Testkörning Kia Sorento sedan 2009 SUV

Kia Sorento.

Sen kväll i Sorrento väder skämmer inte bort. Så sommaren slutade till Svidanya, Italien, kunde denna Alexei Glousins \u200b\u200bhatt vara bra att slå när man främjar Kia Sorento i Ryssland. Om vädret är klart: de säger, även i storm, dusch, grader och en upplösning, kommer en solid ram SUV inte att släppa ner. Nu samlas de i Izhevsk, och i restyleringsversionen.
När det gäller bilen orsakar frasen rysk produktion en tvåfaldig känsla. Å ena sidan, stolthet för makten, och på den andra oroen, som om våra hantverkare inte vill lugna dig att lugna dig: Till skillnad från många andra produktion i Izhevsk är endast den stora församlingen av Sorento satt. Så det kan uppfattas som en vanlig koreansk bil, på grund av värdet av den lokala församlingen som levereras till oss med några besparingar. Sorento I den övre konfigurationen med den nya bensinmotorn valde vi en sådan version för testet värt 1150 tusen rubel, men fram till 31 december 2007 finns ett specialpris på 80 tusen rubel mindre. SUV i den grundläggande konfigurationen (med en diesel 2,5-liters motor, mekanisk växellåda och vävnadsbeklädnad), som kostar 840 tusen rubel, är nu billigare med 50 tusen.
Vad rusar in i ögonen när du tittar på den här bilen? Vid första anblicken har inget konkret, eftersom Kia Sorento i fyra års existens redan blivit van vid. Men efter det diskreta restyleringsförfarandet blev han snyggare, hans utseende etablerades. Det är knappast den främsta förtjänsten i detta tillhör färg av plastprodukter. Ja, ja, en sådan bagatell förbättrade betydligt den visuella uppfattningen av bilen! Tidigare var hela plasten som skyddar botten av kroppen från kontakt med alla slags hinder en dyster grå nyans, som bifogade ett massivt SUV ganska utilitariskt utseende. Nu är allt i en färg och metall, och plast, som ett resultat, blev silhuetten visuellt mycket lättare. Den nya optiken som främre och bakre har bidragit till uppdateringen av utseendet.
Men fortfarande de viktigaste förändringarna under huven. Volymen på den nya Lambda-motorn har blivit mindre än 200 kuber! Nu har Sorento bara 3300 kubikmeter. Se. Men motorns kraft ökade med hela 40 hk. framsteg! Och hur han sjunger självsäker stark bariton hör! Och vad är trevligt, utan försök att gå till gråt. Men motorn är bra inte bara av vokaldata. Kraften börjar från lägen så snart du värmer gaspedalen. Detta är ett tydligt tecken på momentkonfigurationen av kraftenheten. Vad bekräftas av främjandet av motorn upp till 5000 rpm, det är inte längre benäget att de är. Men det är inte läskigt på botten mer trevligt än behovet av att dra bilen för att uppnå acceptabel dynamik. Det sägs att den nya motorn är mer ekonomisk. Även om med vilken jämför våra ungefärliga beräkningar visade att du kan träffas 20 l / 100 km i stadsläge, bara om det är mycket försiktig med att arbeta rätt pedal. Tja, trots allt, sorento med den gamla motorn gick till 25 l!
Från tekniska uppdateringar är det värt att bo på att ändra kinematik och bakre suspensionsinställningar. Det verkar vara en bagatell, men det är faktiskt inte. De som hade en chans att åka i föregående sorento, förutom bristen på dynamik klagade över ett lite blankt beteende hos bilen på vägen. I mjuka varv, speciellt på oegentligheter, förskjutit Sorento okontrollerade viragee, och det var tvungen att fånga det med ratten. Den uppdaterade versionen är mycket mer lydig spår den angivna banan. Men styrmekanismen var inte snälla: nästan fyra svängar av ratten från stoppet tills stoppet och överdriven lätthet inte tillåter förstå exakt var framhjulen är på gång.
Det är inte nödvändigt att prata om en noggrann hanterbarhet av en hög tung SUV, men också skarpa manövrer Sorento utför ganska tillfredsställande. Men hur går oegentligheter här! Det finns helt enkelt nej. Hög gummiprofil, långa rörelser av multimensionell suspension och relativt små otillbörliga massor gör KIA till sällsynthet okänsliga för brunnarna i alla kalibrer. Det kan faktiskt köra genom strö på hundra buller utan obehag och riskera bilen.
Sorento är ett anmärkningsvärt diagram över en full enhet. I det vanliga läget är 90% av ansträngningen på bakaxeln. Men när du glider upp till 50% av vridmomentet överförs till framhjulen. Men det finns ingen blockering av mid-sieve differential. Men det finns ett tillfälle att stänga av ESP, vilket gör att du kan komma ikapp med en glatt väg som du vill, och inte som bilar. Och samtidigt är beteendet ganska bakhjulsdrift, med en sträng och skruva in i svängen.
Tja, naturligtvis, som det borde förlita sig på en riktig SUV, har Sorento en lägre överföring i en dispenseringslåda. Det verkar som en solid bil med ett schema 4x4 och borde vara. Men med nymodiga parquets om möjligheterna att köra med lägre sändning började på något sätt glömma. Men i våra land terrängkvaliteter är ett allvarligt argument i en konkurrenskamp. Allt i debressarna fungerade vi inte, men enligt den suddiga lerrutan är bilen inte bara självsäker, men med en stor passbarhetsmarginal.
Studion av det inre av Sorento orsakar inte entusiasm, inga klagomål: ren, men blygsamt. Kanske finns det ett krav på de främre stolarna är korta. Men den bakre delen är nu modifierad. Jag förklarar: I den föregående generationen var modellpassagerarna i den andra raden med en stor fotstorlek obekväma under de främre stolarna. Det fanns ingen tillräcklig clearance för fötterna. Designen har förändrats, och benen är inte nära nu.
Sorento fans har redan mycket. Och de flesta av dessa människor valde inte eftersom de ville rädda sig själva, men för att de vet hur man räknar pengar. Kanske Sorento och kommer inte att bli en träff av säsongen, men en populär vandring säkert.

Specifikationer Kia Sorento
Mått, mm 4590x1884x1730
Bas, mm 2710
Curb Vikt, KG 1950
Pitch framför / bak, mm 1580/1580
Clearance, mm 203
Motortyp Bensin V6
Arbetsvolym, kub. Cm 3342.
Max. POWER, HP / RPM 241/6000
Max. Moment, NM / RPM 309/4500
Överföring automatisk 5-intervall
Hörn full
Max. Hastighet, km / h 190
Accelerationstid 0-100 km, från 9.2
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km 10,1
Däck 245/65 R17
Tankvolym, L 100

Vladimir Smirnov
Foto av Alexander Kiselev
 

 

En källa: Magazine "autopanoram"