Testkörning Kia Rio 5 Dörrar sedan 2011 Hatchback

På någon annans land

Vi upplever den ryska Kia Rio europeiska vägar.

I somras beslutade motorn att driva igenom Vitryssland och Polen till Tyskland på Kia Rio halvkombi att ta reda på hur budgeten bilen kommer att bete sig, som utformats speciellt för Ryssland den ovanliga europeiska vägarna.

Resultatet av vår kör: det är mer än 4500 kilometer körning och 58 timmar som utförts vid ratten i Kia Rio under tio dagar. Resan vägen byggdes runt Warszawa med en av punkterna i det förflutna i det förflutna sommaren Euro 2012, där tusentals ryska fans besökte. Och många av dem kom till Polen på sina egna bilar.

resväg
1. Moskva Warszawa: 1255 km
2. Warszawa Wroclaw Dresden: 624 km
3. Dresden Warszawa: 682 km
4. Warszawa Gdansk: 378 km
5. Gdansk Warszawa: 378 km
6. Warszawa Moskva: 1255 km
TOTAL: 4572 kilometer

Kia Rio kan betraktas som ett verkligt folk bil. I Ryssland Rio håller tryggt på tredje plats på försäljning: Från januari till augusti har denna modell åtskilda av en upplaga på 56,425 exemplar. Sant, statistiska uppgifter inte delar Rio efter typ av kroppen. Detta inbegriper mer vanliga sedaner och hatchbacks, som i vårt land tillverkas och säljs endast från mars.

Vi hade precis en halvkombi. Praktiskt taget nya, med en 123-stark motor 1,6 och en kulspruta, med körsträcka lite mer än 300 kilometer, i det maximala paketet Premium för 669 tusen rubel. Naturligtvis är ett sådant pris redan med svårighet kallar Rio människor, men glöm inte att det ursprungliga programpunkt på halvkombi med en motor 1.6 på handtaget installeras med så mycket som 120 tusen rubel nedan. Och för en tilläggskostnad, får kunden (utöver automatisk växellåda) också ett antal alternativ som inte är tillgängliga i mindre dyr utrustning: 16 alufälgar, krom-glansig kylargrill, optimile instrumentbräda, flådda styret och en ACP hävarm, trimning lack Central konsol, sido kuddar och säkerhets gardiner, ESP stabiliseringssystemet, oövervinnliga tillgång SmartKey, klimatkontroll, uppvärmd ratt, Bluetooth-gränssnitt och bakre parkeringssensorer.

Satsen är givetvis inte helt karakteristisk för den utländska bilen. Och det är väldigt konstigt att det inte kan kompletteras med sådana användbara saker som regn och lätta sensorer eller farthållare.


Kia Rio i premiumkonfigurationen är utrustad med ett osynligt åtkomstsystem. Om det finns en chip-nyckel i fickan öppnas bilen genom att trycka på Special-tangenten på dörrhandtaget och startar knappen på instrumentpanelen


Maskinen på Kia Rio är fortfarande ett fyrsteg, med fantastiska långa växlar. För en god acceleration vid överkörning måste han först flytta till den andra överföringen och sedan hastigt sätta den tredje


Den optimala instrumentpanelen, som helt går ut efter att tändningen är avstängd, är perfekt. Men det är prerogativet för den dyra versionen av Premium


Musik och myroklimatblock är bekväma och kräver ingen missbruk. Via Bluetooth kan anslutas till spelare eller mobiltelefon


Parktronic i Rio ger inte bara ljudsignaler, men har också en grafisk skärm på instrumentpanelen


Med ökande cirka 180 centimeter är det ganska möjligt att pressent för dig själv. Knänar rör bara på ryggen, men om passageraren är högre, kommer huvudet att skrivas i taket


I handskfacket placeras som A4-papper, vikta i hälften

Kryssningskontrollen skulle vara mycket användbar på vägen Moskva Brest. Det här är en väg med utmärkt kvalitet som ligger närmare Vitryssland och blir en praktiskt öde direkt Autoban. Utvärdera dynamiken och kontrollen av Rio här är svårt för en bil bara åker hela tiden med den valda hastigheten. Men ljudisolering på motorvägen verkar bra, och på 150 kilometer per timme kan du fortfarande lugnt prata med medresenären. Och stolarna, även om de har en enkel form, den lägsta uppsättningen av justeringar och inte en mycket lång kudde, fördelar lasten jämnt och ger inte kroppen att bli trött på vägen.

