Test Drive Kia Pro Ceed sedan 2011 Hatchback

Kia pro_ceed: verkligheten på fyra

Utan redaktör, lyssnar vi på ett vrål från under huven på de flesta sporter koreanska halvkombi.
KIA PRO_CEED 2,0 MCPP
Andrei Skvortsov, chef för annonsavdelningen av portalen Kolesa.Ru
+++
Håll nycklar och lycka att imitera! I röst Mikhailov kände chitrijan. Som om han inte hade något att göra med enheten, skulle vi inte gå bra, vi kommer att förstå.
Jag går ut på gatan och i ett andra jag tycker pro_cee'd bland flera dussin parkerade av redaktionen. Tycka om! All sådan aggressiv, med en dynamisk design, märkbara från alla håll. Han sätter upp en speciell stil rörelse: med drivning, som börjar med en tur nyckeln i tändningslåset.

Det inre av maskinen är fullt kvalitativt. Plastinstrumentpanelen är mjuk, och stolen är väl integrerad och klarat av sidostöd. Kontrollerna är logiskt, alla på sina platser. Skalorna på instrumentskyddet läses lätt, och den röda bakgrundsbelysningen inte skära ögon. Och om du avleda uppmärksamheten från allt detta och klicka på gas bilturer! En dubbel-liters, 143-starka motor fångar redan från botten och klättrar upp till den röda zonen, och transmission växla tydligt, trots längden av scenerna.

Men för att njuta av de dynamiska egenskaperna hos pro_cee'd visade sig endast på en plan asfalt. Plus slutade ...
- -
När du ställer in backspegeln, jag fångade mig själv att tänka att vid nästa parkeringsplatsen hade jag vissa problem. Kommer tillbaka det och äta bakrutan? Inte glas även en båt! Ja, och ligger under en sådan en skarp vinkel, utom ljuset för att hoppa in i bilen.
Jag tyckte inte om styrning: kraften ökar med en tydlig förväg om hastighetsuppsättning, som ett resultat av vilken återkoppling går förlorad. Suspensionen är hårda, mycket känslig för oregelbundenheterna av vägen och skapar en viss obehag för förare och passagerare i bilen, att få in i ett hjulspår, i huvudsak vid låg hastighet, strävar den att hoppa på den angränsande remsan. Kanske orsaken i låg profil gummi på 17 '' skivor? Men, återigen genom att flytta på den släta asfalten, jag fortfarande kunde få min andel av enheten.

Philip Berezin, Editor-in-chief av hjulet tidningen
+++
Inget mer motsvarande status för en bil i början av XXI århundradet i Kia har ännu inte skapat. Dras, uppfann och monteras pro_cee'd mycket bra. Detta är det viktigaste.
Han har en minnesvärd utseende: uttrycks strålkastare, skarpa kroppslinjer, dynamisk silhuett. En sådan bil kan göra i Frankrike, Tyskland, Japan och detta kan anses vara en komplimang, eftersom det i denna komponent är osannolikt att ske i explicita ledare, och det är nödvändigt att matcha den höga genomsnittliga nivån.
Salon allmänhet skönhet. De exakta färger instrumentbelysningen finns, perfekt i kombination med metallfälgar, väl läsa siffror, praktisk och vacker design av radiobandspelare och klimatkontroll. Interiören visade sig vara en äventyrlig och helt förståeligt. Bekvämligheten med att hantera sekundära funktioner orsakar inte några klagomål. Tvärtom: allt är gjort med oåtkomliga koreaner tills nyligen Shik och stil.
 
På kursen i pro_cee'd var inte mycket imponerad, men ju högre hastighet, kände mer säker på att jag för hans trevliga i tuning ratten. Otvivelaktigt, tätt tryckt mot vägen Pseudo-alone KIA kan glädja. Så att välja en golf klass budget bil, skulle jag uppmärksamma Kia. Det är ganska konkurrenskraftiga i tvist med Peugeot, Opel eller Ford.
- -
För en kritisk journalist pro_cee'd är bilen knappast idealiskt. Jo, trots att fördelarna med det är uppenbart, är Kia definitivt det finns något att kritisera.
Jag ska börja med svansen. Laddar saker i bagageutrymmet är ännu nöje. Påsar måste dra över höga trösklar, den totala föremålen knappast rengöras i den smala öppningen av den tredje dörren.
I ett specifikt fall, den bakre kugghjuls var dubbelt den tredje. För att ta bort startnyckeln från slottet, måste det vara drunkna i larven. Även om jag förstod det, jag bröt nästan nyckeln. Lista över irriterande småsaker kan fortsätta.
Tvåliters motor naturligtvis fördel. Men även för en pseudo-justerande maskin, kan ratten avfyras. Om du dränka en pedal till golvet, vidhäftningen av framhjulen med vägen lämnar mycket övrigt att önska. Och på en hal väg var hemskt: ratten blev viktlös, framaxeln var på väg att bryta sig in i sladd.
Som en vanlig familjebil pro_cee'd jag gillade. När han hade fem dörrar. I denna status han är bra. Men som en snabb, ungdom självisk, om du vill, du vill inte att överväga hjälp av rörelse. Kanske därför 5-dörrars kia vi har en hel del, och det finns få 3-dörrars?
 
