Testkörning KIA CARENS 2002 - 2006 Minivan

Tillgängligt värde

Produktansökan
Om du inte vet hur tillverkaren själv klassificerar Kia Karens, tittar du på bilen, troligtvis kommer du att kalla den en vagn. Vi kanske skulle ta det till den snabbt få vikten av klassen av universell kompatibilitet. En sådan bil har redan konverterat en vagn, men är ännu inte uppfattad som mini-ven (silhuett är inte densamma). Men tillverkaren bar sin modell till Mini Venam, och det var i en sådan Amplua Karens som kom in i alla feta och subtila kataloger.
Det hände ganska nyligen - 2002, så att vi har en helt ny bil, skapad för att fylla på modellens utbud och samtidigt en tillgänglig bil. Låt oss se hur mycket det var.
Först, som vanligt, om priser. Karens producerar med tre motorer - två bensin 1,6 liter, 77 kW och 1,8 liter, 93 kW, samt 2,0 liter turbodiesel, 83 kW, men den officiella importören är endast i Ryssland levererar endast bilar med motor 1, 8 liter med mekanisk eller automatisk överföring. Priset på maskinen med mekanikerna börjar från $ 14,990 (utrustning LX) eller, om du är helt korrekta, - konventionella enheter som är nästan lika med dollarnäntan. Detta belopp inkluderar luftkonditionering, en hydraulicel, den elektriska enheten på fyra glasögon och två speglar, startspärr, centrallås, justerbar rattstång och ljudberedning. Vi lägger till en annan garanti fem år eller 150 tusen km på kroppen, motorn och andra stora noder som inte är föremål för snabb slitage.
Utföringsform Ex-Höjningsalternativ. I bilen för $ 15,950 finns det redan klimatkontroll, dimljus, uppvärmda speglar och botten av vindrutan, regnsensorn, liksom den höjdjusterbara förarsätet och nyckelring med fjärrkontroll av centrala lås.
Liknande alternativ för konfiguration med maskinen kommer att vara ungefär $ 1500 dyrare: LX med dessutom installerade takskenor och ett centralt låslås kostar $ 16 500, och ex, verkligen utan religioner - $ 16,950. Nästa - mer. Equipping the Car ABS-system, två krockkuddar och uppvärmda säten ökar priset på ca $ 800. En kopia av mekaniken kommer att dra på $ 16,950, med en automatisk - med $ 18,350. TRUE, den senare kommer också att ha ett kursstabilitetssystem. Om du lägger en sådan bil med en manuell låda till kuddar och abs, kommer priset att öka till $ 17,350.
Du kan lägga till allt som kallas den elektriska luckan, läderinredningen, gjuthjul, sidopuddar, religioner och parkeringssensorer. Då kostar maskinen med mekanik redan $ 18,350, och med en maskin - $ 19.350.
En bil med en automatisk växellåda i LX-konfigurationen för $ 16.500 kom till oss på testet.

VAD FINNS INUTI
Det är svårt att motstå att inte börja med en automatisk växellåda. På Karen ligger han på rattstången - det verkar som om de viktigaste marknaderna ville se staterna.
För dem som ofta byter bilar är det ovanligt. Men anpassa sig till en ovanligt belägen hävarm så snabbt - för någon form av dussin resor. Han har alla samma bekanta positioner: topp parkering, under omvänd, neutral, kör, andra och först. Det är möjligt att begränsa rutans funktion med de tre första överföringen genom att trycka på knappen Inaktivera Overdrive (O / D OFF) på frontpanelen. Som du kan se är nästan allt bekant. Nej förutom det manuella bytet, men för maskiner i detta prisklass har ett sådant alternativ ännu inte blivit normen.
Som komplement till tillverkaren kan det sägas att det, vilket gör ett val för inredningen mellan en billig dermatin och dyr plast, slutade senast. På grund av detta, till exempel, glider rattet inte ut ur händerna och inte håller fast vid dem (med de andra och andra som behövs för att träffas). Fördelarna med förarens arbetsplats kommer att ta god sikt, bekväma och lättlästa enheter, bra stolar. Till små nackdelar - Kontroll av den bakre vaktmästaren, gjord med stealless switchar på panelen.
Det finns många utrymmen inuti carpensionen. För mätningar, förutom standard mannequin (se fig.), Hjälpte vi oss av en mycket stor redaktionell personal - en tillväxt på 195 cm och en vikt på cirka 125 kg. Efter att ha satt fram, drog han stolen före stoppet och, en liten snurrning i den, sa: Fine. Samtidigt placerades en näve över huvudet, och nästan var det nästan inget lager. När en stor man, som lämnar framsätet justerat för sig själv, såg tillbaka, han, som vi behöver prata, satte sig för sig själv, efter några minuter, fyra minuter senare. Ovanför hans huvud var gratis igen, men knä i framsätet vilade fortfarande. Du förstår, om någon mer blygsamma dimensioner satte sig för sig själv, var bedömningen högre.
Med en ganska rymlig stuga har Karens en bra bagage - imponerande längd och bredd, men inte mycket hög höjd, till en mjuk glidhylla. Men under golvet finns en stor låda för bagage, och glidhylla är lätt borttagen - vi skickar åtminstone till taket.
Vi noterar att KIA har höga tröskelvärden, och det här är bra på våra stater, men det finns inget tillförlitligt motorskydd i botten. Denna minus kan elimineras mot en extra kostnad.
Lådor, fickor och hyllor i bilen är tillräckligt - på mittkonsolen, tunnel, dörrarna, på husets hus i bagageutrymmet. Men de inre omvandlingsalternativen är inte så mycket som i moderna WANES. Baksätet är bara i delar. I allmänhet här från stationens vagn.