Monotont monotoni av M1-vägen provocerar att överstiga hastigheten. Och även om begränsningen på den vitryska delen är 120 kilometer per timme, vill fortfarande ansöka. Men kom ihåg videokonfektkamerorna för överträdelser, som från 1 juli 2012 fungerar inte längre i testläge, som tidigare.


Motorn uppmuntrar inte att bryta trafikregler, men rutten M1 är så bra att ibland att stanna i den etablerade ramen är mycket svårt, särskilt på natten, när trafikpolisen sover. Dessutom var det intressant att ta reda på hur mycket bränsle som förbrukar Rio vid sådana hastigheter. Resultatet är 10,3 liter per hundra. Det är ganska normalt, med tanke på förhandlingarna om bilen och hög genomsnittlig hastighet.
AIDS-kameror på rutten M1
På Federal Highway installerade M1 Moskva-Brest många videokampkammare av kränkningarna av hastighetsläget. På den ryska delen av vägen finns konsolplastkameror oftast, som skjuter i pannan. Det fanns ingen noggrann beskrivning av kamrarna i Ryssland. Vi räknade ca 10-12 stycken. De är alla väl märkbara, även om informationsskyltar inte är etablerade framför dem.

Men på den vitryska delen M1 etablerade officiellt 15 videoenheter, som är konfigurerade och verksamma från 1 juli 2012. Hastighetsgräns på M1 120 eller 100 kilometer per timme. Men det är värt att komma ihåg att vitryska radarerna ser lite annorlunda ut, belägna på bilens höjd, för det mesta skjuta i ryggen och är ofta inte märkta med speciella tecken.

Här är en lista med aktuellt aktuellt foto- och videokameror (kilometer från Brest):
150 km (det här är en korsning med kära P6)
287 km (inte långt från byn Sloboda)
297 km (vänd dig till byn Kolosovo)
306 km (Slå på Ultimate)
314 km (ca d. Vishnevka)
322: e km (nära Dzerzhinsk)
368 km (i närheten)
388 km (korsning med kära m2)

Vid tullen i Brest uppstår problem som regel på helgerna när många vitryssland går till Polen för inköp. På vanliga dagar tar övergången inte mer än en timme. I vårt fall tog gränsövergången bara 40 minuter.

Efter den underbara vitryska Autobahn på de polska vägarna av smala och laddade från Kia Rio krävs all sin 123 hästkrafter för att göra övertagande i sällsynta platser tillåtna för detta. Automaten måste byta till den andra överföringen för effektiv acceleration, och sedan, i samband med överhoppning, snabbt täckt in i begränsaren, gå till den tredje.


Hastighetsgränser på den vitryska delen av M1-spåret: 100 kilometer per timme för lastbilar och 120 kilometer per timme för personbilar. Men vid den överstigande hastigheten på upp till 20 kilometer per timme tittar den vitryska polisen genom fingrarna.

Det är emellertid inte nödvändigt att överväga: fasta bosättningar, många övertagande tecken är förbjudna och som ett resultat har medelhastigheten på den polska delen av körningen fallit till mycket blygsam 70-talet och sedan 60 kilometer per timme. Och på de platser där du vill registrera, kan den polska trafiken cop vara i buskarna.

Övervinna 200 kilometer till Warszawa tar cirka 3,5-4 timmar. Men bränsleförbrukningen vid ingången till Europa faller omedelbart. På ett sådant sätt att rörelse, trots det frekventa övertaget, när KIA Automaton visar motorn till High Revs, förbrukade Rio cirka 7,6-8 liter bensin. Men glöm inte att om i Vitrysslands liter av 95: e står någonstans på tre rubel billigare än i Moskva (27 rubel mot 30), kostar sedan en liter bensin super i genomsnitt 58-59 rubel. Därför, före den polska gränsen, är det därför bättre att tanka under urbana.


I stadsströmmen är Warszawa Dynamics Rio tillräckligt. Även i det tredje redskapet accelereras hatchbacken av levande saker. Och om du vill kan du blockera den automatiska på andra etappen. Och då finns det redan 123 Rio-krafter mer än många polska små kolhydrater. Men den första planen i staden har utsikt över fördelarna med en ganska bekväm suspension, vilket gör det möjligt att sakta ner flytten även på de trasiga områdena.