 
Alexander Korobchenko, biträdande chefredaktör för hjulmagasinet
+++
Pro_cee hade tillagt tanken att Kia går i rätt riktning. Mycket fungerar inte ännu, men det här är inte ett problem för ett ambitiöst företag. Mycket kommer med erfarenhet, och om du ser tillbaka, på tidigare pilar av koreans i en golfklass, blir det sett: lite mer och Korea kommer att passera utvecklingsstadierna och upprepa det självsäkra flödet av den japanska bilindustrin.

PROSIDA visar perfekt ut skarpa trafikljus och stannar tid när jerkarna plötsligt bryts av nästa trafikljus. Dess lågprofilhjul tillåter, inte stramning, för att hålla rakt med hög hastighet, och den energiintensiva suspensionen smälter elastiskt vertikala asfaltoscillationer. Men det mest anmärkningsvärda på koreanska är förmågan att överraska elegant och ännu inte täckt dynamisk design. Inte från taket, det visar sig, sloganet av makten för att överraska förmågan att överraska ... och proidationen har en bra inredning och ganska acceptabla målmaterial; Och dessutom kan KIA känna igen MP3-spelarens poster. Fråga, ja, vem kan inte hålla i iPod eller en annan spelare nu? I själva verket, med undantag för koreaner, hittills

- -
Inte så länge sedan bröt Kia till ett segment där det finns starkare rivaler som har etablerat för höga krav. Innan Mazda3, VW Golf och Ford fokus, förskjuter proidoid klart.
Motorn fungerar högt; Otillräcklig vibrationsisolering orsakar floppy- och salongspegeln att spricka och buzz, och den bakre överföringen kan slås på inte varje gång.
Platser ovanför ditt huvud kommer bara att räcka för föraren på 180 cm på 180 cm; Kattkudden ska lyftas lite högre, och ryggstödsjusteringen utförs av ett hjul: obekväma.
Suspensionen är överraskande: Vid låg hastighet är Kia Ryano tydligt klart. Och när hastighetsmätarens pilar indikerar den kommande böterna för att överskrida är det nödvändigt att frukta varv: små gropar, stötar och asfaltfogar kan leda till hopp och hoppning av bakaxeln. Skrämmande
Och pro_cee'd behöver en parkeringsradar. Dockningen av bilen med parkeringsplatsen komplicerar en dålig översikt över ryggen, fylld med scuffs och stör den bakre stötfångaren.

 
Alexander Mikhailov, hjulmagasin Observer
+++
Det verkar vårt möte inte oavsiktligt. Jag väntade på det här testet att förslaget att ta på sig en resa från Moskva till Peter en två-liters pro_cee'd gjord som givet. Medan tristess! Jag kör ett alternativ! Alternativ till Okomina två-liters foci, som och att sprida sig på parkeringsplatsen redan problematisk så mycket var skild: alternativ till den allmänna idén om koreansk teknik som något utilitarian. Squat, proportionell, gouge, denna Kia kommer lätt att svara på prefixet i hans namn. Pro vad? Pro Sport!
Passers-by-huvudet kommer inte att gå ut, men det är inte förlorat i strömmen, det är säkert, särskilt mot bakgrunden av den blygsamma. Designers så mycket lyckades försökte ta med kupéens ande in i det vanliga köttets kött, i själva verket hatchbacken som frågan var att tre dörrar var något obekväma, inte ens stod i de mest kända redaktionella pragmatisterna. Skönhet, du vet, den kraft som det är nödvändigt.
- -
En två liter atmosfärisk under huven, åtminstone inte vridning. Interiören är åtminstone tråkigt. Priset är minst högt. Tre timmar stjäl är inte dåliga, suspensionen är tillräckligt tätt. Och samtidigt lämnades föraren chansen att hålla alla tandläkare på sina ställen, men från ett bomullsratt, praktiskt taget berövad av en tydlig reaktiv ansträngning, var jag trött på ett par timmar. Motor är naturligtvis en linje, men samma Fordovsky är underlägsen och i vridmomentet och den välsmakande hämtningen. Skillnaden i överklockning upp till 100 km / h mellan Focus 2.0 och Kia Pro_cee'd lite mer än en sekund till förmån för den första, men mycket mer, mycket mer. Och till högfrekventa, mycket och inte sportigt ljud av avgassystemet kan användas till, och stolthet i platta stolar är ganska bye. Men trots allt ville jag ha en körning, nöjet med pro-sporten, och fick ett solidt verktyg med en enad smak av monotoni.
Men fokus, som det är tråkigt, det är länge att träffa någon av parkeringsplatserna. Pro_cee är också en exklusiv. Men inte i deras vilja.
 

 
Författare: Alexander Korobchenko, Alexander Mikhailov, Andrei Skvortsov, Philip Berezin
Foto: Margarita Clickhev
 

 
 

En källa: Magazine "hjul" [oktober 2009]