Hur klädnader
En stor bil med en automatisk maskin och en motor på 1,8 liter genom att använda kategorin av de maskiner vars upphängning och styrkapacitet är högre än kraftenhetens förmåga. Förmodligen är det inte dåligt och inte bra.
Energiintensiteten hos suspensionen är tillräckligt hög, åtminstone vid måttliga hastigheter och vid ofullständig belastning. Observera att suspensionen uppfattas av den femte punkten som stånd. På en bra väg, ganska tät, på dåligt - ganska bekvämt.
Motorn, eller snarare kraftenheten, orsakade inte några speciella läckerheter. Återigen är vi övertygade: om det inte finns något kraftöverskott, är det bättre att begränsa mekaniken. Domare för dig själv: Med henne tar bilen första hundra på 12 sekunder, och med en maskingevär - redan för 15. Men stadsströmmen accelererar ännu långsammare, så det är tillräckligt för livet.
Om du går snabbt eller, som det bör sägas, aktivt, då övergångar för två program kommer att vara en hel del, eftersom den efterföljande motor dör upp till 5-6 tusen varv - motorn kommer att vara väl höras i kabinen. Så med en automatisk låda mycket mer att föredra för en måttlig körstil. Sedan inuti allt tyst och bilturer verkligen smidigt och bekvämt.
Styrningen av Karens är ganska känslig, vilket är särskilt praktiskt i staden, då ofta och vända en hel del eller ombyggnad. På banan, skulle det vara svårt att följa den, men du behöver inte känna någon olägenhet om den överdrivna skärpa ratten.
Jag gillade bromsarna, i första hand med din informativeness. Den pedalkraft är tillräckligt för att fördela en normal avmattning, utan att föra för att låsa. Det är inte ofta möjligt att höra om bilar avsedda för ABS när det inte är i denna konfiguration. Naturligtvis betyder det inte att du kan stänga av huvudet.
I staden, hjälper Karen föraren stora yttre speglar och en hög landning - för känslor är det mer som en utsiktsplattform. Sant, drivrutiner med låg tillväxt framför huven kan inte se. Men detta är den övergripande funktion i moderna bilar.
Och ändå vad då huvuddragen i Karens? Författaren verkade som i Ryssland sin ledande trumfkort var utilitaristiska och orientering för eviga värden: en energiintensiv fjädring, ett bra rum, relativt höga trösklar, god sikt, en komplett uppsättning av kuddar och ABS - och förlåt mig anhängare av säkerhets idé , som den viktigaste när man skapar en modern bil. I vårt land, många väljer en bil tänker inte så höga kategorier.

Salon är kortfattad och funktionell. Plast är bra, inte ratten inte glida i händerna. Enheterna är tydligt mellan nålarna mellan ekrarna.

Lådor och nischer i kabinen mycket, men handskfacket är liten.

På toppen av rösten, klockan. Plafons av belysning i kabinen är två - fram och bak.

Under stammen golvet en stor låda för småsaker. Det finns fortfarande två lådor på kanterna av det - även under golvnivå.

Hantera bakre städare och brickan är inte så bekvämt - två knappar till vänster om ratten.

Alexander Budkin.
Foto: George Sadkov

En källa: Journal "Bakom ratten"