Testkörning Kia Optima (K5) sedan 2010 Sedan

Nej 5 minuter ingen börda

Koreanska biltillverkare fortsätter att avslöja världsmarknaderna i nya produkter. Eller snarare, tillverkaren, - efter Daewoo-motor föll i en ceteenot, bara Hyundai var kvar i företaget med en KIA-motorer underordnade henne. Endast i Ryssland för perioden från mitten av våren fram till mitten av hösten kommer att visas så mycket som åtta nya modeller! Två av dem kan du läsa hjulen i det här rummet. Vi pratar om sedan av medelklassen Kia Magentis och den stora SUV HYUNDAI TERRACAN.

Magentis har en ganska nyfiken historia. Bilen är den första frukten av det gemensamma arbetet med Hyundai och KIA-ingenjörerna. Det skapades på en rekord kort tid - ett och ett halvt år - och kostar ett mycket måttligt belopp - 200 miljoner dollar. I rättvisa måste det sägas att det inte är utformat med ett rent ark: Magentis baserades på Hyundai Sonata IV-modellen, som i sin tur byggdes på 1992 Mitsubishi Galant.
Den avancerade metamorfosen inträffade - trots allt, den föregångaren av bilen, Clarus, anpassades till de koreanska förhållandena i Mazda 626. Ingen mindre bil var fodrad i hela världen: Först i Nordamerika och Australien, då i Europa och Den sista våren började dess församling i Kaliningrad.

Magentis ryska köpare erbjuds med en av två Sonatov-motorer: två-liters fyrcylindrig och 2,5-liters v6. Den senare kan aggregeras med en Sevental Sport H-matic maskin, som är en mängd berömda Tiptronic-utveckling av Porsche. I våra händer fick en bil med en två-litersmotor och en automatisk överföring av en enklare design. Från framsteg fann vi den nämnda automaten, tre krockkuddar, CD-spelare, speglar och legeringshjul, som i slutändan ökade priset på maskinen för 2300 dollar jämfört med basen. Vad betyder grundläggande? Men vad: ABS, förarens kudde, luftkonditionering och kraftfönster ingår i listan över standardutrustning.

Koreaner gör inte en hemlighet från det faktum att bilen skapades under den amerikanska marknaden. Det är sant att det kallas det är demokratiskt - Kia Optima, vilket betyder optimalt. Att mäta om det traditionellt attraktiva priskvalitetsförhållandet som är inneboende i alla koreanska maskiner, kan ett sådant namn erkännas som framgångsrikt och meningsfullt. Men Magentis äger rum från kromens engelska ord magnifika och fena. En mer trekant: stor och ädel, och samtidigt. Det låter som en visning till ägaren till någon aristokratisk titel. Låt oss försöka bekanta dig med den nya ädla närmare närmare. Och utseendet på bilen är verkligen ädel! Kroppen av bulkproportionerna kännetecknas av eleganta, snabba konturer. I bilens profil tar nästan en individualitet, men det är absolut igenkännligt framför det. Det finns inga kreativa uppenbarelser här, men redan stött på stilistiska tekniker omarbetas mycket samvetsgranna. En hackad rygg med rektangulära lyktor liknar eller chevrolet Korsika, eller Lincoln Continental - i allmänhet den utomeuropeiska högstora sedan i slutet av åtta-sidorna.

Nasaldelen slår defalt motivet i den nuvarande Cadillac Deville, jag skulle till och med säga att Koreaner överträffade originalet. Stora vinklade strålkastare, en spektakulär främre spoiler och utskjutande kromfodring av radiatorn är inte bara ganska individuellt, de utgör fortfarande en vackert vacker komposition, från vilken det inte är lätt att riva utseendet. Och det faktum att för World Automotive Design är en liten chagent, för KIA har blivit ett stort steg framåt. Det är mycket svårare att behålla känslan av pioneraget. Det finns bevis på ärliga försök som fjärrkontroll av bagagelåset eller askkassens mikrolifetter och skåpets lock. Det övergripande intrycket utvecklas emellertid omedelbart efter att du har se kombinationen av blygsam grå plast-frontpanel och en ganska svart instrumentbräda.

Samtidigt, när det gäller ergonomin av kandidiga uppdrag, hittade jag det inte. Breda framsäten är utrustade med bra lateralt stöd, antalet drivrutinsjusteringar når fyra. Rattstången är inställbar i höjd. Jävla genom att blåsa framsidan, såväl som PDD-systemet som stänger av passagerarens kudde i händelse av frånvaro. Sitt bakifrån är lika bekväm och rymlig, men bara tillsammans - tre kommer att rengöras nära axlarna. Om fem inkluderande personer är i bilen, kommer knä på de bakre passagerarna att vara rätt till baksidan av de främre stolarna. Utmärkt jämnhet och stor ljudisolering - bil trumpar.

Det här är vad magentis inte är sämre än klasskamrater av elitmärken som är värd för helt olika pengar. Under bilens hjul blir den klyvande asfalten hos St Petersburg-vägarna till en idealisk jämn yta av europeiska spår, och tre gånger kallas de fördömda skenorna bara den mätkropp som skakar. Det kommer inte att lämna upphängningen och framför groparna: varken nedbrytningar eller kroppens hjärnskakningar - i värsta fall, konkret, men slät, försiktigt tryck. Magentis beter sig väl och med höga hastigheter: Håller sig på ett tillförlitligt sätt, det svänger inte på oegentligheterna och skakar inte ut ur sidan till sida. Och du kan prata i bilen i en låg röst - du kommer inte att testas eller en luftflacka eller ljud från däck eller motorens ljud.

Bekväm inställning av bilen påverkar dynamiken och hanterbarheten. Med en lugn åktur växlar den automatiska rutan sändningarna mycket försiktigt, knappt märkbart. Förresten är den elektroniska enhetschefen utrustad med en adaptiv algoritm som låter dig justera rutan för körning. Om du sätter gaspedalen till polska, flyttas övergången till den högsta överföringen från 2000-2300 till 5500-6000 rpm, vilket ger kraftig acceleration. Men anpassningsprocessen tar lite tid, och om du flyttade länge i trafiken, fungerar det inte dramatiskt till en angränsande rad: innan du gör en ryck, tänker den automatiska i några ögonblick, och situationen kan redan behöva förändra.

Detsamma gäller för hantering. I standardlägen av patentkrav åtminstone: ett känsligt ratt, en god reaktiv ansträngning. I de spända varv är Magentis lutad till lätt rivning av framaxeln, och gasdumpningen går in i en jämn, förutsägbar skid. Normala framhjulsdriftvanor. Det var emellertid vid sådana tillfällen att förarens anslutning och bilen stör det kraftfulla hydrauliska medlet, och styrningen ska agera på beröring. Förstärkaren är faktiskt stark: Så, med låga hastigheter, fryses ratten i en rotator, och bilen skriver en båge utan hjälp av en person. Inte farligt, men inspirerar inte sportfeats. Det verkar som att Kia Magentis kommer att kunna klara av den representativa bilens ansvar. Om inte, naturligtvis, till bilen för $ 20.000 att inte göra överskattade krav. Med sitt utseende, körkvalitet och storlekar, kan den passa in i smaken av människor i mitten och äldre åldrar. Så utsikterna kommer till den ryska gården från bilen.
   
 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№50 / 2001]