 18 tusen och Hyunde Avanta för $ 19 tusen. På hösten kommer dessa bilar att visas hos europeiska återförsäljare - First Hyund, Sedan kan de förväntas och i Ryssland. I en viss mening är det utlänningar från framtiden. (Förresten, även om olika marknader - under namnet Kia Spectrum i Amerika i flera år, säljs en modell, känd för oss som brus, och detta är bara en modifiering av Sephia II med en kropp av hatchback.) Två koreaner förenar inte bara liknande biografier. De ser ut som tvillingar, och samma svarta färg förbättrar bara likheten mellan en slags omedad design. Det verkar som om allt är i ordning: linjerna är moderna, ficklamporna är vackra, krom med mått, men vände sig bort - och glömde. Underskottet på en ljus företagsidentitet är en svag plats för de flesta bilar från Asien. Och från detta börjar de bara bli av med. Det mest minnesvärda från utseendet på Kia är den grå plastbeklädnaden på kylaren, som det verkade glömmas att måla. I mitten lyser plattan med ett tomrum, tydligt förberedd under emblemet. Själva ikonen, nu den nya med inskriptionen Kia Motors, ligger lite högre - på huven.
Liknande olikhet
En uppmärksam look kommer att avslöja en annan skillnad: spektrumet kan skryta med 14-tums hjul, Avanta har mer för en tum. Annars är de löpande delarna av maskinerna mer än liknande: i båda McEerzons med stabilisatorer på underramar i en cirkel, enstaka spakar i framsidan och tre tryck i ryggen. Den enda skillnaden utförs. Samma sak med kraftenheter -en och en halv liter sexton -klapsdat med fyra hastighetsgevär. Det verkar som om designarna tittade i ritningarna till varandra. Hittade du ett recept för den perfekta bilen i Sydkorea? Vi får se... Först titta in i salongen. Tjugo -fem igen! Den gråa plasten i klädseln och velationen i sätena, skärmen under valnöten på panelerna ... allt är så lika att, transplanterande från bilen till bilen, måste du kasta en titt på emblemet på rodret Rattet för att styra emblemet. Vi kommer dock inte att hitta fel, är snarare en funktion än en nackdel. Dessutom är båda salongerna trevliga utseende, är ganska rymliga för fyra, och med några reservationer och för fem personer - passagerare som sitter bakom 180 cm höga hittar cirka 10 cm utrymme framför knäna. Förare erbjuds fem mekaniska justeringar av sätena och justerbara i rattets höjd.
De senare är mycket tunna i avsnittet. Badnets är inte särskilt praktiska, och dörrlåsknapparna är osynliga från utsidan. Bilar har också individuella egenskaper. Dörrens KIA -spektrum, särskilt med de sänkta glasögonen, smäll med tennspärr, de inre dörrhandtagen är små, handsklådans volym är liten. Det är troligt att ett sammanträde vid ratten kommer att gilla tändningslåset i den osynliga zonen, små yttre speglar och påträngande lossning i de inre vertikala trådarna på bakfönstret. Blå rattar med vita skalor, utan tvekan, är vackra, men de läses inte på bästa sätt.
Fördelarna med KIA kommer att uppskattas främst genom att glömma förare: du kan inte dra nyckeln från tändlåset om maskingångaren förblir i läge D (drivning), och väljaren själv kan inte tas bort från P (parkering) förrän bromsen Pedal pressas. Ytterligare ett plus - en splittring av baksätet - transporterar lång storlek till hälsa. Försiktigt presenterad vård av säkerheten - På lockets lock finns ett speciellt handtag från insidan, om någon av misstag slängs där.
Hyunde Avantte kan ersättas av en överdriven massiv frontpanel, på vilken knäna vilas, inte särskilt bekväma styva säten, ett icke -optimalt anslutningsdiagram över yttre ljus (genom tändlåset) och bristen på blockering av maskinpistolväljaren . Och också - med en knepig fjärrkontroll och ventilation, ett traumatiskt lås på stamlocket, dessutom, icke -transformerad. Tillgången innehåller ett enkelt -up och upplyst tändlås, ett stort antal och kapacitet för olika meddelanden, helt sänker bakre fönster, ljusbelysningslyktor och ett allmänt intryck. Bilen ser lite rikare ut än en partner på testet.
En och en halv liter utan mekanik - Pengar är rätt ner?