Den som reste i sommar till det europeiska fotbollsmästerskapet med bil på väg från Warszawa till Wroclaw, ves förmodligen den omfattande byggandet av en ny motorväg, och samtidigt värd en tillfällig organisation av rörelse med en maximal hastighet på 70 kilometer per timme . Endast ena sidan av bilen, separerad av en fast linje i två band, så 350 kilometer till Wroclaw kan gå i sex timmar, och ännu mer. Sant, med en rekordkonsumtion för Kia Rio 7,1 liter per hundra. Men efter ett år kan samma 350 kilometer köras nästan tre gånger snabbare.


På gatorna i den gamla Wroclaw med frekventa spårvagnsskenor och smörjningar, har vi upprepade gånger ihåg sig jämnheten i Rio. Bilen, trots att han läser alla små oegentligheter, men nästan stör inte passagerarna med slag, och större potholes är så mjukt, som snart alls upphör att vara uppmärksam på beläggningens kvalitet.

Rio-suspensionen ges lätt och leder av broar och sovande poliser och brutna vägar. Nivån på komfort är mycket bra för V.-klassbilen. Dessutom är det möjligt att köra runt parkeringsplatsen på parkeringsplatsen: Clearance of Rio är ganska seriös 160 millimeter.


Nästa punkt på vår väg Dresden, den vackra staden Östtyskland. Från Wroclaw, måste du får bara cirka 270 kilometer på autobahn A4, som knappt korsar den polsk-tyska gränsen, nästan omedelbart vilar på Dresden. På motorvägen A4, är det möjligt att säga bara bra: dess polska delen skiljer sig från tyska endast genom närvaron av en hastighetsbegränsning på 130 kilometer i timmen, som på sidan av Tyskland är inte längre giltigt.

Och det betyder, låt leva obegränsad autobahn Tyskland! Det är trevligt att inse att ingen kommer att avsluta du för fortkörning. Här har vi lyckats spridd Rio smärtfritt och ostraffat till pass 178 kilometer i timmen. Emellertid den totala brusnivån i en sådan hastighet växer. Solns motorn som ständigt måste arbeta vid höga hastigheter och Kumho Solus däck. Men den aerodynamiska buller är en bit.

Men förbrukningen av dyra tyska bensin vid en hastighet av ca 170s ökar till de oanständiga 13 liter per 100 kilometer. Läget är helt olämpliga för långväga resor, eftersom en liten 43-liters benzobac ändar i tre timmar! Ja, och nöjet att rörelsen i sådana lägen Rio ger inte. Ratten, som i de vanliga moderna är inte saknar återkoppling, vid höga hastigheter blir mycket mindre känsliga, noll är mycket smort och känslan av att inte helt kontrolleras över maskinen visas.

Trots att det i själva verket finns det inga hastighetsbegränsningar på autobahn i Tyskland, ibland är de fortfarande hittas. Som polis möts, som ofta patrullera på bilar utan att identifiera tecken, klädd i en civil. Det är mest sannolikt att köra till ett fint att besättningen är sannolikt att betala för att betala kreditkort på plats, kan du enkelt.

Parkering i centrala Dresden ligger bara dyrare än i Warszawa 18 euro (cirka 700 rubel) per dag. Men i två dagar, Dresden ride (en av dem är en ledig dag) Rio visade en mycket ödmjuk bränsleförbrukning på 7,3 liter per hundra kilometer. Det är dock inte förvånande: i Tyskland en mycket tankeväckande organisation rörelse, och det finns mycket få bilar på söndag. Det är knappast möjligt att upprepa liknande i Moskva eller S: t Petersburg.


På vägen tillbaka till Warszawa, för att vädra oavslutade området från Wroclaw till huvudstaden, var tvungen att göra en liten krok (682 kilometer i stället för 617) via Frankfurt-on-Oder och Poznan.

E30: s väg, som var tvungen att gå till sidan av Warszawa, det här är en bil på polska: bred, även, men med en hastighetsgräns på 130 kilometer per timme och den första på vår betalningspost. På bara 500 kilometer, som E30 går genom Polens territorium, var jag tvungen att lägga ut cirka 700 rubel. Men tiden på vägen var bara ungefär sex timmar, i stället för ganska möjliga nio timmar genom Wroclaw.

