Testkörning Kia Sephia 1993 - 2001

Periant

Kaffe tid.
För att snabbt få visningar från testade bilar tog vi tillsammans med Kia-återförsäljaren chant bil från ett lager i Finland. Natttåg, på morgonen i Kotka. Vi kommer till transportbolagets kontor engagerade i omkastning av bilar till Ryssland. Arbetsdagen började för 15 minuter sedan. Damen, som utarbetade över huvudet, sade att det i princip är klart, ett par pappersarbete kvarstod, och det dricker de nu kaffe och alla dokument kommer att klara sig. Vi föll i kaffe tid ... Attityden av förhållandet här är mycket vänlig, man kan säga att den andliga - Finlands ekonomi är tätt knuten till Ryssland. Men kaffetiden för finländarna är helig. På morgonen och före middagen är alla lokala kaféer packade med lugn och obemärkt arbetare i Suomi-länder. Åh, dessa heta finska killar. 3 timmar gått. Ett par pappersarbete kvarstod - vi har kaffe tid ... som om den osynliga Manergeem-linjen sprang mellan oss och maskinerna i lager.

Arbetsdagen slutade, och med honom slutade med kaffe tid. Och bara uppkomsten av en anställd hos en motor i form av en särskild krafter i Kazakstans navalkrafter på kontoret av kontoret tvingade dem att podnaping och påskynda pappersarbete. På kvällen gick vi på vägen tillbaka ...

Kia Sephia Leo.
Första oberoende utveckling av Kia Motors Co. - Sephia, debuterade på Seoul-motorutställningen 1992. För lite känt vid tidpunkten för det koreanska företaget, som producerade endast licensierade kopior av de föråldrade modellerna Mazda, märkte Sephia genombrottet inom teknikområdet. Den ursprungliga bilkroppen och dess layout var helt utformad av Cray Supercomputer - 1989, ångrade företaget inte pengar för det här datorkomplexet när endast sådana jättar som GM och Fiat kunde ha blivit uppblåst. Samtidigt som utvecklat Sephia fokuserades främst på export till länder med egen bilindustri - Förenta staterna, Västeuropa, Japan. Bilen borde ha blivit konkurrenskraftig i sin klass inte bara på grund av priset, men också kvalitet.

Trots det faktum att KIA fortfarande använde de licensierade kraftenheterna i MAZDA B5-serien från 323: e modellen, fick hon en kartblanche för att exportera en ny bil utan att titta på den japanska partnern. Det är med Sephia och Sportage modeller att företagets förhoppningar om att komma in i ett dussin av världens största biltillverkare var associerade.

Två år efter den debut av Sedan uppstod en femdörrhatchback Leo. Samtidigt hölls hela Sephia-familjen. År 1995 inledde den tyska kroppsstudioen Karmann en liten sektorsproduktion för Euroranten för flaggskeppsmodifieringen av Sephia - en konvertibel utrustad med en 124-stark 1,8 L-motor. Förra hösten kallas tysk bilmotor und Sport Kia Sephia bättre pris / kvalitet i segmentet av underkompaktbilmarknaden.

Vår upplaga mötte en hatchback sephia leo. Först, för att hatchback ännu inte lyckats ta bort det. För det andra är han 16 cm kortare än sedan - dessa centimeter med en skarp bromsning kan vara avgörande.

Leo, du måste anta, betyder lejon. Och sedan för året på den här maskinen måste vi skaka mycket, då kommer vi att kalla det in-kind - Sophia Lvovna.

Den bil som tillhandahålls för test är utrustad med en 1,5 liters injektormotor med en kapacitet på 80 liter. med., En mekanisk 5-hastighetslåda, 14-tums hjul, spade till lågprofil Michelin MXV3 185/60, fyra skivbromsar och abs. Salongutrustning omfattade krockkuddar för föraren och passagerar- och luftkonditionering. Priset på en bil i en sådan konfiguration av Moskvas återförsäljare på 21 000 dollar.

Kia Sportage.
År 1993 gjorde Sportage en känsla i bilverden. Och även om den del av motorn och överföringen av sportning är mycket trivial, är ett ovanligt tillvägagångssätt för utvecklingen av denna SUV ovanligt. Sportage blev den första och för en tid den enda bilen som tog marknaden nisch mellan stora bilar, som Mitsubishi Pajero och Compact som kort storlek Suzuki Vitara. Konkurrens, och ganska skarp, i den här klassen var det en senare - med tillkomsten av de långvariga versionerna av Vitara och Toyota Rav4. Ett svarsteg i det koreanska företaget var att komma in på baksidan inom sektorn Compact SUV - 1994 har Sportage en kort version med avtagbar plastning. Ett år senare organiserades sportenheten på Karmann-fabriken. Den exklusiva versionen av gjorda i Tyskland fick namnet Barclay.