Naturligtvis måste vi säga att varje bil kommer att hitta sin köpare, att nitton sekunder i acceleration till hundratals, vilket bilarna verkligen visade i princip är tillräckliga för en lugn, snygg förare ... det är det. Men, överväldigande ditt hjärta, skulle du gå med på att betala mycket pengar och ha mer än en styrka mer under huven, bara lastbilar och obehagliga sommarinvånare från att börja från trafikljuset? Här är vi också. Tvingade motorer är mycket svängande, men har ett relativt blygsamt ögonblick. Därför, arbetar de i takt med en automatisk växellåda, de kräver en mjuk hydrrotransformer så att motorn snabbt kan nå maximalt effektläge. Som ett resultat blir transmissionen gummi - det verkar som om varvätarens pil var bunden direkt till acceleratorpedalen .., medan den är otydlig från hastighetsmätaren: den gick på gasen, motorn brusade samvetsgrant, och bilen verkar det, verkar det, verkar det, verkar det, det verkar, körde och körde, vilket bara indikerade trenden mot acceleration.
Reaktionen på acceleratorpedalens handlingar, säger emellertid, när du förbi eller i andra situationer, kan förbättras något genom att stänga av överdrivet eller till och med översätta väljaren från position D till 2. Vi noterar att Hyunde inte bara ger Vanlig, men också vinter (även vinter (håll) automatiskt läge som minskar risken för att glida förbi
hala beläggning. I Kia åtföljs accelerationen av konkreta ryck under byte och motorns insikt. Poängen här är inte så mycket i den höga motorn som i ineffektiv ljudisolering, som passerar däckens rasling och vindens visselpipa. Gummiämnden, som inleddes av växellådan, utvecklas, även om det inte är så aktivt, styrning. Med vanlig, lugn manövrering - allt okej. Med en skarp vändning av rattet förstår båda bilarna kommandot under en tid, samtidigt ger föraren möjligheten att byta sinnen, sedan krama på ena sidan och bara sedan börja ändra banan. Om hastigheten visade sig vara för hög, glider de smidigt med alla fyra hjulen till en större radie, vilket gör ett blygt och lätt undertryckt försök att gå in i en grund skid. I allmänhet, förståelig, förutsagd, om än något tankeväckande bilar. Skillnaderna mellan dem är minimala här, men vi noterar: Hyunde är fortfarande lite.
Mjuka hängen av båda koreanerna sväljer små oegentligheter väl, men på stora är det nödvändigt att kassera hastigheten - uppbyggnaden av kroppen ökar snabbt och stötdämpare kan inte släcka det. I Hyunde åtföljs detta av ett slag av de främre racken - deras återmontering är liten. Off -road -egenskaper, så långt de kan prata om dem i detta fall, är ungefär lika: Kia -motorfacket skyddar metallskidan underifrån, vilket Hyunde kan kontrastera en något större vägavstånd. Något vinner inte i ett porträtt av perfekta bilar ... även om från vilket Bell Tower och vilken marknad man ska titta på. För att lagligt krypa för att krypa i en trafikstockning på en idealisk ständigt år -gammal seoul asfalt precis rätt. Men för att säkert uppfylla slalomen mellan ryska grytor kommer tvillingarna att behöva arbeta med karaktärer. Som emellertid över priserna.
Lämna ambitioner, alla sitter här. Koppla av och gå lugnt - det handlar om Kia Spectrum och Hyunde Avanta. Skillnaden i värde är ganska motiverad, priserna själva behöver tydligt radikaljustering.
