Testkörning Kia Optima (K5) sedan 2010 Sedan

Argumentets styrka

Premiären av Kia Magentis ägde rum för 5 år sedan. Snart började bilen produceras i Ryssland, vid Kaliningrad -biltoppen. Två säsonger senare har knappt märkbara förändringar gjorts i utseendet, och nu kommer en helt ny bil som produceras i Sydkorea in på marknaden.

Utseendet på den första magentis som är relaterad till det europeiska segmentet E kan betraktas som ett programuttalande av den koreanska tillverkaren. Kia Motors klargjorde att hon inte skulle sitta ute i en mysig nisch av budgetbilar. Priset förblir naturligtvis ett starkt argument. Tack vare soliditet och låg kostnad har bilen blivit ett favoritfordon med mellanhänder, som inte ska resa till BMW och Mercedes-Benz.

Om du jämför den nya Magentis med föregångaren kommer de vanliga funktionerna inte att kunna hitta. Kia är mer som Hyundai NF. Likheten kan spåras i form av en lateral del och akter. Inte överraskande. Båda bilarna av hjärnskölden av ett problem. Fronten på Magentis påminner något om Lexus -modeller. Triangulära strålkastare är slående, i djupet som linserna i nära och hög stråle är dolda. Det yttre kompletteras av det långsträckta gallret hos kylaren, målad under krom.

Trots likheten mellan nykomlingen med NF -modellen lånades hans plattform från det konkurs brittiska företaget MG. Som ett resultat blev maskinen högre med 7 cm, och hjulbasen expanderade med 2 cm. Samtidigt ökade volymen på bagageutrymmet till 420 liter. Om så önskas kan du helt eller i ett förhållande på 60/40 vika baksätet, men golvet i detta fall visar sig vara ojämnt, och det resulterande hålet kan knappast kallas stort. Så för transport av totala varor är Magentis inte lämplig, men detta krävs inte av en verklig representativ sedan.

I bilen på bilen, arbetet som genomfördes samtidigt i Korea, USA och Västeuropa, förstår du att den nya Magentis har blivit en verklig representant för affärsklassen. Därför måste du sitta här inte framför, utan på en bekväm baksoffa. Vi märker att salongen läggs till i storlek. Det finns gott om utrymme över huvudet och för benen. Om så önskas kan du ta en lutande position.

Kvaliteten på materialen ökade med en storleksordning. En plastapplikation under ett träd försvann från interiören, vilket kraftigt minskade salongen. I stället kom moderna insatser för aluminium i högteknologisk stil. Plastdelar tog en estetisk look och blev trevlig vid beröring.

Tyvärr har testpiloter 5 -hjulingar av personliga förare. Så vi går framåt och utvärderar förarens plats. Det var inte möjligt att få ett jobb direkt. Då och då finns det inte tillräckligt med kontrollintervall. Detta gäller särskilt för rattstången.

Den övre delen av instrumentpanelen har blivit mjuk. Det är sant att plasten på rattet och växellådspaken försvann. Det verkar som om huden helt enkelt rippades från dessa element. Uppenbarligen kommer läderklädsel verkligen att visas på dyrare alternativ.

Styrnings- och kontrollorgan är bekvämt belägna. De kan kallas intuitiva. Bokstavligen inom några minuter, händerna ständigt på och stäng av de nödvändiga enheterna. Det finns tre flytande kristallskärm på den centrala konsolen. På den övre själva visas den nuvarande tiden och informationen om de osmakade passagerarna. Separat uppmärksamhet krävs av systemet för anmälan av den obestridda drivrutinen. Det räcker för att starta motorn, eftersom nervsystemet kommer att bli upphetsad av motsatt gniss. Säkerhet, jävla det! I mitten av konsolen, visningen av CD -spelaren. Lite under skärmen med indikationer på klimatkontrollinställningar. För att visa aktuell information, inklusive motorns temperatur och mängden bränsle, används LCD -skärmarna också. Alla dessa skalor, siffror och märken lyser med ett trevligt blått ljus. Det återstår att tillägga att ringen på varvräknare och hastighetsmätare fick en kromkant.

Starta motorn åtföljs av ett iögonfallande rys av kroppen. Främmande ljud, för att inte störa passageraren på baksidan, tränger du praktiskt taget inte på salongen. Det är känt att ett separat jobb utfördes över brusisoleringen av Magentis. Motorns ljud kan bara höras när man övervinner märket 5000 min-1. Förresten, medan återförsäljare bara kan hittas med en 2-liters bensinmotor, men snart kommer version 2.7 att säljas. Kanske i Ryssland debuteras också en 2-liters diesel, men när detta kommer att hända är det bara känt för äldre marknadsförare.

Dynamiken i 145-hästkraftsmotorn kan knappast kallas enastående. Men behöver en solid sedan det så mycket? Det lägger inte till smidighet, men det underlättar förarens livslängd i metropolen automatisk växellåda. Det finns också en manuell hastighetsomkopplingsregim, som dock inte accelererar acceleration. Bilen, som den var, sätter upp en måttlig, obehaglig rörelse.

Under manövrering saknas ratten något feedback. Men rörelsebanan är tydligt spårad. Upphängningen fungerar bra med eventuella oegentligheter, bilen håller vägen i hörnen perfekt.

De imponerande överhängen av stötfångarna kompenseras av en solid spel. Och Magentis var nöjd med manövrerbarheten. Med en längd på mer än 4,5 meter utvecklas den lätt på en två -lanväg.

Den gamla versionen kan köpas för $ 17 tusen. Nyheten kostar minst $ 24 tusen. Nu inkluderar den grundläggande konfigurationen ABS, kursstabilitetssystemet, sex krockkuddar och säkerhetsbälten. Tousota debutants konkurrenter kan betraktas som Toyota Camry, liksom en kollega för Hyundai NF -oro. Magentis visar sig dessutom vara den billigaste, inte underlägsen för rivaler i teknisk utrustning.

+ Rymlig salong, bra ljudisolering.
Medioker dynamik, buller av upphängningen.

Tekniska egenskaper Kia Magentis

Utrustad massa, kg 1491
Komplett massa, KG 1920
Dimensioner (längd/bredd/höjd), mm 4735/1805/1480
Bas, mm 2720
Maximal hastighet, km/h 195
Accelerationstid till 100 km/h, från 11.2
Kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km:
- Stadscykel 10.8
- blandad 8.1
Bränsletankvolym, L 62
Motor:
- Typen är bensin
- Arbetsvolym, CM3 1998
- Power, L.S. på min-1 145/6000
- vridmoment, NM på Min-1 193/4250
Växellådan automatisk., 4-växlad
Bromsar:
- Framskiva, ventilerad
- bakre skiva
Pris, 24 000 dollar

Text: Maxim Egorov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [06/2006]