År 1996 var den utilitaristiska version av SUV med en långsträckt bakre andetag presenteras i Seoul - Sportage Wagon. För marknaderna i Korea och Stilla havet, är bakhjulsdriven version också - Sportage 2WD.

Nu om kraftenheter. Modifierad MAZDA Motorer för F - 2-liters bensinmotor OHC (95 liter med.), DOHC (128 liter.), 2-liters turbodiesel (83 l P..) Och 2,2 liter diesel (70 l Med..). Den mest kraftfulla alternativ med en mekanisk 5-växlad låda valdes för motortestet. Som alternativ - metalllättmetallfälgar, ABS (endast på bakhjulen), klimatkontroll, startspärr, främre skyddsbågar.

Priset på Sportage i en sådan konfiguration från Moskva återförsäljare varierar från $ 31.300 till 31500.

Radionatt vägar
I Ryssland gick ut redan svagt. Inför exakt 1000 kilometer är det första testet. En särskild period att köra för bilar krävs inte. Vi bestämde oss för att hålla hastigheten på 90 km / t, som obemärkt i 110. Innan Viborg - utan äventyr. Det hänvisades till anläggningen med den renaste Neste bensin vid 2400 Ra per liter. Vilka tre är billigare än samma på den finska sidan. Därför är många finländare för att spara, gå till Viborg för en full tank och 10-liters Kanishystr.

Genom 10:00 var under Petersburg. Började med asfalt, tillade gas. Men här bröstet på försvaret av Petrograd fick en demonstration med en speedgan. Pistolen av hans trafik poliser ingår mätare för 100 till den annalkande maskinen. Naturligtvis hade vi inte tillräckligt med tid att hinna låtsas änglar vägen och avsevärt minska hastigheten. Antiraddar i Sephia avslutad när Sportage besättningen redan läst av sina rättigheter. 5 poäng - trafik poliser för blandningen, och 2 poäng - i varningskortet. Den senare fungerade inte i våra planer. Plötsligt en av officerarna som ropade: Dima, är detta en motor! Släpp taget!. Låt oss gå, Dima, - vi lagt in föräldralösa. Så gripande vädjan stod för. Dima släppa taget.

Går längre. Allt, slät asfalt slutade. Trodde tung snö ersatt av regn. Isen på banan blev till en flytande gröt. Från vintern gick vi in \u200b\u200bi sen höst. Samtyckt att ställa in kolumnens hastighet kommer att vara Sephia - på två ledande hjul att gå fort på en sådan väg inte så tillförlitligt som på alla fyra. Men det blev snart klart att Sephia håller vägen utan sämre än hela hjulet. Varken med en snabb inträde, eller med intensiv bromsning i svängningen av axlarna vid Sephia uppstod inte. Det faktum att bilen skodde på sommaren, men förstklassig gummi Michelin MXV, lägger till oss självförtroende. Michelin har i alla fall jämfört med det koreanska gummit, har väsentligt ökat det säkra höghastighetstaket.

Vi tog inte extrema bromsar - det är bättre att hålla sig borta från lastbilen på nattvägen, och vid överkörning är det lämpligt att gå till den fria kommande i förväg. Kontrollera därför hur valfri ABS fungerar, misslyckades. Endast en gång, genom att flytta till vägkanten (kaffe tid), saktade ner med högra hjul om is. Allt är bra. Endast en lätt vibration av pedalen i slutet av bromsbanan påminde oss om närvaron av ABS. När det gäller SUV är det inte extremiteter för honom och ett sådant sätt att flytta på skal och sågar.

Vägen stal oss med konstanta stötar och potholes. Mest oroliga för suspensionen av personbilen. Men Sephia gick smidigt. Slutligen mötte vi på Kia-bilen ett tätt, mycket informativt ratt. Att styra en sådan bil var enkel och trevlig.

Dagen började dock för oss i Finland slutade motvilligt. Sömnen var överkamera var och en i sin tur - till och med infoga matchningar i ögonen. Och här är två långbaserade Pajero utan siffror i vår kolumn. Deras manövrer var lika skarpa som en entydig bild av dessa bilar. Tja, allt - hej. Lyckligtvis är vi med raser. Kom överens om att gå in i ett gap. Det fanns ingen tid att beräkna chanserna. Antag att de har 3 liter motorer, 150 krafter. Vi har 80 och 128. Så vi kan bara ta bort på grund av sin egen arrogans.

Med den femte överföringen till den tredje pedalen till golvet. Sephia skott på disken så sprickor som bara två lampor i spegeln kvarstod från Pajero. Sportage visade sig dock klämmas mellan Pajero. Vi minskar gasen. Vi går till intäkterna. Vi ger den första japanska att kringgå oss. Savy Sportage till din svans och redan Tandem bypass en samurai. Nu har båda Pajero en anständig hastighet förföljer oss. Tja, vi tänker på helvete med sådana raser, låt dem gå vidare. Slutade, rökt. Sömnighet som hand borttagen. Japanerna gick förbi. Tre kilometer körde upp till Omon's Post, frågade vad Pajero gick till Moskva. Det visade sig, samma destiller som vi. Tydligen accepterade de oss för dem som vi accepterade dem. Roligt allt detta. Under tiden har ingen Moskvas återförsäljare Mitsubishi tagit ansvar för våra förstörda nervceller.