KIA -spektra (uppskattade data)
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 1100 kg; Full vikt - 1500 kg; Maximal hastighet - 165 km/h; accelerationstid från en plats till 100 km/h - 18 s; Bränsleförbrukning i villkorade förorts- och stadscykler - n. d .; Bränsletillförsel - 50 liter; Bränsle är ohälsosam bensin AI -95. Dimensioner, mm: längd - 4450; bredd - 1710; höjd - 1410; bas - 2560; Spåret framför/bak - 1465/1455; Vägrensning - 150; stamvolym - 440 l; Vridradie är 5,3 m -motor: en bensin med distribuerad injektion, fyra cylinder, i ordning, fyra ventiler per cylinder, två kamaxlar, belägna framför den korset; arbetsvolym - 1493 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 75,5x83,4 mm; kompressionsgrad - 9,3; Kraft - 76 kW/103 liter. med. vid 6000 rpm; Det maximala vridmomentet är 143 N.M vid 4500 rpm. Överföring: framhjulsdrift; Växellåda - Automatisk fyra -hastighet; Transportnummer: i - 2,80; Ii - 1,54; III - 1,00; IV - 0,70; h. X. - 2.33; Huvudprogrammet är 3,74. Suspension: Oberoende, såsom McEferson med reptilstabilisatorer, samlade på underramar, framför - tvärgående spakar, bakifrån - en longitudinell och två tvärgående stavar. Bromsar: Hydraulik med en vakuumförstärkare, fram- Ventilerad skiva, bakre trumma. Styrning: Rheck med en hydraulisk wrap. Däckstorlek: 185/65R14. Hyundai Avante (tillverkardata)
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 1130 kg; Full vikt - 1530 kg; Maximal hastighet - 165 km/h; accelerationstid från en plats till 100 km/h - 17,2 s; Bränsleförbrukning i villkorade förorts- och stadscykler - n. d .; Bränsletillförsel - 55 liter; bränsle - ohälsosam bensin АИ-95. Размеры, мм: длина - 4510; ширина - 1720; высота - 1425; база - 2610; колея спереди/сзади - 1485/1475; дорожный просвет - 160; объем багажника - 415 л; радиус поворота - 5,1 м. Двигатель: бензиновый с распределенным впрыском, четырехцилиндровый, рядный, четыре клапана на цилиндр, два распредвала, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1495 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 75,5х83,5 мм; степень сжатия - н. д.; мощность - 80 кВт/108 л. med. при 5860 об/мин; максимальный крутящий момент - 140 Н.м при 3000 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - автоматическая четырехступенчатая; передаточные числа: I - 2,85; II - 1,58; III - 1,00; IV - 0,68; з. х. - 2,18; главная передача - 4,38. Подвеска: независимая, типа Мак-Ферсон со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках, спереди - поперечные рычаги, сзади - одна продольная и две поперечные тяги.
Тормоза: гидравлические с вакуумным усилителем, передние - вентилируемые дисковые, задние - барабанные. Рулевое управление: реечное с гидроусилителем. Размер шин: 185/65R15. КИА Спектра
+ Просторный салон, богатая комплектация, удобные кресла, трансформируемый багажник, прогнозируемое поведение на дороге.
- Посредственная динамика, рывки при переключении автомата, раскачка на неровностях, повышенный шум, размазанные реакции, неудобные дверные ручки, высокая цена.
Хёндэ Аванте
+ Просторный салон, богатая комплектация, неплохая шумоизоляция, хорошие тормоза.
- Посредственная динамика, раскачка на неровностях, стук подвески на отбое, не совсем удобные кресла, замедленные реакции на дороге, высокая цена.
РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ ЗА РУЛЕМ
Погодные условия: температура +21оС,
давление 741 мм рт.ст. , влажность воздуха 68%. Покрытие - сухой асфальтобетон
КИА- Хёндэ- Спектра Аванте
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг 1169 1230
Нагрузка на переднюю ось, кг 729 (62%) 765 (62%)
Нагрузка на заднюю ось, кг 440 (38%) 465 (38%)
Динамические качества
(нагрузка частичная - 2 чел. + 25 кг)
Разгон, с: 0-40 км/ч 4,1 4,0
0-60 км/ч 7,4 7,3
0-80 км/ч 11,8 11,6
0-100 км/ч 19,2 19,0
0-120 км/ч 27,9 28,1
0-140 км/ч 43,8 41,5
0-400 м 21,1(108,6 км/ч) 20,9 (106,8 км/ч)
0-1000 м 38,9 (136,7 км/ч) 38,5 (135,1 км/ч)
Максимальная скорость, км/ч 159 155
Погрешность спидометра, % 3,5 2,2
Эластичность, с 60-100 км/ч
(без овердрайва) 11,7 11,6
80-120 км/ч
(с овердрайвом) 15,6 17,2
Выбег, м
120-50 км/ч 1283 1366
50-0 км/ч 418 595
Торможение со 100-0 км/ч:
тормозной путь, м 57 53
sakta ner, M/S2 6.8 7.3
Salong- och bagageutrymme
Car Kia Spectrum Hyunde Avante
Parameter, mm Salong
H1 990 1000
H2 935 930
L1 940/1130 935/1120
L2 600/835 630/875
B1 1390 1385
B2 1380 1365
T1 515 500
T2 480 490
D 385 375
a, City 21-25 19-24
Trunk
H3 500 500
L3 min 960/2000 980
B3 min 970 1005
B3 Max 1380 1385
h4 680 665
Yuri Nechetov
Foto av Alexander Polunin
Källa: Tidningen "kör"