Om vi \u200b\u200btidigare reste ihop plus tre svettiga påsar i bagaget, då på vägen från Dresden till Warszawa, har två vänner gått med i oss. De bosatte sig ganska bekvämt, trots att tillväxten av någon av de främre passagerarna inte är mindre än 179 centimeter. Från ovan ligger två påsar ner på bagaget, medan jag inte ens skulle rengöra hyllan. Naturligtvis är hatchbackstammen för så många som 111 liter mindre än stammen av sedan, men det verkar inte alls. Och med tanke på möjligheten att ladda ner till toppen, han och sedan Shave.


Kia Rio Hatchback-stamvolymen är 389 liter, vilket är 111 liter mindre än den för sedan med samma namn. Ändå står tre stora vägväskor lätt i en rad, och samma plats förblir ovanför dem.


Du kan vika baksidan av den bakre soffan (i proportion 2: 3), vilket ökar den användbara volymen mer än tre gånger. Men även golvet fungerar inte.


Bagagefackets golv är täckt med en billig matta, som ständigt skrynkligt.


Men under det är en full storlek reservdel (195/55 R16) och en minsta uppsättning verktyg.

Det kan inte sägas att med en sådan ganska allvarlig belastning har Kia Rio mycket förlorat i dynamik eller hanterbarhet. Självklart blev han mindre mobil, men på AutoBare finns det nästan ingen att känna. Om bara när man flyttar in i en långvarig klättring, när hastigheten börjar falla, trots gaspedalen försänkt i golvet.

Lastad upphängning på rak har blivit superformerade, mycket mjuka och smidigt utjämningsscillationer. Men rullens hörn ökade på korsningen, vilket är förståeligt: \u200b\u200bmassan har ökat, tyngdpunkten har skiftat. Men det viktigaste är att alla dessa 700 kilometer bekvämt hade alla fyra passagerare.

Två- och tre-spårsvägar föll verksamheten på vår väg, igen och igen tvungen att ångra att vår bil är utrustad med en automatisk växellåda och inte ärlig mekanik. Upp till 100 kilometer per timme accelererar bilen med en maskinpistol för en sekund långsammare än sin mekaniska analog, och den förlorar märkbart på elasticitet.

Så om du bestämmer dig för att köpa en Kia Rio för aktiv körning, ta bilen att hantera. Denna bil har en mycket anständig prestanda booster, uppfattas som en mer kraftfull och ta över det mycket lättare.


Kia Rio på bakgrunden av det största i Östeuropa, den gotiska katedralen St Marys kyrka (kyrka av antagandet om den välsignade Jungfru Maria). Konstruktion av templet varade från 1343 av 1502

I de smala gatorna i gamla europeiska städer var uppmärksam på god sikt Kia Rio. Glasområdet på bilen är stor, och speglarna ger en klar utsikt sedan. Men ibland när reversering fortfarande vill stå var lite smalare, och glaset bakluckan lite mer. Tja åtminstone den bakre parktroniska som fungerar ordentligt.

Hur beter sig budget Rio på vägen som inte finns på serpentiner i Ryssland? Vi kollade. Det visade sig att sökandet efter raffinerad hantering i den nationella bilverksamheten tom. Hennes Kia har inte. Som det finns emellertid inga uttryckliga brister, vilket skulle förstöra bilens utseende. Rio är inte en madrass, även om det borde vara på hjulet med en viss lathet. Suspension kan inte kallas för mjuk, men rull i hörnen kan vara mindre.

Enligt SLED-inställningar är Rio det aritmetiska genomsnittet, med något öga för att lugna föraren, vilket är mycket viktigare än komfort, snarare än att styra skärpan.

Totalt, vid Riohjulet tillbringade vi nästan två och en halv dag! Inte konstigt att under en sådan lång period ges särskild uppmärksamhet åt kvaliteten och omtänksamheten av interiör ergonomi. Rio Salon ser modern ut, men materialen är givetvis rustika och läderstolar, till exempel, kan inte beställas i princip. Instrumentbelysning saknar ljusstyrka i direkt solljus, och pianofinish frontpanel är täckt med snabba fingrar.

Men den sammansatta inredningen, inga squeaks och crickets. Det finns olika storlekar av kapacitet och ett speciellt fack för en mobiltelefon. Och en viktigare funktion: Trots den röda bakgrundsbelysningen finns det inget i enheterna eller förvaltningsorganen Kia Rio är inte irriterande. Läs först perfekt, medan den senare är lättillgängliga.