Vi körde Leningradchin. Novgorod-regionen började. Förra gången vägarna reparerades här, förmodligen till den första testtrafiken hos det kejserliga bilfordonet 1907 eller omedelbart efter det. I alla fall skulle Moskva borgmästaren riva av för sådana vägar. Det är säkert.

Klockan tre på morgonen. Novgorod poliser - killar enkelt. Stå i buskarna i låglandet. Radaren är ständigt aktiverad. Vi upptäckte det tidigare än det är oss, och sänka hastigheten. Men du sakta ner. Vad är siffrorna? Vilka är dom?. Kort sagt, vi kommer att passera till vår bil .... Jag var tvungen att prata om Motor Magazine - det bästa i Ryssland. Presenterade januari-numret. En av trafikpolisen, Sergeant, vände tidningen med det fjärde locket och på platsen för stagnationen av C. 5 till. I det övre vänstra hörnet av annonsen såg priset på bilen. Samtidigt accepterade hans ögon i storleken på världen, armarna sköt. Vad är tidningen $ 29,600? - frågade sergeanten. Tja, - svaret följde. Att vända sig till löjtnanten som sitter i baksätet frågade: att sjunga att vi kommer att göra nu med honom? Vi väntade inte på korsningen, hoppade in i våra bilar och gick längre, och på det sätt som de undrade vad de egentligen var med Petei skulle göra med tidningen för $ 29,600.

Nu om förarens arbetsplatser i båda maskinerna. Vi lindade i dem i 20 timmar. Naturligtvis är det tråkigt, men det fanns inga klagomål till platserna. Fram och Sephia, och i Sportage har två standardjusteringar med stora intervall. Dessutom ger SUV en förändring i profilen för förarsätets rygg. Sportage har också en justering av rattstången i höjd. I Sephia, på grund av den inbyggda krockkudden från en sådan justering, nekades de, vilket inte påverkade bekvämligheten med att välja den optimala landningen.

Trots det faktum att bilarna var i de bästa uppsättningarna, frånvaron i Sephia-hytten på cigarettändaren och askkoppen markerade, justera lamporna på instrumentpanelen och i sportage - även bakgrundsbelysning verkar Windows-knapparna lite konstigt.

Mikroklimatet i kabinen lämnade trevliga intryck. Maskiner värmdes på några minuter. Sportposten har ett automatiskt sätt att upprätthålla en given temperatur. För det första är stavningsuppvärmningen trög, men efter 3-5 minuter är den uppdragen, så att även när fönstret öppnas i stugan är det fortfarande varmt.

Aerodynamiken vid Sephia Leo som helhet är motstånd på en bra nivå. Bilens kropp över den laterala formningen är nästan inte spatterad med lera. Det bakre fönstret förblir felfritt rent. Men samtidigt är det omöjligt att inte märka att de främre glasögonen är främst förorenade, och bara i området av granskningsspeglarna - deras fångar skapar turbulens av incidensflödet. Det skulle inte göra ont för att ändra formen på fässorna för att åtminstone flytta korsningszonen bakåt, bort från speglarna. Detsamma gäller sportage. Dess bakre fönster förblir ständigt och felfritt smutsigt. Detta är dock en sjukdom i alla maskiner med en vertikal rygg.

Inbyggd koreansk produktionradio i Sephia efter många timmars drift i icke-stoppläge, värms upp, vilket påverkar kvaliteten på uppspelningsuppspelningen på kassetten. Så den gamla sången om det viktigaste någonstans i det vita ljuset lät redan med Herosky's Hoarse. Sportage med hörsel var okej. Radio fungerade också utan störningar. Under Novgorod fångade någon lokal station. Flickarkitekten går utan slutet på Tsereteli och hans Peter-Columbus, Montology av Quotes John Lennon och Jim Morrison.

Vid Dawn kom in i Tver-regionen. Bakom 700 kilometer - av Odometrar. Sportage slutade Vyborg bensin. Om i en tank 60 liter, är förbrukningen ca 8,5 liter per hundra, vilket med en genomsnittlig hastighet på 80 km / h och rörelse på två broar är mycket bra. Sephia stänker fortfarande liter 10. Men riskerar inte att uppleva ödet på de återstående 300 kilometer, vi skulle uppgradera. Pojkarna gick på en bensinstation belönades med finska mynt för slangen införd i nacken. De tillämpar också endast räkningar ... så, i Sephia blev det en sträng av exakt 40 liter. Rolig konsumtion erhölls - 5,71.

Moskva kom till middagen. Här, i själva verket hittills. Fram till april.

Ivan V. Paderin
 

En källa: Magasinmotor [№6 / 1997]