Interiör


Kia Rio interiör ser ganska modern ut och ger inte bilen budgeten. Plast annorlunda styvhet, men på samma faktura. Bekvämt multifunktionellt ratt, interiördörrar och säten, i lädervisirdashboard, styrhjul och automatisk växellåda.


Nedan, under det mikroklimatblocket, finns två 12-volts uttag bakom maskinväljaren. I en kan laddas, till exempel telefonen, i en annan navigering. Här ingår Aux och USB-ingångarna. Allt detta var användbart på den långa vägen.


Förarsätet är reglerat inte bara i längdriktningen, men också i höjd. Sittplatser, en speciell, icke-märkesduk, enkel i form, men ganska bekvämt. Det är bara en större densitet och mer accenterat lateralt stöd.

Är vi redo att svara efter denna körsträcka till frågan, vad är orsaken till Kia Rios popularitet i Ryssland? Ja. Hemligheten med framgång i balans mellan konsumentkvaliteter Rio. Det är omöjligt att säga att Rio är otroligt bra. Men samtidigt misslyckades han inte.

Rio är inte en idrottsman, men han är inte en smear. Dess upphängning gör att du aktivt kan gå även i ojämna ryska vägar och samtidigt inte mycket att förlora i komfort. I den lugna rytmen är strokeens jämnhet också stor, och bränsleförbrukningsfigurerna i Europa faller till ganska adekvat för en sådan bil 7-8 liter per 100 kilometer. Låt konsumtionen i Ryssland växa upp någonstans på en liter, men bara våra villkor kommer att skylla.

Rio med en maskingevär är praktisk i trafikstockningar, men för ostoppbar för en aktiv förarebil. Fyra steg av automatiska sändningar. Tecknad dag. Maskin med mekanisk överföring här är ett lämpligare alternativ. Rio blir mycket längre, flödeshastigheten faller, och paketet kan hämtas seger och billigare.

Men i någon modifiering kommer Rio att vara ganska rymlig för en klass av klass i stugan, en bra finish, en elegant inredning, en kraftfull motor, vägavstånd på 160 millimeter och speciella modifieringar för Ryssland (Carter Protection, ett ökat kapacitetsbatteri, Strö, en mer rymlig tvättbehållare, anti-korrosionskroppsbehandling), som redan finns i Comfort Base-konfigurationen för 479 900 rubel (med 1,4 motor). Inte så lite för den typen av pengar.

Hur mycket bensin?
Medelpriset för 95: e bensin (Super Brand) i Ryssland, Vitryssland, Polen och Tyskland:
Ryssland 29-31 rubel
Vitryssland 26-28 Rubles
Polen 58-59 rubel
Tyskland 63-65 Rubles

Körsträcka i antal
Mileage från början av testet 4572 kilometer
Tid till 58 timmar
Genomsnittlig hastighet på väg 82 kilometer per timme
Mellanbränsleförbrukning 9,1 liter per 100 kilometer
Den genomsnittliga kostnaden för bränsle på väg 42.1 Rubles

Total resebudget
Bränslekostnader nära (6553 + 10947) 17 500 rubel
Betalda vägar om 700 rubel
Försäkring Gröna kort Omkring 1400 rubel
Betald parkering om 4000 rubel
Totalt 23 600 rubel

Specifikationer Kia Rio
Motortyp Bensin R4
Arbetsvolym 1591 cm
Max. POWER, HP / RPM 123/6300
Max. Moment, nm / rpm 155/4200
Kör typ framsida
Överföring 4-stegs ACP
Framfjädring oberoende McPherson
Bakfjädring halvberoende
Broms skivventilerad fram och skiva bak
DHSHV-dimensioner, mm 4120x1700x 1470
Hjulbas, mm 2570
Curb Vikt, kg 1145
Max. Hastighet, km / h 178
Acceleration 0 100 km / h, från 11,3
Bränsleförbrukningskam. L / 100 km 6,5
CO2-utsläpp, g / km 389
Volym av bränsletank, L 43
Volym av bagageutrymme, L 389
Däckstorlek 195/55 R16
Pris, Rubles 669 000
 

En källa: Motormagasin [september 2012]